Молоковоз: История и особенности электромобиля для доставки молока

Введение

Транспортное средство для доставки молока

Молочный фургон – это транспортное средство, специально предназначенное для доставки свежего молока. Сегодня молочные фургоны обычно являются электромобилями (BEV), но ранее использовались конные повозки. Они были широко распространены во многих европейских странах, особенно в Великобритании, и обслуживались местными молочными хозяйствами. Однако в последние годы, с увеличением числа супермаркетов, небольших независимых продуктовых магазинов, автозаправочных станций и магазинов шаговой доступности, предлагающих свежее молоко, многие люди перешли от регулярной доставки на дом к покупке свежего молока в этих других местах.

Характеристики

Из-за относительно небольшой мощности электродвигателя молочный фургон движется довольно медленно, обычно около 20 км/ч, хотя некоторые из них были модифицированы для достижения скорости до 40 км/ч. Операторы часто выходят из транспортного средства, не дожидаясь полной остановки, чтобы ускорить доставку; молочные фургоны обычно имеют раздвижные двери, которые можно оставлять открытыми во время движения, или могут не иметь дверей вовсе. Электрические молочные фургоны бывают трех- и четырехколесными, последние обычно больше. Они очень тихие, что делает их подходящими для работы в жилых районах в ранние утренние часы или ночью. В большинстве электрических молочных фургонов нет ремней безопасности, и законодательство Великобритании требует носить ремни безопасности только в тех случаях, когда они установлены в транспортном средстве. Ранее закон предусматривал исключение для тех, кто осуществлял местные доставки, освобождая их от обязанности пристегиваться, что теоретически распространялось на водителей и пассажиров молочных фургонов с установленными ремнями безопасности, однако в 2005 году закон был изменен и теперь распространяется на доставки протяженностью менее 15 миль.

Статистика

В августе 1967 года Ассоциация электрических транспортных средств Великобритании опубликовала пресс-релиз, в котором утверждалось, что в Великобритании на дорогах больше аккумуляторных электромобилей, чем во всем остальном мире вместе взятых. Неясно, какие исследования проводила ассоциация относительно количества электромобилей в других странах, но более детальная проверка показала, что почти все аккумуляторные транспортные средства, зарегистрированные для использования на дорогах Великобритании, были молоковозами. Конструкция Metrovick предназначалась для четырехколесных транспортных средств, но они также выпускали трехколесные модели, продававшиеся как Brush Pony. В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, чтобы повысить их конкурентоспособность по сравнению с бензиновыми автомобилями. Все их транспортные средства для дорог общего пользования продавались через дилерскую сеть, чтобы обеспечить надлежащий уровень послепродажного обслуживания. Производство четырехколесных аккумуляторных электромобилей было прекращено в 1950 году, хотя компания продолжала производить трехколесный Brush Pony и линейку промышленных грузовиков. К 1969 году Brush перешла в собственность группы Hawker Siddeley, которой также принадлежала половина Morrison Electricars, и производство электромобилей Brush было перенесено на недавно созданный завод Morrison в Тредегаре. Большинство из них были промышленными грузовиками, но в перенос также вошли Brush Pony, и впоследствии некоторые из них были изготовлены в Тредегаре. Electricars начала торговать в Бирмингеме в 1919 году, и хотя изначально производила тяжелые электромобили, предназначенные для полезной нагрузки до 6 тонн, вскоре расширила ассортимент, включив в него более мелкие транспортные средства для доставки к порогу. В 1936 году компания стала частью бизнес-группы Associated Electric Vehicle Manufacturers Limited (AEVM), но во время Второй мировой войны из-за нехватки материалов было построено немного электромобилей, и их производство было прекращено в 1944 году. Электромобили Graiseley производились в Вулверхэмптоне компанией Diamond Motors Ltd, которая ранее производила мотоциклы и приобрела бизнес по производству колясок у AJS, когда эта компания была ликвидирована в 1931 году. В продажу вошла торговая марка Graiseley, которая использовалась для линейки трехколесных аккумуляторных электромобилей с пешеходным управлением, предназначенных для перевозки молока. Вскоре они обнаружили, что могут продавать продукцию и другим отраслям. В 1937 году они выпустили четырехколесное транспортное средство с ручным управлением, предназначенное для полезной нагрузки в [укажите вес]. Тем не менее, наибольшую известность они получили благодаря своим моделям с пешеходным управлением, в линейку которых входили Model 60, Model 75 и Model 90. Поскольку основной упор делался на молочную промышленность, номера моделей указывали на количество имперских галлонов молока, которое можно было перевозить. В период с 1948 по 1952 год компания продала большое количество машин Graiseley PCV компании United Dairies и постепенно расширила ассортимент, включив в него штабелируемые грузовики и поддоновые тележки для использования на заводах. Компания была ликвидирована в 1960 году, а в 1971 году приобретена компанией Gough Industrial Trucks Ltd из Хэнли, Стоук-он-Трент. Электромобили Harbilt изначально производились компанией Market Harborough Construction Company, которая была основана в 1935 году как производитель компонентов самолетов. После окончания Второй мировой войны компания диверсифицировала свою деятельность, и электромобили стали частью ее новой линейки продуктов. Первым произведенным транспортным средством был пешеходный электромобиль 551, который поставлялся с зарядным устройством, изготовленным компанией Partridge Wilson из Лестера, которая также производила собственную линейку аккумуляторных электромобилей Wilson. Помимо доставки молока, шасси было популярно в Швейцарии, где около 2000 автомобилей были поставлены швейцарской почтовой службе и швейцарским отелям. С 1956 года они начали выпускать транспортные средства с ручным управлением, начиная с модели 735, и значительно расширили ассортимент в течение следующих нескольких лет. В какой-то момент в начале 1970-х годов, до 1974 года, Harbilt и Morrison Electricars достигли соглашения об обмене продукцией и рационализации. Все молоковозы должны были производиться Morrison на своем заводе в Тредегаре, а грузовики Morrison передавались Harbilt. В 1975 году завод по производству электромобилей был выкуплен менеджментом и зарегистрирован как Harbilt Electric Trucks. Компания продолжала производить грузовики для различных отраслей промышленности, пока в 1987 году не была приобретена почти за двойную стоимость акций Фредом У. Дэвисом, канадцем, владевшим Davies Magnet Group и York Trailers. Производство было перенесено в Корби, но предприятие оказалось недолговечным, и в 1989 году оно было продано снова компании M&M Electric Vehicles из Атерстона. Lewis Electruks производились компанией TH Lewis Ltd из Уотфорда, которая тесно сотрудничала с лондонской компанией Express Dairy Company. Lewis начала производить молоковозы, молочные тележки и транспортные средства, запряженные лошадьми, для Express Dairies в 1873 году, а в 1899 году бизнес стал компанией с ограниченной ответственностью. В 1931 году Express выкупила компанию в рамках реорганизации своего бизнеса. TH Lewis разработала два типа электромобилей для Express, первый из которых поступил в эксплуатацию в 1934 году. Это был трехколесный электромобиль с пешеходным управлением с полезной нагрузкой [укажите вес]. Они были одной из первых компаний, предоставивших хранение сухих продуктов на своих транспортных средствах, и продемонстрировали четырехколесной молоковоз AER с ящиком для продуктов питания за кабиной на Молочной выставке 1955 года. Их экспонаты на Молочной выставке 1958 года включали стандартный молоковоз с проходной кабиной и вертикальным рулевым колесом. В 1961 году компания была приобретена Austin Crompton Parkinson, производителем молоковозов Morrison Electricar, и Morrison продолжила производить две их модели: Electruk Rider, которая стала моделью E15, и электромобиль с пешеходным управлением, который стал моделью DPC3. И Express Dairies, и Лондонское кооперативное общество имели большие парки Electruk Rider и продолжали пополнять их за счет приобретения E15. Электромобили Metrovick производились компанией Metropolitan Vickers Electrical Company с 1930-х по 1945 год. В 1939 году линейка Metrovick состояла из модели [укажите номер модели], модели [укажите номер модели] и модели [укажите номер модели]. К 1943 году в линейку была добавлена модель [укажите номер модели]. В 1939 году была представлена более современная конструкция кабины, и с окончанием Второй мировой войны Metrovick прекратила производство аккумуляторных электромобилей для дорог общего пользования, продав свои проекты и права на производство Brush. Следовательно, ранние конструкции Brush практически не отличимы от более поздних конструкций Metrovick. Молоковозы Midland Electric производились компанией Midland Vehicles Ltd из Лемингтона-Спа. Их первая конструкция представляла собой шасси [укажите номер модели], которое было представлено в январе 1937 года. Оно было разработано Дж. Паркером Гарнером, который в то время был известным дизайнером, поскольку на протяжении многих лет участвовал в производстве транспортных средств. В начале 1938 года Midland добавила в свою линейку модель B20, предназначенную для полезной нагрузки [укажите вес], но в остальном была очень похожа на более раннюю модель. Она была представлена на Британской промышленной ярмарке, проходившей в Касл-Бромвиче в феврале. К 1943 году Midland Electric производила пять моделей, которые можно было оснастить различными типами кузовов, включая платформу для перевозки угля. В 1949 году они представили новую облегченную конструкцию, отличавшуюся цельносварным шасси с интегрированной рамой кузова. Компания была указана в справочнике производителей электромобилей 1956 года, опубликованном в журнале Commercial Motor, но компания закрылась в 1957 году. Электромобили Morrison Electricars берут свое начало в 1890-х годах в Лестере, когда А.Э. Моррисон начал производить велосипеды, мотоциклы и стационарные двигатели. В 1929 году компания стала AE Morrison and Sons и в 1933 году выпустила свой первый аккумуляторный электромобиль. В 1935 году они переехали на более крупное помещение, и все остальные продукты были постепенно сняты с производства. Они были еще одним крупным игроком в AEVM, и Electricars и Morrisons рационализировали свой ассортимент, при этом Morrisons сосредоточились на более мелких транспортных средствах, подходящих для доставки молока. Транспортные средства продавались под маркой Morrison Electricars с середины 1942 года и так и назывались, несмотря на ряд смен владельца. Компания Austin Motor Company приобрела 50-процентную долю в AEVM в 1948 году, и компания стала Austin Crompton Parkinson Electric Vehicles Ltd. Austin объединилась с British Motor Corporation в 1952 году, которая в т...

In August 1967, the UK Electric Vehicle Association put out a press release stating that Britain had more battery electric vehicles on its roads than the rest of the world combined. It is not clear what research the association had undertaken into the number of electric vehicles of other countries, but closer inspection disclosed that almost all of the battery driven vehicles licensed for UK road use were milk floats. The Metrovick designs were for 4 wheeled vehicles, but they also produced 3 wheeled vehicles, which were marketed as the Brush Pony. In early 1949, they reduced the prices of their electric vehicles by around 25 per cent, in an attempt to make them more competitive with petrol vehicles. All of their road vehicles were sold through the motor trade, in order to achieve a good standard of after sales service. Production of 4 wheeled battery electrics ceased in 1950, although the company continued to manufacture the 3 wheeled Brush Pony, and their range of industrial trucks. By 1969, Brush were owned by the Hawker Siddeley group, which also owned half of Morrison Electricars, and manufacture of Brush electric vehicles moved to the newly established Morrison factory at Tredegar. Most were industrial trucks, but the transfer also included the Brush Pony, and a number were manufactured at Tredegar subsequently. Electricars began trading in Birmingham in 1919, and although they initially made heavy duty electric vehicles, suitable for payloads up to 6 tons, they soon diversified into smaller vehicles suitable for doorstep delivery. In 1936, they became part of the business group Associated Electric Vehicle Manufacturers Limited (AEVM), but during the Second World War, few electric vehicles were built, due to a shortage of materials, and they ceased producing them in 1944. Graiseley Electric Vehicles were produced in Wolverhampton by Diamond Motors Ltd, a company which previously had made motorcycles, and which bought the sidecar business from AJS when that company was liquidated in 1931. Included in the sale was the Graiseley marque, and this was used for a range of three wheeled battery electric pedestrian controlled milk trucks. They soon found that they could sell into other industries as well. In 1937 they produced a ride on four wheeled vehicle, suitable for a payload of Nevertheless, it was for their pedestrian controlled vehicles that they were best known, and their range included the Model 60, the Model 75, and the Model 90. Because the primary focus was on the dairy industry, the model numbers represented the number of imperial gallons of milk that could be carried. Between 1948 and 1952, the company sold a large number of Graiseley PCVs to United Dairies, and gradually diversified into stillage trucks and pallet trucks for use in factories. The company was liquidated in 1960, and by Gough Industrial Trucks Ltd of Hanley, Stoke on Trent in 1971. Harbilt electric vehicles were initially produced by the Market Harborough Construction Company, which was formed in 1935 as a manufacturer of aircraft components. After the end of the Second World War, they diversified, and electric vehicles were a part of their new product range. The first vehicle produced was the 551 pedestrian controlled vehicle, which they supplied with a charger made by Partridge Wilson of Leicester, who were making their own range of Wilson battery vehicles. As well as milk delivery, the chassis was popular in Switzerland, with some 2000 vehicles supplied to the Swiss Post Office and to Swiss hotels. From 1956, they introduced ride on vehicles, beginning with the model 735, and expanded the range considerably over the next few years. At some point in the early 1970s, prior to 1974, Harbilt and Morrison Electricars reached an agreement for a product exchange and rationalisation. All milk floats would be built by Morrisons at their Tredegar works, while Morrison trucks would be handed over to Harbilt. The electric vehicle facility was taken over by a management buyout in 1975, and registered as Harbilt Electric Trucks. It continued to make trucks for a variety of industries, until it was bought for almost twice its share value by Fred W Davies, a Canadian who owned the Davies Magnet Group and York Trailers, in 1987. Production moved to Corby, but the venture was short lived, and it was sold again to M&M Electric Vehicles of Atherstone in 1989. Lewis Electruks were built by TH Lewis Ltd of Watford, a company closely associated with London's Express Dairy Company. Lewis began building milk floats, milk carts and horse drawn vehicles for Express Dairies in 1873, and the business became a limited company in 1899. It was taken over by Express in 1931, as part of a reorganisation of their business. TH Lewis designed two types of electric vehicle for Express, the first of which entered service in 1934. This was a 3 wheeled pedestrian controlled vehicle with a payload. They were one of the first companies to provide storage for dry goods on their vehicles, and demonstrated a type AER 4 wheeled float with a grocery box behind the cab at the 1955 Dairy Show. Their exhibits at the 1958 Dairy Show included a standard milk float with a walk through cab and a vertical steering wheel. The company was acquired by Austin Crompton Parkinson, makers of Morrison Electricar floats, in 1961, and Morrisons continued to make two of their models, the Electruk Rider, which became the model E15, and a pedestrian controlled vehicle, which became the model DPC3. Both Express Dairies and the London Co operative Society had large fleets of the Electruk Rider, and continued to add to them with purchases of the E15. Metrovick electric vehicles were made by the Metropolitan Vickers Electrical Company between the 1930s and 1945. In 1939, the Metrovick range consisted of a model, a model and a model. By 1943, a model had been added to the range. A more modern design of cab had been introduced in 1939, and as the Second World War ended, Metrovick ceased to make battery electric road vehicles, selling its designs and manufacturing rights to Brush. Consequently, early Brush designs are virtually indistinguishable from later Metrovick designs. Midland Electric milk floats were produced by Midland Vehicles Ltd of Leamington Spa. Their first design was a chassis, which was launched in January 1937. It was designed by J Parker Garner, who at the time was a well known designer, having been involved in the manufacturing of vehicles for a number of years. In early 1938, Midland added a model B20 to their range, which was designed for a payload, but was otherwise very similar to the earlier model. It was showcased at the British Industries Fair, held at Castle Bromwich in February. By 1943, Midland Electric were producing five models, which could be fitted with various types of bodywork, including a flat bed truck for coal deliveries. They produced a new lightweight design in 1949, which featured an all welded chassis with an integral body frame. The company was listed in a 1956 directory of electric vehicle manufacturers published in Commercial Motor, but the company closed in 1957. Morrison Electricars had their origins in the 1890s in Leicester, when AE Morrison began producing bicycles, motorcycles and stationary engines. The company became AE Morrison and Sons in 1929, and produced their first battery electric vehicle in 1933. They moved to larger premises in 1935, and all other products were phased out. They were another major player in AEVM, and Electricars and Morrisons rationalised their product range, with Morrisons concentrating on the smaller vehicles suitable for milk delivery. The vehicles were marketed as Morrison Electricars from mid 1942, and were so known despite a series of takeovers. The Austin Motor Company bought a 50 percent share in AEVM in 1948, and the company became Austin Crompton Parkinson Electric Vehicles Ltd. Austin merged into the British Motor Corporation in 1952, which in turn merged with Leyland Motors in 1969, to become British Leyland. The electric vehicle business became Crompton Leyland Electricars Ltd. In 1972, British Leyland sold their share of the business to Hawker Siddeley, better known for aircraft manufacture, and the company became Crompton Electricars Ltd. The Board of Trade refused to allow Morrisons to move to new premises in Leicester, because of a lack of skilled labour in the area, and instead offered to build them a new factory in a development area, so the manufacturing base moved to Tredegar, south Wales, in 1968. Morrison Electricars ceased to be made in 1983, when Hawker Siddeley sold the business to M & M Electric Vehicles of Atherstone, Warwickshire, who subsequently adopted the Electricars name for their own vehicles. Victor Electrics was formed in 1923 when Outram's Bakery in Southport, Merseyside, wanted to buy some electric vehicles to replace horses and carts on local deliveries, but found that both home produced and imported vehicles were considerably more expensive than they were prepared to pay. They started manufacturing their own electric bread vans, which looked like conventional vans, with the batteries mounted under a bonnet at the front. They were soon making three models of bonneted van, but in 1931, produced a forward control vehicle with a walk through cab for the dairy industry. By 1935, they had a range of forward control vehicles in production, and ceased to make bonneted vans. In 1967, the company was acquired by Brook Motors, and became part of Brook Victor Electric Vehicles. This company was itself acquired by Hawker Siddeley in 1970, and in 1973 it became Brook Crompton Parkinson Motors. Wales & Edwards was the name of a garage and car salesroom for Morris and Wolseley cars, based in Shrewsbury. Mervyn Morris designed an electric vehicle, and the first milk float was sold to Roddington Dairy in early 1951. A request from United Dairies saw the production of a 3 wheeled chain driven vehicle, which was an immediate success. An order for 1,500 vehicles followed, and a new manufacturing base was set up in Harlescott, a suburb to the north of Shrewsbury. although they made eighteen 5 wheeled articulated milk floats from 1961, which could carry The company was acquired by Smith Electric Vehicles in 1989. Wilson Electrics were made by Partridge Wilson Engineering, who were manufacturers of charging equipment for accumulators, and were based in Leicester. In 1934 they produced their first electric van, suitable for a payload of , and went on to produce several larger models, including a version. In 1939 they were offering special deals for fleets of six vehicles, which were charged using a Davenset 3 phase group charger. Wilson Electric vehicles ceased to be produced in 1954, although the company continued to trade in Leicester until 1986. Other manufacturers included Smith's, Osborne, and Bedford. In 1941, Morrison Electricar standardised three types of body which would become the basis for thousands of milk floats built after the war to deliver goods to the recovering population. By 2003, there were still a number of companies offering doorstep deliveries, but no companies supplying new vehicles. Bluebird Automotive attempted to fill the gap, but only succeeded in supplying two vehicles to Golden Vale Dairies in Bridgend and one to Express Dairies, which was trialled in Northampton, before becoming insolvent in 2007.

Альтернативы

До появления электромобилей (BEV) молочные продукты доставлялись на конных молоковозах. Это продолжалось с конца XIX века до 1950-х годов. Сегодня, с расширением маршрутов доставки для обеспечения прибыльности в условиях снижения числа клиентов, ограниченный запас хода и скорость электрических молоковозов привели к тому, что многие из них были заменены переоборудованными дизельными фургонами.

Сохранение

Коллекция из 29 молочных фургонов и других электромобилей (BEV), выпущенных с 1935 по 1982 год и представляющих 14 различных производителей, хранится в Музее транспорта Уайтхолл. Ранний Brush Pony 1947 года, принадлежавший компании United Dairies, можно увидеть в Национальном автомобильном музее в Боли. В коллекции Музея транспорта Ипсуича находится пять дорожных электромобилей, включая молочный фургон Smiths 1948 года, использовавшийся кооперативом Ipswich Co-operative Society, овощную тележку Smiths 1965 года и фургон Brush Pony 1967 года. Кроме того, некоторые молочные фургоны до сих пор находятся в эксплуатации, хотя и переоборудованы после завершения службы по доставке молока. Многие используются для работы на заводах или в качестве транспортных средств для отдыха в сельской местности, а некоторые сдаются в аренду.