Koenigsegg CCR: шведский суперкар и его модификации
Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCR: шведский среднемоторный спорткар, преемник CC8S. Представлен в 2004 году, мощнее предыдущих моделей, с улучшенной аэродинамикой и дверями.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шведский спортивный автомобиль Koenigsegg CCR — это спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой, производимый компанией Koenigsegg и являющийся преемником предыдущей модели компании, CC8S.
Swedish sports car
The Koenigsegg CCR is a mid engine sports car manufactured by Koenigsegg and the successor to the company's previous offering, the CC8S.
Обзор
Дебютировав на Женевском автосалоне в марте 2004 года, CCR была самой мощной версией автомобилей Koenigsegg CC на тот момент. Как и CC8S, она оснащена дверями с двугранным синхро-спиральным приводом. Однако в ней реализованы различные улучшения. Увеличенный передний сплиттер для оптимизации прижимной силы и измененная конструкция фар поставлялись в стандартной комплектации вместе с задним антикрылом. Новые, более крупные шины и колеса оснащены увеличенными тормозами. Модернизированная подвеска и более мощный двигатель с двумя нагнетателями Rotrex развивают мощность в 690 л.с. при 6900 об/мин и крутящий момент в 680 Нм при 5700 об/мин. В честь шведской истребительной эскадрильи №1 (Johan röd), располагавшейся на территории нынешнего предприятия Koenigsegg, CCR украшен символом призрака – эмблемой эскадрильи.
Debuting at the March 2004 Geneva Auto Show, the CCR was the most powerful version of the Koenigsegg CC range cars at the time. Like the CC8S it features dihedral synchro helix actuation doors. It has, however, various improvements. A larger front splitter for optimized downforce and tweaked headlight arrangement came standard with a rear wing. New larger tires and wheels equipped with larger brakes. Upgraded suspension and a more powerful engine with twin Rotrex Superchargers, producing at 6900 rpm and of torque at 5700 rpm. To honour the Swedish Fighter Jet Squadron No 1 (Johan röd) which had occupied the current facility of Koenigsegg, the CCR is adorned with a symbol of a ghost, the symbol of the squadron.
CCR REVO
Первоначально небесно-голубой CCR с белым и синим двухцветным интерьером, этот CCR получил значительные улучшения на заводе по запросу владельца в 2012 году и получил название Koenigsegg CCR Revo. Он включал в себя множество изменений по сравнению с оригинальной моделью, таких как кузов из прозрачного углеродного волокна с акцентами цвета "карамельное яблоко", двухцветный красный и черный интерьер с вышитой надписью Koenigsegg Revo на пассажирской стороне приборной панели, а также огнетушитель и обновлённый руль, задний диффузор CCX, боковые пороги, противотуманные фары, передний сплиттер и колёса, а также двухэлеронный задний спойлер в стиле F1, как на CCXR. Автомобиль также получил модернизацию двигателя, включая обновлённую систему управления двигателем и нагнетатели.
Originally a sky blue CCR with a white and blue bi colour interior, this CCR received major upgrades from the factory upon the owner's request in 2012 and was dubbed the Koenigsegg CCR Revo. It included numerous changes over the original car such as a clear coated carbon fibre body with candy red accents, red and black bi colour interior with Koenigsegg Revo embroidered on the passenger side of the dashboard along with a fire extinguisher and an updated steering wheel, CCX rear diffuser, side skirts, fog lights, front splitter and wheels along with the twin deck F1 rear spoiler found on the CCXR. The car also received engine upgrades such as an updated engine management system and superchargers.
EDO Конкуренция Эволюция CCR
Немецкая тюнинговая компания EDO Competition серьезно модифицировала CCR в 2011 году. Они сообщили, что изначально CCR был желтого цвета, но уже в 2008 году получил заводские улучшения, такие как серебристая окраска кузова, 11-спицевые колеса CCX, передний сплиттер, боковые пороги и задний спойлер Top Gear. Работа компании над CCR началась с модифицированного блока управления двигателем (ECU) для увеличения мощности и изменения передаточного числа для достижения пикового крутящего момента. Шестиступенчатая коробка передач была полностью разобрана, а пластиковые втулки заменены на шарнирные узлы Uniball, что улучшило передаточное отношение. Благодаря перепрограммированному ECU мощность возросла, а красную зону снизили до 7200 об/мин. В результате EDO Competition CCR Evolution разгоняется от 0 до 3,2 секунды, от 0 до 9,7 секунды и от 0 до 23 секунды. Что касается экстерьера, тюнер предложил новый комплект колес с угольно-серым покрытием и обновленную переднюю часть с дополнительными фарами. Салон Koenigsegg был отделан материалом Alcantara, а центральная консоль была переработана для размещения новой мультимедийной системы с камерой заднего вида и изготовленного на заказ чехла для брелока иммобилайзера. Общая стоимость этого пакета модификаций составила 40 000 евро или 56 428 долларов.
A German based tuning company named EDO Competition highly modified a CCR in 2011. They said CCR was originally yellow but had already received upgrades from the factory such as Silver exterior paint and 11 spoke CCX wheels, front splitter and side skirts, as well as the Top Gear rear spoiler in 2008. The company's process with the CCR began with a modified ECU to boost power and a modified drive ratio to allow the vehicle to achieve its peak torque. The six speed gearbox was disassembled in its entirety and the plastic bushings were replaced with Uniball units resulting in the improved drive ratio. Due to the remapped ECU, power was up from and the reduction of the redline to 7,200 rpm. As a result, the EDO Competition CCR Evolution can get from 0 to in 3.2 seconds, 0 to in 9.7 seconds, and 0 to in 23 seconds. As for the exterior, the tuner offered a new set of wheels with a coat of charcoal paint and an updated front end with auxiliary lights. The interior of the Koenigsegg was then covered in Alcantara material and a redesigned center console was added to accommodate a new infotainment system with a reversing camera and a custom made pouch for the immobilizer remote. The total cost for this customization kit was €40,000 or $56,428.
Рекорд скорости
В своем дебюте Koenigsegg заявлял, что CCR является самым быстрым серийным автомобилем с теоретической максимальной скоростью более чем . Это заявление было проверено 28 февраля 2005 года на итальянском кольце Nardò Ring, где команда из пяти инженеров и механиков Koenigsegg вместе с основателем Кристианом фон Коенигсеггом провела испытания стандартного CCR, управляемого Лорисом Бикоччи, достигнув максимальной скорости , и побив рекорд самого быстрого серийного автомобиля (при соответствующем определении "серийного автомобиля"). Однако в апреле 2005 года, вскоре после того, как CCR установил рекорд, прототип долгожданного Bugatti Veyron завоевал первенство, показав максимальную скорость более , а серийная модель достигла .
At its debut, Koenigsegg claimed the CCR to be the fastest production car with a theoretical top speed of more than Said claim was put to test on February 28, 2005, at Italy's Nardò Ring where a team of five Koenigsegg engineers and mechanics together with founder Christian von Koenigsegg ran a standard CCR, driven by Loris Bicocchi to a top speed of , breaking the fastest production car record (if "production car" is defined accordingly). However, in April 2005, not long after the CCR claimed the record, a prototype of the long awaited Bugatti Veyron took the crown with a top speed over with the production model reaching .