Надувные лодки: история и конструкция.

Введение

Легкая лодка, построенная из гибких труб, содержащих газ под давлением.

Надувная лодка – это легкая лодка, конструкция которой включает борта и носовую часть, выполненные из гибких труб, содержащих газ под давлением. В небольших лодках дно и корпус часто также гибкие, а в лодках длиной более 3 метров дно обычно состоит из трех-пяти жестких листов фанеры или алюминия, закрепленных между трубами, но не соединенных жестко. Часто транцевая часть лодки является жесткой, обеспечивая место и конструкцию для установки подвесного мотора. Некоторые надувные лодки можно разобрать и упаковать в небольшой объем, что облегчает их хранение и транспортировку. В надутом состоянии лодка удерживается поперечной жесткостью складным съемным сиденьем-рейкой. Эта особенность делает такие лодки подходящими для использования в качестве спасательных плотов на больших судах или самолетах, а также для путешествий и отдыха.

Ранние попытки

Есть древние резные изображения шкур животных, наполненных воздухом, используемых одним человеком для переправы через реки. Эти плавучие средства надувались ртом. Открытие процесса вулканизации резины было сделано Чарльзом Гудьиром в 1838 году, а патент США был получен им в 1844 году. Вулканизация стабилизировала резину, сделав её прочной и эластичной. В конце 1843 года Томас Хэнкок подал заявку на патент в Великобритании, который также был выдан в 1844 году, после получения патента компанией Goodyear Tire and Rubber Company. В 1852 году, путешествуя по Англии, Чарльз Гудьир обнаружил, что компания Томаса Хэнкока производит вулканизированную резину, и подал в суд. Томасу Хэнкоку был показан образец резины Гудьира в 1842 году, но ему не сообщили о процессе её изготовления, и Хэнкок заявил, что разработал свой процесс самостоятельно. Последние судебные разбирательства были урегулированы в 1855 году. Вскоре после этого несколько человек расширили эксперименты с тканями, покрытыми резиной. В 1839 году герцог Веллингтон испытал первые надувные понтоны. В 1840 году английский ученый Томас Хэнкок разработал надувные суда, используя свои новые методы вулканизации резины, и описал свои достижения в книге «Происхождение и развитие производства индийской резины в Англии», опубликованной несколько лет спустя. В 1844–1845 годах британский морской офицер лейтенант Питер Халкетт разработал два типа надувных лодок, предназначенных для использования арктическими исследователями. Обе лодки были изготовлены из резины, пропитанной «макинтошевской тканью». В лодке Халкетта «плащ-лодка» служил водонепроницаемым пончо или плащом, пока не надувался, превращаясь в одноместную лодку. Специальный карман содержал меха для надувания и лезвие для превращения трости в весло. Специальный зонт мог использоваться в качестве паруса. Позже Халкетт разработал двухместную лодку, которую можно было носить в рюкзаке. В надутом состоянии она могла перевозить двух человек, гребущих с обеих сторон, а в сдутом – служить водонепроницаемым одеялом для лагеря на влажной земле. Адмиралтейство скептически относилось к потенциальному использованию конструкций Халкетта; 8 мая 1845 года лорд Герберт, первый секретарь Адмиралтейства, написал Халкетту: «Мои лорды полагают, что ваше изобретение чрезвычайно остроумно и гениально, и что оно может быть полезно в исследовательских и геодезических экспедициях, но они не считают, что оно может быть применено для общих целей на военно-морской службе». Адмиралтейство не увидело применения конструкций Халкетта в обычной военно-морской службе, но исследователям понравился этот более крупный дизайн. Джон Франклин купил одну для злополучной экспедиции 1845 года, в которой исчезла вся экспедиционная группа из 129 человек и двух кораблей. Среди полезных вещей, которые составляли часть нашего снаряжения, была индийская резиновая лодка длиной 18 футов, несколько напоминающая каноэ северных озер. Борта были образованы двумя герметичными цилиндрами диаметром восемнадцать дюймов, соединенными с другими, образующими нос и корму. Чтобы уменьшить опасность повреждения лодки, они были разделены на четыре отдельных отсека, а внутреннее пространство было достаточно большим, чтобы вместить пять или шесть человек и значительный вес багажа. В 1848 году генерал Джордж Каллум, инженерный корпус армии США, представил надувной понтон с резиновым покрытием, который использовался в мексикано-американской войне, а затем в ограниченной степени во время Гражданской войны в США. В 1866 году четверо мужчин пересекли Атлантический океан из Нью-Йорка в Британию на трехтрубном плоту под названием «Нонпарель». С 1900 по 1910 год развитие производства резины позволило предпринять попытки создания круглых надувных лодок из резины, похожих на современные корабли. Они могли использоваться только в качестве плотов и приводились в движение только веслами. Кроме того, они имели тенденцию трескаться по швам и складкам из-за несовершенного процесса изготовления резины.

There are ancient carved images of animal skins filled with air being used as one man floats to cross rivers. These floats were inflated by mouth. The discovery of the process to vulcanize rubber was made by Charles Goodyear in 1838, and was granted a US patent in 1844. Vulcanization stabilized the rubber, making it durable and flexible. In late 1843, Thomas Hancock filed for a UK patent, which was also granted in 1844, after the Goodyear Tire and Rubber Company patent had been granted. In 1852, while traveling in England, Charles Goodyear discovered that Thomas Hancock's company was producing vulcanized rubber and sued. Thomas Hancock had been shown a sample of Goodyear's rubber in 1842, but had not been told the process that made it—and Hancock said he had developed his process independently. The last of the suits were settled in 1855. Shortly thereafter, several people expanded on experimentation of rubber coated fabrics. In 1839 the Duke of Wellington tested the first inflatable pontoons. In 1840, the English scientist Thomas Hancock designed inflatable craft using his new methods of rubber vulcanization and described his achievements in The Origin and Progress of India Rubber Manufacture in England published a few years later. In 1844–1845, British naval officer Lieutenant Peter Halkett developed two types of inflatable boats intended for use by Arctic explorers. Both were made of rubber impregnated "Mackintosh cloth." In the Halkett boat, the "boat cloak" served as a waterproof poncho or cloak until inflated, when it became a one man boat. A special pocket held bellows for inflation, and a blade to turn a walking stick into a paddle. A special umbrella could double as a sail. Halkett later developed a two man boat carried in a knapsack. When inflated, it could carry two men paddling on either side, and when deflated it served as a waterproof blanket for camping on wet ground. The Admiralty was sceptical about potential uses for Halkett's designs; on 8 May 1845, Lord Herbert, First Secretary to the Admiralty, wrote to Halkett that "My Lords are of an opinion that your invention is extremely clever and ingenious, and that it might be useful in Exploring and Surveying Expeditions, but they do not consider that it would be made applicable for general purposes in the Naval Service". The Admiralty saw no use for Halkett's designs in general naval service, but explorers liked this larger design. John Franklin bought one for the ill fated 1845 expedition, in which the entire expedition party of 129 men and two ships vanished. Among the useful things which formed a portion of our equipage, was an India rubber boat, 18 feet long, made somewhat in the form of a bark canoe of the northern lakes. The sides were formed by two airtight cylinders, eighteen inches in diameter, connected with others forming the bow and stern. To lessen the danger of accidents to the boat, these were divided into four different compartments, and the interior was sufficiently large to contain five or six persons, and a considerable weight of baggage. In 1848, General George Cullum, the US Army Corps of Engineers, introduced a rubber coated fabric inflatable bridge pontoon, which was used in the Mexican–American War and later on to a limited extent during the American Civil War. In 1866, four men crossed the Atlantic Ocean from New York to Britain on a three tube raft called Nonpareil. From 1900 to 1910, the development of rubber manufacturing enabled attempts at producing circular rubber inflatable boats, similar to modern coracles. These were only usable as rafts, and could only be propelled by paddling. In addition, they tended to crack at seams and folds due to the imperfect manufacturing process of the rubber.

Современная надувная лодка

В начале 20-го века независимое производство надувных лодок началось с компании по производству дирижаблей RFD в Англии и компании Zodiac во Франции. Это стало возможным благодаря разработке тканей с резиновым покрытием для нужд дирижаблестроения. Реджинальд Фостер Дагналл, английский инженер и основатель RFD, в 1919 году переключился на разработку надувных лодок, используя материал с резиновым покрытием, применявшийся в водородных дирижаблях. Министерство авиации было впечатлено результатами испытаний его лодки на озере близ Гилдфорда и начало заключать с его компанией контракты на производство спасательного оборудования. Тем временем, во Франции сложилась аналогичная ситуация. Компания Zodiac начала разрабатывать надувные резиновые лодки, а в 1934 году изобрела надувной каяк и катамаран, которые стали предшественниками современных надувных лодок Zodiac. В 2015 году компания была переименована в Zodiac Nautic. После Второй мировой войны развитие продолжилось благодаря открытию новых синтетических материалов, таких как неопрен, и новых клеев, что позволило сделать лодки более прочными и устойчивыми к повреждениям.

Вторая мировая война

Подводная война в битве за Атлантику привела к потерям как среди военных кораблей, так и среди торговых судов. В армии надувные лодки использовались для транспортировки торпед и других грузов. Они также помогали войскам высаживаться на мелководье, а их компактные размеры обеспечивали возможность наземной перевозки. В США было два стандартных типа лодок – LCRL и LCRS. Морские пехотинцы-рейдеры изначально тренировались для проведения рейдов и высадок с надувных лодок Landing Craft Rubber Large (LCRL), перевозимых высокоскоростными транспортами. В августе 1942 года подводные лодки "Аргонавт" и "Наутилус" доставили элементы 2-го батальона рейнджеров, которые осуществили рейд на остров Макин с надувных лодок LCRL. Операция 112-го кавалерийского полка в битве при Араве и часть битвы за Тарава включали десантные операции на надувных лодках, встретившие сильное сопротивление противника. Одна из моделей, надувная лодка марки Zodiac, стала популярной среди военных и внесла значительный вклад в развитие гражданской индустрии надувных лодок в Европе и Соединенных Штатах. После Второй мировой войны правительства продавали излишки надувных лодок населению.

Послевоенные надувные машины

Надувные спасательные шлюпки также успешно использовались для спасения экипажей самолетов, совершивших вынужденную посадку на воду; бомбардировщики, военно-морские и противолодочные самолеты, совершавшие длительные перелеты над водой, стали гораздо более распространёнными с начала Второй мировой войны. В 1950-х годах французский морской офицер и биолог Ален Бомбард первым объединил подвесной двигатель, жесткое дно и надувную лодку. Бывший производитель самолетов Zodiac построил эту лодку, а друг Бомбарда, дайвер Жак-Ив Кусто начал использовать её после того, как Бомбард в 1952 году совершил переплыв Атлантического океана на своей надувной лодке. Кусто был убежден в малой осадке и хороших ходовых качествах этого типа лодок и использовал их в качестве шлюпок на своих экспедициях. Надувная лодка оказалась настолько успешной, что у Zodiac не хватало производственных мощностей для удовлетворения спроса. В начале 1960-х годов Zodiac предоставил лицензии на производство десятку компаний в других странах. В 1960-х годах британская компания Humber первой начала строить надувные лодки марки Zodiac в Соединенном Королевстве. Некоторые надувные лодки оснащены надувными килями, V-образная форма которых помогает корпусу преодолевать волны, снижая ударное воздействие, возникающее при возвращении плоского корпуса на поверхность воды после прохождения гребня волны на скорости.

Типы

Современные надувные лодки изготавливаются с использованием армированной ткани. Они производятся из резиновых синтетических тканей, ПВХ и полиуретана, что обеспечивает легкость и герметичность баллонов. В зависимости от выбранной ткани, тканевые панели собираются горячим или холодным способом. Для накачивания и спуска воздуха используются различные типы обратных клапанов, а некоторые модели оснащены сообщающимися клапанами, уменьшающими последствия прокола. Надувные лодки с транцем имеют надувной киль, который формирует небольшое V-образное дно по линии корпуса, улучшая мореходные качества и курсовую устойчивость. Эти суда очень легкие, поэтому при использовании двигателя рекомендуется разместить груз в носовой части, чтобы предотвратить задирание носа при выходе на глиссирование. Надувные лодки все чаще используются для личного отдыха на озерах, реках и океанах, для сплава по горным рекам и каякинга, а также водолазами для доступа к местам погружений. Пользователи могут сдувать, складывать и хранить надувные лодки с тканевым дном в компактных сумках, что делает их идеальными для ограниченного пространства и быстрого, удобного доступа. Для надувных динги, каяков и катамаранов доступны комплекты оснастки для плавания под парусом. В соответствии с портативностью надувного корпуса, элементы оснастки для парусов складываются или разбираются для компактного хранения. Подводные кили по бокам выполняют ту же функцию, что и центральный киль, позволяя лодкам ходить под углом к ветру.

Жесткая надувная лодка

Современная жесткая надувная лодка (RIB) является развитием надувной лодки, оснащенной жестким дном и жестким корпусом. Внешняя форма корпуса позволяет ей легче разрезать волны, обеспечивая более комфортное передвижение на высокой скорости в неблагоприятных погодных условиях. Конструкция корпуса способна выдерживать более мощный подвесной двигатель или даже стационарный двигатель.

Применение

Надувные лодки обычно имеют длину от … до … метров и приводятся в движение бортовыми двигателями мощностью … л.с. Благодаря своей скорости, портативности и небольшому весу надувные лодки используются в самых разных областях:

Надувные лодки и лодки с жестким корпусом часто используются для коротких погружений с аквалангом. Международная конвенция по безопасности человеческой жизни на море публикует рекомендуемые правила для надувных лодок, используемых в спасательных операциях. Некоторые спасательные плоты также оснащены дополнительными надувными секциями, чтобы обеспечить самовосстановление плота в штормовых условиях. Надувные спасательные плоты используются с 1930-х годов на военных самолетах, действующих над водой. Эти лодки часто используются подразделениями специального назначения вооруженных сил различных стран для таких задач, как высадка на берег. Поскольку надувные суда можно компактно хранить, их также можно транспортировать на миниатюрных подводных лодках, таких как используемые системой Advanced SEAL Delivery System. Они также использовались другими силами, не имеющими государственной поддержки, такими как партизаны и пираты. Спасатели используют надувные лодки или гидроциклы, чтобы сократить время прибытия к терпящему бедствие. Надувные лодки также используются совместно с более крупными спасательными судами, такими как спасательные шлюпки класса Y, используемые с спасательными шлюпками класса Tamar и Severn. Они применяются в различных спортивных мероприятиях и для отдыха, таких как рафтинг, гонки на надувных спасательных лодках, катание на водных лыжах и рыбалка.