Введение
Это небольшой микроэлектрический автомобиль, произведенный индийской компанией Reva Electric Car Company с 2001 по 2012 год. К концу 2013 года Reva продала около 4600 автомобилей по всему миру, в 26 странах. Производство было прекращено в 2012 году, а REVAi был заменен на Mahindra e2o. Во многих странах REVAi не соответствует требованиям для квалификации как автотранспортное средство, предназначенное для движения по автомагистралям, и относится к другим категориям, таким как neighborhood electric vehicle (NEV) в США и тяжелый квадрицикл в Европе. Изначально автомобиль назывался просто REVA, но затем был улучшен и переименован в REVAi.
Дизайн
REVAi – небольшой трехдверный хэтчбек длиной, шириной и высотой. В автомобиле могут разместиться два взрослых спереди и два ребенка сзади. Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство для багажа. Максимальный вес пассажиров и груза составляет . REVAi предназначен для городских поездок и ежедневных перемещений, особенно в условиях плотного трафика. В Европе он зарегистрирован как тяжелый квадрицикл (категория L7). Его можно экспортировать в Соединенные Штаты с ограничителем скорости, который ограничивает максимальную скорость двадцатью пятью милями в час, для использования в качестве электромобиля для передвижения по жилым районам (NEV).
The REVAi is intended for city trips and commuting, particularly in congested traffic. It is registered in Europe as a heavy quadricycle (category L7). It may be exported to the United States, with a speed limiter that limits the speed to twenty five miles per hour, for use as a neighborhood electric vehicle (NEV).
Первая модель
Первая модель, выпускавшаяся с 2001 по 2007 год, называлась просто REVA (G Wiz в Соединенном Королевстве). Её мощность поступала через 400-амперный контроллер двигателя к двигателю постоянного тока мощностью, при этом максимальная мощность обеспечивалась восемью 6-вольтовыми, 200 Ач свинцово-кислотными аккумуляторами, расположенными под передними сиденьями и соединенными последовательно для создания напряжения 48 В. Эта модель не имела усиленного шасси, которое позволяет последующим моделям проходить краш-тест.
REVA L-ионный
В январе 2009 года была запущена новая модель, REVA L ion. Она аналогична REVAi, но работает от высокопроизводительных литий-ионных аккумуляторов, которые снижают массу автомобиля, обеспечивают более быстрое ускорение, сокращают время зарядки до шести часов и увеличивают номинальный запас хода. Производительность этих аккумуляторов также меньше подвержена влиянию колебаний температуры. Доступна внешняя зарядная станция, для работы которой требуется трехфазное питание, и она обеспечивает 90% заряд за один час.
Опасения по поводу безопасности
REVA освобождается от большинства европейских правил краш-тестирования, поскольку ее низкий вес и мощность относят ее к европейской категории "тяжелый квадрицикл", а не к категории "автомобиль". Министерство транспорта Великобритании выявило "серьезные опасения по поводу безопасности" после столкновения G Wiz с деформируемым барьером 24 апреля 2007 года, что является частью стандартного теста для серийных автомобилей. Аналогично, тест, заказанный журналом Top Gear в соответствии со спецификациями краш-тестов Euro NCAP, показал, что пассажиры получат "серьезные или угрожающие жизни" травмы при столкновении на скорости 64 км/ч (40 миль/ч). В октябре 2010 года в Лондоне произошла смертельная авария между G Wiz и Škoda Octavia, в результате которой погибла водитель G Wiz, британский ученый Джудит Надаль. Коронер Эндрю Уокер заявил во время расследования о G Wiz: "Меня беспокоит то, что это транспортное средство было разрушено в этом столкновении таким образом, какого я раньше не видел", но он не рекомендовал предпринимать дальнейшие действия в отношении конструкции транспортного средства. Впоследствии правительство распорядилось провести расследование безопасности небольших электромобилей. Программа BBC Top Gear последовательно и непрерывно критиковала G Wiz, назвав ее худшим автомобилем 2007 года, а затем даже взорвала ее в том же эпизоде; соведущий Джеймс Мэй назвал ее "худшим автомобилем в этом году и, пожалуй, в любом другом году, пока у нас есть дыхание – это самая глупая, бесполезная и опасная машина, когда-либо бродившая по земле. Она совершенно ужасна и отвратительна". В июле 2004 года The Independent сообщила, что Арчи Норман использовал G Wiz для поездок по Лондону, а за его пределами ездил на Volkswagen Golf. В октябре 2013 года журнал Top Gear включил G Wiz в свой список "13 худших автомобилей за последние 20 лет". В декабре 2016 года двадцать автомобилей G Wiz были уничтожены в эпизоде The Grand Tour, продолжая тему критики автомобиля, начатую ведущими во время совместной работы над Top Gear.