Введение

Колесница — это вид повозки, управляемой возничим, обычно с использованием лошадей для обеспечения быстрого движения. Самые древние известные колесницы были найдены в захоронениях культуры Синташта в современной Челябинской области России и датируются приблизительно 1950–1880 годами до нашей эры. Они также изображены на цилиндрических печатях из Центральной Анатолии, найденных в Кюльтепе, датируемых примерно 1900 годом до нашей эры. В Древнем Риме бига обозначала колесницу, запряжённую двумя лошадьми, трига — тремя, а квадрига — четырьмя.

Происхождение в евразийской степи

Изобретение колеса, используемого в транспорте, скорее всего, произошло в европейских Понтийских степях современной России, Украины, Румынии и Болгарии. Свидетельства существования колёсных транспортных средств появляются примерно одновременно с середины 4-го тысячелетия до н.э. на Северном Кавказе (майкопская культура) и в Центральной Европе. Эти самые ранние транспортные средства, вероятно, были телегами, запряжёнными волами. Необходимым условием для изобретения колесницы является одомашнивание животных, и в особенности лошадей – важный этап в развитии цивилизации. Несмотря на значительное влияние одомашнивания лошадей на транспорт и коммуникацию, установить его истоки оказалось сложной задачей. Данные свидетельствуют о том, что лошади были одомашнены в евразийских степях, и исследования указывают на культуру Ботай в современном Казахстане как на самую раннюю, примерно в 3500 году до н.э. Другие исследователи полагают, что лошади были одомашнены ещё раньше, до 3500 года до н.э., в Восточной Европе (современная Украина и Западный Казахстан), 6000 лет назад.

Распространение колёсных боевых колесниц тесно связано с ранними индоиранскими миграциями. Самые ранние известные колесницы были обнаружены на захоронениях культуры Синташта, и эта культура рассматривается как наиболее вероятный источник этой технологии, которая распространилась по всему Старому Свету и сыграла важную роль в древней войне. Она также тесно связана с предками современных домашних лошадей, популяцией DOM2 (лошади DOM2 происходили из степей Западной Евразии, особенно из междуречья Волги и Дона, но не из Анатолии, в конце четвёртого и начале третьего тысячелетий до н.э. Их гены могут свидетельствовать о селекции, направленной на облегчение одомашнивания и укрепление спины). Эти арийские племена мигрировали на юг в Южную Азию, положив начало ведийскому периоду около 1750 года до н.э. Вскоре после этого, примерно в 1700 году до н.э., появляются свидетельства использования колесниц в Малой Азии. Самые ранние полностью развитые колёсные боевые колесницы найдены в захоронениях андроновской (древесномогильной) культуры Синташта-Петровка протоиндоиранской культуры в современной России и Казахстане, датируемые примерно 2000 годом до н.э. Питер Раульвинг и Стефан Бурмейстер считают находки из Синташты и Кривого Озера скорее телегами, чем колесницами. Однако недавние открытия в евразийской степи предоставили новые доказательства в поддержку утверждения о том, что колесница возникла именно там, а не на Ближнем Востоке, и могут быть связаны с носителями индоиранского (или индоарийского) языка. В частности, археологические останки конской упряжи и колёсных транспортных средств со спицами были обнаружены на стоянках Синташта (Россия) и Кривое Озеро (северный Казахстан), радиоуглеродный анализ которых датирует их примерно 2000–1800 годами до н.э. Однако эти находки представляют собой двухколёсную телегу со спицами, которая не соответствует определению древневосточной колесницы. Прежде чем эти открытия смогут помочь ответить на вопрос о происхождении колесницы, необходимы тщательные исследования колёсных транспортных средств и конской упряжи степей, а также взаимосвязей и передачи знаний (см. Эпимахов и Корякова в Fansa и Burmeister 2004).

Распространение индоевропейцами

Колесницы играют заметную роль в индоиранской мифологии. Они также являются важной частью как индуистской, так и персидской мифологии, причём большинство богов в их пантеоне изображаются едущими на них. Санскритское слово для колесницы — rátha (м. р.), которое восходит к авестанскому raθa (также м. р.) и, по происхождению, является конкретизацией протоиндоевропейского прилагательного, означающего «имеющий колёса», с характерным смещением ударения, свойственным индоиранским субстантивациям. Это прилагательное, в свою очередь, происходит от собирательного существительного, обозначающего «колёса», которое сохранилось в латинском rota и связано с существительным «колесо» (от корня «бежать»), также встречающимся в германских, кельтских и балтийских языках (древневерхненемецкий rad, древнеирландский roth, литовский rãtas). Кочевые племена Понтийских степей, такие как скифы, например, хамахобии, использовали повозки, телеги и колесницы во время своих миграций.

Хетты

Самым старым свидетельством использования боевых колесниц на Древнем Ближнем Востоке является текст древнего хеттского правителя Анитты (18 век до н. э.), в котором упоминаются 40 упряжек лошадей (в оригинальном клинописном написании: 40 ṢÍ IM TI ANŠE. KUR. RAḪI. A) во время осады Салативары. Поскольку в тексте упоминаются упряжки, а не колесницы, существование колесниц в 18 веке до н. э. остаётся неопределённым. Первое достоверное упоминание о колесницах в Хеттской империи относится к концу 17 века до н. э. (Хаттусили I). Текст о тренировке лошадей приписывается Киккули из Митанни (15 век до н. э.). Хетты были известны как искусные воины на колесницах. Они разработали новую конструкцию колесниц с более лёгкими колёсами, имеющими четыре спицы вместо восьми, и способными перевозить трёх воинов вместо двух. Это стало возможным благодаря расположению оси колёс посередине колесницы, а не сзади, как в египетских колесницах. Обычно один хеттский воин управлял колесницей, второй выполнял роль главного лучника, а третий, при сближении с противником, либо сражался копьём или мечом, либо прикрывал себя и товарищей большим щитом от вражеских стрел. Процветание Хеттского царства во многом зависело от контроля над торговыми путями и природными ресурсами, особенно металлами. По мере расширения влияния хеттов в Месопотамии, росло напряжение в отношениях с соседними ассирийцами, хурритами и египтянами. Под предводительством Суппилулумы I хетты завоевали Кадеш и, в конечном итоге, всю Сирию. Битва при Кадеше в 1274 году до н. э., вероятно, была крупнейшим сражением с использованием колесниц в истории, в котором участвовало более 5000 колесниц.

Бронзовый век Индийский субконтинент

Модели одноосевых, цельноколёсных повозок, запряжённых волами, были обнаружены в нескольких развитых городах долины Инда, таких как Чанхударо, Даймабад, Хараппа и Наушаро, и изображены в каменном искусстве II тысячелетия до н.э. Колесницы со спицами, запряжённые лошадьми и часто перевозящие вооружённого воина, встречаются на наскальных рисунках периода халколита II тысячелетия до н.э. Примеры известны из Чиббар-Нуллы, Чхатур-Бодж-Натх-Нуллы и Катотии. Среди ригведических божеств, особенно ведический бог Солнца Сурья, ездит на односпицевой колеснице, управляемой его возничим Аруной. Ушас (рассвет) также ездит на колеснице, как и Агни в своей роли посланника между богами и людьми. В джайнской Бхагави-сутре говорится, что индийские войска использовали колесницу с прикреплённой к ней булавой или дубинкой во время войны против личчхави во время правления Аджаташатру из Магадхи.

Персия

Персы сменили Элам в середине 1-го тысячелетия. Они могли быть первыми, кто запряг по четыре лошади в колесницу. Они также использовали колесницы с серпами. Кир Младший использовал эти колесницы в большом количестве в битве при Кунаксе. Геродот упоминает, что древнеливийские и древнеиндийские сатрапии (Саттагидия, Гандара и Хиндуш) поставляли конницу и колесницы в армию Ксеркса Великого. Однако к этому времени кавалерия стала гораздо более эффективной и маневренной, чем колесницы, и поражение Дария III в битве при Гаугамеле (331 г. до н.э.), где армия Александра просто расступилась, пропуская колесницы, а затем атаковала их с тыла, ознаменовало конец эпохи колесничных сражений (за исключением государств Селевкидов и Понта, Индии, Китая и кельтских народов).

Введение на Ближнем Востоке

Колесницы появились на Ближнем Востоке в XVII–XVI веках до нашей эры. Некоторые ученые полагают, что конная колесница, вероятнее всего, возникла на Древнем Ближнем Востоке в начале II тысячелетия до нашей эры. Археолог Йост Краувел пишет, что "колесницы не были внезапным изобретением, а развились из более ранних повозок, которые имели колеса с дисками или крестовинами. Наиболее четко это развитие прослеживается на Ближнем Востоке, где впервые появляются колесницы со спицами и запряженные лошадьми в начале второго тысячелетия до нашей эры", и они изображены на сирийской цилиндрической печати, датируемой либо XVIII, либо XVII веком до нашей эры.

Первые колесные машины на Ближнем Востоке

По словам Кристофа Баумера, самые ранние находки колес в Месопотамии датируются первой половиной третьего тысячелетия до нашей эры – более чем на полтысячелетия позже первых находок в районе Кубани. В то же время в Месопотамии обнаружены любопытные ранние пиктограммы саней, опирающихся на деревянные ролики или колеса. Они датируются примерно тем же периодом, что и первые находки колес в Европе, и могут свидетельствовать о знакомстве с колесом. Самое раннее изображение транспортных средств в военном контексте представлено на Стандарте Ура в южной Месопотамии, около 2500 года до нашей эры. Это скорее повозки, двухосные, запряженные волами или гибридами осла и самки кулана, которых называли Кунга в городе Нагар, известном разведением этих животных. Гибридов использовали эблаиты.

Египет

Использование колесниц проникло в Египет около 1650 года до н.э. во время вторжения гиксосов и установления четырнадцатой династии. В сохранившихся образцах египетского и ассирийского искусства можно найти многочисленные изображения колесниц с богатым украшением. Колесницы египтян и ассирийцев, для которых основным оружием был лук, были обильно снабжены колчанами, полными стрел. Около 1500 года до н.э. египтяне изобрели хомут для упряжи колесничных лошадей. Как правило, египтяне использовали колесницы как мобильные платформы для стрельбы из лука; в колеснице всегда находилось два человека: возничий, управлявший лошадьми поводьями, и лучник, наводивший лук и стрелы на цели в пределах досягаемости. Лучше всего сохранились четыре колесницы, найденные в гробнице Тутанхамона. Колесницы могли запрягаться двумя и более лошадьми.

Уртарту

В Урарту (860–590 гг. до н.э.) колесницы использовались как знатью, так и военными. В Эребуни (Ереван) изображён царь Аргишти Урартский, едущий на колеснице, запряжённой двумя лошадьми. Колесница имеет два колеса, и каждое колесо насчитывает около восьми спиц. Колесницы такого типа использовались примерно в 800 г. до н.э.

Введение в Европу бронзового века

Как пишет Дэвид В. Энтони в своей книге «Конь, колесо и язык», в Восточной Европе самое раннее достоверно датированное изображение колесного транспортного средства (повозки с двумя осями и четырьмя колесами) обнаружено на горшке из Броночиц (ок. 3500 г. до н.э.). Это глиняный горшок, найденный при раскопках поселения культуры фуннельвидных кувшинов в Свентокшиском воеводстве Польши. Самой старой надежно датированной комбинацией колес и осей в Восточной Европе является колесо из Люблянских болот (ок. 3150 г. до н.э.).

Греция

Позднее греки первого тысячелетия до н.э. имели (по-прежнему не очень эффективную) кавалерийскую часть (действительно, высказывалось мнение, что эти ранние всадники могли способствовать развитию более поздних, тяжело вооруженных пехотинцев, известных как гоплиты), а скалистая местность греческого материка была непригодна для использования колесных транспортных средств. Колесница широко использовалась микенскими греками, вероятно, заимствованная у хеттов около 1600 г. до н.э. На линейных табличках Б из микенских дворцов зафиксированы большие запасы колесниц, иногда с конкретными деталями относительно того, сколько колесниц было собрано или нет (то есть хранилось в разобранном виде). На надгробном камне из царской гробницы V в Микенах, датированной LH II (около 1500 г. до н.э.), находится одно из самых ранних изображений колесницы в ахейском искусстве. На этой скульптуре изображен одинокий мужчина, управляющий двухколесной небольшой повозкой. Позже эти транспортные средства использовались в играх и процессиях, в частности, на соревнованиях на Олимпийских и Панафинейских играх и других общественных праздниках в Древней Греции, на ипподромах и в состязаниях, называемых агонами. Они также использовались в церемониальных целях, например, когда паранимф, или друг жениха, сопровождал его на колеснице, чтобы забрать невесту домой. Геродот (Истории, 5. 9) сообщает, что колесницы широко использовались в Понтийско-Каспийской степи сигинами. Греческие колесницы запрягались двумя лошадьми, привязанными к центральному дышлу. Если добавлялись две дополнительные лошади, их прикрепляли по обе стороны от основной пары одной перекладиной или уздечкой, прикрепленной к передней части или носу колесницы, как можно увидеть на двух призовых вазах в Британском музее с Панафинейских игр в Афинах, Греция, на которых гонщик сидит, опирая ноги на доску, свисающую спереди, близко к ногам лошадей. Сама бига состояла из сиденья, опирающегося на ось, с перилами по обеим сторонам для защиты гонщика от колес. Греческие колесницы, по-видимому, не имели других приспособлений для лошадей, что затрудняло поворот. Кузов или корзина колесницы опирались непосредственно на ось (называемую балкой), соединяющую два колеса. Подвески не было, что делало этот вид транспорта неудобным. Передняя и боковые части корзины были защищены полукруглой оградой высотой около 1 метра, чтобы обеспечить некоторую защиту от вражеских атак. Сзади корзина была открыта, что облегчало посадку и высадку. Сидений не было, и обычно хватало места только для гонщика и одного пассажира. Поводья были в основном такими же, как и в 19 веке, и изготавливались из кожи, украшенной заклепками из слоновой кости или металла. Поводья продевались через кольца, прикрепленные к ошейникам или игу, и были достаточно длинными, чтобы их можно было обвязать вокруг талии колесничего для защиты. Колеса и корзина колесницы обычно были деревянными, усиленными в некоторых местах бронзой или железом. Колеса имели от четырех до восьми спиц и шины из бронзы или железа. Из-за большого расстояния между спицами обод колеса колесницы удерживался в натяжении на относительно больших пролетах. Хотя это обеспечивало некоторую амортизацию, также требовалось снимать колеса, когда колесница не использовалась, чтобы предотвратить деформацию от постоянной нагрузки. У большинства других народов того времени были колесницы, похожие на греческие, основное различие заключалось в упряжи. Согласно греческой мифологии, колесницу изобрел Эрихтоний Афинский, чтобы скрыть свои ноги, которые были ногами дракона. Наиболее известное появление колесницы в греческой мифологии происходит, когда Фаэтон, сын Гелиоса, в попытке управлять колесницей солнца, сумел поджечь землю. Эта история привела к архаичному значению слова «фаэтон» как того, кто управляет колесницей или экипажем, особенно на безрассудной или опасной скорости. Платон в своей Аллегории о колеснице изобразил колесницу, запряженную двумя лошадьми, одна послушная, а другая непокорная, представляющими противоположные импульсы человеческой природы; задача колесничего, представляющего разум, заключалась в том, чтобы остановить лошадей от разного направления и направить их к просвещению. Греческое слово для колесницы, ἅρμα, hárma, также используется сегодня для обозначения танка, правильно называемого άρμα μάχης, árma mákhēs, буквально «боевая колесница».

Центральная и Северная Европа

Солнечная колесница из Трундхольма датируется ок. 1500–1300 гг. до н.э. (см. Северный бронзовый век). Лошадь, тянущая солнечный диск, движется на четырехколёсной повозке, а само Солнце – на двухколёсной. Все колёса имеют по четыре спицы. "Колесница" состоит из солнечного диска, оси и колёс, и неясно, изображено ли солнце как колесница или как её пассажир. Тем не менее, наличие модели конной повозки на двух спицевых колёсах в Северной Европе в столь ранний период поразительно. Помимо колесницы из Трундхольма, существует множество петроглифов эпохи Северного бронзового века, изображающих колесницы. Один петроглиф, выгравированный на каменной плите в двойном захоронении, датируемом ок. 1000 г. до н.э., изображает бигу с двумя колёсами, каждое из которых имеет четыре спицы. Применение составного лука в колесничных сражениях в Северной Европе не зафиксировано.

Этрурия

Единственная сохранившаяся этрусская колесница датируется ок. 530 г. до н.э. и была найдена в ходе погребения колесницы в Монтелеоне ди Сполето. В настоящее время она находится в коллекции Метрополитен-музея и украшена бронзовыми пластинами с детальными изображениями в низком рельефе, которые обычно интерпретируются как сцены из жизни Ахилла.

Рим

В Римской империи колесницы использовались не для войны, а для гонок на колесницах, особенно в цирках, или для триумфальных процессий, когда их могли тянуть до десяти лошадей, а также собаки, тигры или страусы. Существовало четыре группы, или фракции, гонщиков на колесницах, различавшихся по цвету их костюмов: красная, синяя, зеленая и белая команды. Главным центром гонок на колесницах был Большой цирк (Circus Maximus), расположенный в долине между Палатинским и Авентинским холмами в Риме. На трассе могли разместиться 12 колесниц, а две стороны трассы разделялись приподнятым центральным барьером, называемым спиной (spina). Гонки на колесницах продолжали пользоваться большой популярностью в византийскую эпоху, в Ипподроме Константинополя, даже после отмены Олимпийских игр, до их упадка после восстания Ника в VI веке. Стартовые ворота назывались карцеры (Carceres). Древнеримская колесница, запряженная четырьмя лошадьми, идущими в ряд, вместе с лошадьми, тянущими ее, называлась квадрига, от латинского quadriugi (команда из четырех). Иногда этот термин обозначал только четырех лошадей без колесницы или саму колесницу. Колесница, запряженная тремя лошадьми, или команда из трех лошадей, тянущая ее, называлась трига, от triugi (команда из трех). Колесница, запряженная двумя лошадьми, или команда из двух лошадей, тянущая ее, называлась бига, от biugi. Популярная легенда, существующая по крайней мере с 1937 года, связывает происхождение стандартной железнодорожной колеи в 4 фута 8 1/2 дюйма с римскими временами, предполагая, что она основана на расстоянии между колеями проложенных дорог, отмеченных колесами колесниц Римской империи. Эту версию подтверждает тот факт, что это необычное расстояние почти точно соответствует 5 римским футам, однако нет никаких доказательств, связывающих полтора тысячелетия между уходом римлян из Британии и принятием этой колеи на железной дороге Стоктон и Дарлингтон в 1825 году.

Введение в древнем Китае

Самые ранние археологические свидетельства существования колесниц в Китае, обнаруженные в 1933 году в Хуганге, Аньян, провинция Хэнань, относятся ко времени правления короля У Дина поздней династии Шан (ок. 1250 г. до н.э.). Надписи на гадательных костях свидетельствуют о том, что западные враги Шан использовали ограниченное количество колесниц в бою, однако сами Шан применяли их лишь как мобильные командные пункты и во время царских охот. В период династии Шан членов королевской семьи хоронили вместе со всем необходимым для жизни и слугами, включая колесницу, лошадей и возничего. Колесницы Шан обычно запрягали двумя лошадьми, но в погребениях иногда встречаются варианты с четырьмя лошадьми. Жак Герне утверждает, что династия Чжоу, завоевавшая Шан ок. 1046 г. до н.э., делала более широкое использование колесниц, чем Шан, и «изобрела новый тип упряжи для запряжки четырех лошадей в ряд». Экипаж состоял из лучника, возничего и иногда третьего воина, вооруженного копьем или топором-кастет. С VIII по V века до н.э. использование колесниц в Китае достигло своего пика. Несмотря на увеличение их количества, пехота часто одерживала победу над колесничими войсками в сражениях. Массированное использование колесниц в войне практически прекратилось после периода Сражающихся царств (476–221 гг. до н.э.). Основными причинами стали расширенное использование арбалета, применение длинных глеф и пик длиной до 5 м и 7 м соответственно, формирование регулярных кавалерийских подразделений, а также перенятие конной стрельбы у кочевых народов, которая оказалась более эффективной. Колесницы продолжали использоваться в качестве командных пунктов для офицеров во времена династии Цинь (221–206 гг. до н.э.) и династии Хань (206 г. до н.э. – 220 г. н.э.), а во время династии Хань бронированные колесницы также применялись против конфедерации Сюнну в ходе войны Хань-Сюнну (133 г. до н.э. – 89 г. н.э.), в частности, в битве при Мобэе (119 г. до н.э.). До династии Хань могущество китайских государств и династий часто оценивалось по количеству известных им колесниц. Государство с тысячей колесниц считалось средним, а государство с десятью тысячами колесниц – огромным и могущественным.