Введение

Судно для передвижения по воде – небольшое судно.

Лодка – это водное транспортное средство широкого спектра типов и размеров, но обычно меньшее, чем корабль, который отличается большими размерами, формой, грузоподъемностью или пассажировместимостью, либо способностью перевозить лодки. Малые лодки обычно встречаются на внутренних водных путях, таких как реки и озера, или в защищенных прибрежных районах. Однако некоторые лодки, например, китобойные шлюпки, предназначались для использования в открытом море. В современных военно-морских терминах лодка – это судно, достаточно малое, чтобы его можно было перевозить на борту корабля. Лодки различаются по пропорциям и методам строительства в зависимости от их назначения, доступных материалов или местных традиций. Каноэ используются с доисторических времен и до сих пор применяются по всему миру для транспортировки, рыбалки и спорта. Рыболовные лодки значительно различаются по конструкции, частично чтобы соответствовать местным условиям. К судам для отдыха относятся скоростные катера, понтонные лодки и парусники. Плавучие дома могут использоваться для отдыха или постоянного проживания. Баржи используются для перевозки грузов к и от больших кораблей, которые не могут подойти близко к берегу. Спасательные шлюпки выполняют функции спасения и обеспечения безопасности. Лодки могут приводиться в движение мускульной силой (например, гребные и весловые лодки), ветром (например, парусные лодки) и стационарными/лодочными моторами (включая бензиновые, дизельные и электрические).

Отличие от других доисторических судов

Считается, что самыми ранними плавательными средствами были плоты. Они использовались для путешествий, таких как заселение Австралии примерно между 50 000 и 60 000 лет назад. Лодка отличается от плота тем, что обеспечивает плавучесть за счет того, что большая часть её конструкции вытесняет воду, благодаря водонепроницаемому слою, например, доски деревянного корпуса, шкура (или пропитанный смолой холст) кураха. В отличие от этого, плот держится на плаву, поскольку состоит из соединенных плавучих элементов, таких как бревна, бамбуковые шесты, связки тростника, поплавки (например, надутые шкуры, герметичные глиняные сосуды или, в современном контексте, пустые нефтяные бочки). Ключевое отличие плота от лодки заключается в том, что плот имеет сквозную конструкцию, позволяющую волнам проходить сквозь него. Следовательно, за исключением коротких переправ через реки, плот не является практичным средством передвижения в более холодных регионах мира, так как пользователи подвергаются риску переохлаждения. В настоящее время это климатическое ограничение удерживает плоты в пределах 40° северной и 40° южной широты, а в прошлом подобные границы менялись по мере изменения климата Земли.

Типы

Самые ранние лодки, вероятно, были либо долблёными, либо лодками из шкур. Самая старая найденная в мире лодка, каноэ Пессе, обнаруженное в Нидерландах, представляет собой долблёнку, сделанную из выдолбленного ствола сосны обыкновенной (Pinus sylvestris), построенную примерно между 8200 и 7600 годами до нашей эры. Это каноэ экспонируется в Дрентском музее в Ассене, Нидерланды. Были найдены и другие очень старые долблёнки. Лодки из шкур, сделанные путём обтягивания каркаса шкурами животных, могли быть столь же древними, как и долблёнки, но такая конструкция гораздо реже сохраняется в археологическом контексте. В большинстве случаев считается, что лодки, построенные из досок, произошли от долблёнок. Существуют примеры долблёнок, которые расширялись: путём деформации корпуса под воздействием тепла, поднятием бортов с помощью добавленных досок или продольным разрезом и добавлением центральной доски для увеличения ширины. (Некоторые из этих методов использовались совсем недавно, и не существует простой последовательности развития). Самые ранние известные лодки из досок найдены на Ниле и датируются третьим тысячелетием до нашей эры. За пределами Египта следующие по древности находки – в Англии. Лодки из Ферриби датируются началом второго тысячелетия до нашей эры и концом третьего тысячелетия. Для строительства лодок из досок требовался уровень технологий обработки дерева, который впервые появился в неолите, а более сложные конструкции стали возможны только в бронзовом веке.

Типы

Лодки можно классифицировать по способу их передвижения. Они делятся на:

Несамоходные. Это означает движение под воздействием прилива или речного течения. Приводимые в движение членами экипажа на борту с помощью вёсел, лопастей или шеста для отталкивания (кванта). Движущиеся под парусом. Буксируемые людьми или животными с берега реки или канала (или в очень мелкой воде, путем передвижения по морскому или речному дну), либо другим судном. Приводимые в движение машинами, такими как двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели или аккумуляторами и электродвигателем. Одно и то же судно может использовать несколько из этих способов в разное время или в комбинации. Некоторые крупные суда обычно называют лодками. Подводные лодки – яркий пример. К другим типам крупных судов, которые традиционно называют лодками, относятся грузовые суда Великих озёр, речные суда и паромы. Несмотря на то, что эти суда достаточно велики, чтобы перевозить собственные лодки и тяжелые грузы, они предназначены для эксплуатации во внутренних или защищенных прибрежных водах.

Терминология

Корпус является основным, а в некоторых случаях единственным, структурным элементом лодки. Он обеспечивает вместимость и плавучесть. Киль – это "хребет" лодки, продольный несущий элемент, к которому крепятся поперечные шпангоуты. На некоторых лодках палуба покрывает корпус частично или полностью. В то время как на судне часто бывает несколько палуб, на лодке обычно не более одной. Над палубой часто располагаются леерные ограждения, прикрепленные к стойкам, фальшбортам, возможно, с укелепами, или их комбинация. Каюта может выступать над палубой в носовой части, в кормовой части, по центральной оси или занимать большую часть длины лодки. Вертикальные конструкции, разделяющие внутреннее пространство, называются переборками. Носовая часть лодки называется форштевнем, а кормовая – кормой. При взгляде вперед правый борт называется правым бортом, а левый – левым бортом.

Строительные материалы

До середины XIX века большинство лодок изготавливались из натуральных материалов, в основном из дерева, хотя также использовались кора и шкуры животных. К ранним лодкам относятся каноэ из березовой коры, каяк и коракл, обтянутые шкурой животных, и дощатый каноэ, выдолбленный из цельного бревна. К середине XIX века некоторые лодки строились с каркасом из железа или стали, но обшивались деревом. В 1855 году французы запатентовали строительство лодок из железобетона и назвали его "ferciment" ("железоцемент"). Это система, при которой каркас из стальной или железной проволоки формируется по форме корпуса лодки и покрывается цементом. Укрепленные переборками и другими внутренними элементами, такие лодки прочны, но тяжелы, легко ремонтируются и, при правильной герметизации, не протекают и не подвержены коррозии. По мере того, как леса Великобритании и Европы продолжали интенсивно вырубаться для обеспечения килей больших деревянных лодок, а процесс Бессемера (запатентованный в 1855 году) снизил стоимость стали, стальные суда и лодки стали более распространенными. К 1930-м годам лодки, полностью построенные из стали – от каркаса до обшивки, – стали заменять деревянные лодки во многих промышленных целях и рыболовных флотах. Частные рекреационные лодки из стали остаются нечастыми. В 1895 году WH Mullins начал производить стальные лодки из оцинкованного железа, а к 1930 году стал крупнейшим в мире производителем прогулочных лодок. Mullins также предлагал лодки из алюминия с 1895 по 1899 год и снова в 1920-х годах, но широкую популярность алюминий приобрел лишь в середине XX века. Хотя алюминиевые сплавы значительно дороже стали, они не подвержены коррозии в соленой воде, обеспечивая аналогичную грузоподъемность при значительно меньшем весе. Примерно в середине 1960-х годов популярными стали лодки из стеклопластика (также известного как "стекловолокно"), особенно для рекреационного использования. В Великобритании стеклопластик известен как "GRP" (стеклопластик, армированный пластиком), а в США – как "FRP" (пластик, армированный волокном). Лодки из стеклопластика прочны и не ржавеют, не гниют и не подвержены коррозии. Однако они восприимчивы к структурным повреждениям от солнечного света и экстремальных температур в течение срока службы. Конструкции из стеклопластика можно сделать более жесткими с помощью сэндвич-панелей, в которых стеклопластик охватывает легкий сердечник, например, из бальсы или пены. Холодное формование – это современный метод строительства, использующий дерево в качестве несущего элемента. В одном из процессов холодного формования очень тонкие полоски дерева накладываются на форму. Каждый слой покрывается смолой, после чего наносится следующий слой, ориентированный в противоположном направлении. Последующие слои могут быть скреплены или иным образом механически закреплены к предыдущим, или утяжелены или помещены в вакуумный мешок для обеспечения сжатия и стабилизации до затвердевания смолы. Альтернативный процесс использует тонкие листы фанеры, сформированные на одноразовой мужской форме и покрытые эпоксидной смолой.

Плотность

Лодка вытесняет объем воды, равный своему весу, независимо от того, из какого материала она изготовлена – дерева, стали, стеклопластика или даже бетона. Если вес лодки увеличивается, объем подводной части корпуса увеличится, чтобы сохранить равновесие над и под ватерлинией. Лодки обладают естественным или заданным уровнем плавучести. Превышение этого уровня приведет к тому, что лодка, во-первых, осядет ниже в воде, во-вторых, будет легче набирать воду, чем при правильной загрузке, и, в конечном итоге, если она будет перегружена любой комбинацией конструкции, груза и воды, затонет. Поскольку для обеспечения безопасности коммерческие суда должны быть правильно загружены, а в солоноватых водах, таких как Балтийское море, плавучесть снижается, была введена линия Плимсолла для предотвращения перегрузки.

Классификация Европейского Союза

С 1998 года все новые катера и баржи, построенные в Европе длиной от 2,5 до 24 метров, должны соответствовать Директиве ЕС о судах для отдыха (RCD). Директива устанавливает четыре категории, определяющие допустимые условия ветра и волнения для судов каждого класса:
Класс A – судно может безопасно плавать в любых водах. Класс B – судно ограничено навигацией в открытом море (ветер до 8 баллов и волны до 4 метров).
Класс C – судно ограничено навигацией в прибрежных водах (ветер до 6 баллов и волны до 2 метров).
Класс D – судно ограничено реками, каналами и небольшими озерами (ветер до 4 баллов и волны до 0,5 метра).
Европа является основным производителем рекреационных судов (второе по величине производство в мире находится в Польше). Европейские марки известны во всем мире – именно они разработали RCD и установили стандарт для судостроительных верфей по всему миру.