Полет STS-51D: Запуск спутников и повреждение при посадке
STS-51-D
STS-51D: космический полет Space Shuttle Discovery в 1985 году. Запуск спутников связи, задержки, повреждения при посадке на ККК. NASA, история космонавтики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1985 американский пилотируемый космический полет для запуска спутников связи.
1985 American crewed spaceflight to deploy communications satellites
STS-51D был 16-м полетом в программе космических челноков НАСА и четвертым полетом космического челнока «Дискавери». Запуск STS-51D с Космического центра Кеннеди (KSC) во Флориде 12 апреля 1985 года был задержан на 55 минут из-за того, что судно оказалось в запретной зоне сбора твердотопливных ускорителей (SRB). STS-51D стал третьей миссией шаттла, продолжительность которой была увеличена. 19 апреля 1985 года, после недельного полета, «Дискавери» совершил пятую посадку шаттла на KSC. При посадке шаттл получил серьезные повреждения тормозной системы и прокол шины. Это вынудило проводить все последующие посадки шаттлов на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, пока разработка и внедрение системы управления носовым колесом не сделали посадки на KSC более безопасными.
STS 51 D was the 16th flight of NASA's Space Shuttle program, and the fourth flight of Space Shuttle Discovery. The launch of STS 51 D from Kennedy Space Center (KSC), Florida, on April 12, 1985, was delayed by 55 minutes, after a boat strayed into the restricted Solid Rocket Booster (SRB) recovery zone. STS 51 D was the third shuttle mission to be extended. On April 19, 1985, after a week long flight, Discovery conducted the fifth shuttle landing at KSC. The shuttle suffered extensive brake damage and a ruptured tire during landing. This forced all subsequent shuttle landings to be done at Edwards Air Force Base, California, until the development and implementation of nose wheel steering made landings at KSC more feasible.
Устройство мест для экипажа
Места для запуска, посадки и размещения. Места 1–4 находятся на лётной палубе. Места 5–7 находятся на средней палубе. S1 Бобко Бобко S2 Уильямс Уильямс S3 Седдон Хоффман S4 Григгс Григгс S5 Хоффман Седдон S6 Уокер Уокер S7 Гарн Гарн
Seat Launch Landing Seats 1–4 are on the Flight Deck. Seats 5–7 are on the Middeck. S1 Bobko Bobko S2 Williams Williams S3 Seddon Hoffman S4 Griggs Griggs S5 Hoffman Seddon S6 Walker Walker S7 Garn Garn
Резюме миссии
Во время STS-51D экипаж шаттла развернул два спутника связи: Telesat I (Anik C1) и Syncom IV-3 (также известный как Leasat 3); оба спутника были разработаны компанией Hughes. Telesat I был присоединен к двигателю модуля помощи полезной нагрузке (PAM-D) и успешно развернут. Однако Syncom IV-3 не смог инициировать развертывание антенны и раскрутку, или запустить двигатель коррекции перигея после развертывания. Миссия была продлена на два дня, чтобы убедиться, что рычаг запуска бортового компьютера спутника находился в правильном положении. Григгс и Хоффман провели незапланированную внекорабельную деятельность (EVA) для крепления самодельных устройств "Flyswatter" к системе дистанционного управления шаттлом (Canadarm). Затем Сэддон привел в действие стартовый рычаг спутника с помощью RMS, но последовательность после развертывания снова не началась. Впоследствии спутник был извлечен, отремонтирован и успешно повторно развернут во время миссии STS-51I позднее в том же году. Другие полезные нагрузки миссии Discovery включали систему электрофореза непрерывного потока III (CFES III), которая совершала шестой полет; два эксперимента программы вовлечения школьников в программу шаттлов (SSIP); американский кардиограф эхокардиографии (AFE); два контейнера Getaway (GAS); серию экспериментов по фазовому разделению (PPE); испытание астрономической фотосъемки; различные медицинские эксперименты; и "Игрушки в космосе" – неофициальное исследование поведения простых игрушек в условиях микрогравитации, результаты которого были предоставлены школьникам после возвращения шаттла. Во время посадки шаттла на ККC 19 апреля 1985 года были получены серьезные повреждения тормозной системы, а также произошел разрыв шины шасси. Это привело к тому, что последующие полеты шаттлов стали совершать посадку на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, пока не была внедрена эффективная система управления носовым колесом для снижения рисков при посадке.
During STS 51 D, the shuttle crew deployed two communications satellites: Telesat I (Anik C1) and Syncom IV 3 (also known as Leasat 3); both were Hughes built satellites. Telesat I was attached to a Payload Assist Module (PAM D) motor and successfully deployed. Syncom IV 3, however, failed to initiate antenna deployment and spin up, or ignite its perigee kick motor upon deployment. The mission was consequently extended by two days to ensure that the satellite's spacecraft sequencer start lever was in its proper position. Griggs and Hoffman performed an unscheduled Extra Vehicular Activity (EVA) to attach homemade "Flyswatter" devices to the shuttle's Remote Manipulator System (Canadarm). Seddon then engaged the satellite's start lever using the RMS, but again the post deployment sequence did not begin. The satellite was subsequently retrieved, repaired and successfully redeployed during the STS 51 I mission later that year. Discoverys other mission payloads included the Continuous Flow Electrophoresis System III (CFES III), which was flying for sixth time; two Shuttle Student Involvement Program (SSIP) experiments; the American Flight Echo cardiograph (AFE); two Getaway specials (GASs); a set of Phase Partitioning Experiments (PPE); an astronomical photography verification test; various medical experiments; and "Toys in Space", an informal study of the behavior of simple toys in a microgravity environment, with the results being made available to school students upon the shuttle's return. During the shuttle's landing at KSC on April 19, 1985, extensive brake damage was suffered, and a landing gear tire ruptured. This prompted future shuttle flights to land at Edwards Air Force Base, California, until effective nose wheel steering could be implemented to reduce risks during landing.