Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомобиль, произведенный компанией Plymouth Motor Company.
Automobile made by Plymouth Motor Company
Plymouth Superbird – это сильно модифицированная, недолговечная версия Plymouth Road Runner с нанесенными графическими изображениями и отличительным звуком клаксона, оба отсылают к популярному персонажу мультфильма Looney Tunes – Road Runner. Автомобиль являлся заводской разработкой гоночного автомобиля для сезона 1970 года, последовавшей за Dodge Charger Daytona 1969 года, и включал в себя множество инженерных изменений и модификаций (как незначительных, так и существенных), полученных в ходе соревнований Daytona. Основными соперниками автомобиля были Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone – прямой ответ на аэродинамические автомобили Mopar. Также высказывалось предположение, что одним из мотивов для создания автомобиля было возвращение Ричарда Петти в Plymouth. Оба аэродинамических автомобиля Mopar отличались выступающим аэродинамическим носовым конусом, высоко расположенным задним антикрылом и, уникально для Superbird, клаксоном, имитирующим фирменное "бип-бип" Road Runner. Superbird, оснащенные топовым двигателем Hemi с парой четырехкамерных карбюраторов Carter AFB (2x4bbl), могли разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды.
The Plymouth Superbird is a highly modified, short lived version of the Plymouth Road Runner with applied graphic images as well as a distinctive horn sound both referencing the popular Looney Tunes cartoon character the Road Runner. It was the factory's follow up stock car racing design, for the 1970 season, to the Dodge Charger Daytona of 1969, and incorporated many engineering changes and modifications (both minor and major) garnered from the Daytona's season in competition. The car's primary rivals were the Ford Torino Talladega and Mercury Cyclone, a direct response to the Mopar aero car. It has also been speculated that a motivating factor in the production of the car was to lure Richard Petty back to Plymouth. Both of the Mopar aero cars famously featured a protruding, aerodynamic nosecone, a high mounted rear wing and, unique to the Superbird, a horn mimicking the Road Runner's signature "beep, beep." Superbirds equipped with the top of the line Hemi engine with a pair of four barrel Carter AFB carburetors (2x4bbl) producing could accelerate from 0 to in 5.5 seconds.
История
Разработанный специально для гонок NASCAR, Superbird, модифицированный Road Runner, стал следующим шагом Plymouth после Charger Daytona, представленного дочерней компанией Dodge в предыдущем сезоне. Версия Charger 500, стартовавшая в сезоне 1969 года, была первым американским автомобилем, спроектированным с использованием аэродинамической трубы и компьютерного анализа, а затем модифицированным в версию Daytona с новым носом и задним спойлером. Кузов и носовой конус Superbird были еще более усовершенствованы по сравнению с Daytona, а выдвижные фары дорожной версии (изготовленные из стекловолокна) публично объяснялись тем, что их высота была определена гораздо проще: утверждалось, что они были спроектированы для обеспечения свободного открывания крышки багажника. Это городская легенда. Фактическая высота была установлена для обеспечения свободного обтекания воздухом над крышей. Задние воздухозаборники на крыльях предназначались для маскировки вырезов. На Daytona эти воздухозаборники фактически использовались для вентиляции воздуха, задерживаемого в колесных арках, чтобы снизить давление воздуха под крыльями и уменьшить подъемную силу. Для стандартных дорожных Superbird эти крышки, или "воздухоотводы", служили лишь косметическим элементом. Дорожный просвет составлял .
Developed specifically for NASCAR racing, the Superbird, a modified Road Runner, was Plymouth's follow on design to the Charger Daytona fielded by sister company Dodge in the previous season. The Charger 500 version that began the 1969 season was the first American car to be designed aerodynamically using a wind tunnel and computer analysis, and later was modified into the Daytona version with nose and tail. The Superbird's smoothed out body and nosecone were further refined from that of the Daytona, and the street version's retractable headlights (made of fiberglass claimed publicly that the height was determined in much simpler fashion: he claimed it was designed to provide clearance for the trunk lid to open freely. This is an urban myth. The actual height was set to clear the roofline so it was in clean air. The rear facing fender scoops were to hide cutouts. On Daytonas, the scoops were actually for ventilating trapped air from the wheel wells in order to reduce under fender air pressure and lift. For standard road going Superbirds the covers or "air extractors" were a cosmetic enhancement. Ground clearance was .
Количество произведенных
В записках Chrysler от сентября 1969 года указано, что отдел планирования продаж готовился к обработке 1920 крылатых Plymouth для 1970 года, однако опубликованные данные свидетельствуют о том, что было построено до 2783 экземпляров. В настоящее время общепринятой считается цифра в 1935 SuperBird, построенных и отгруженных дилерам в США, при этом, предположительно, от 34 до 47 машин были отгружены в Канаду. Также вызывает вопросы комплектация двигателями, хотя наиболее часто упоминаются 135 SuperBird с двигателем Hemi и 716 версий с 440ci. и шестиствольным карбюратором, а остальные оснащались двигателями 440ci. с четырехствольным карбюратором. Считается, что сегодня существует более 1000 Plymouth SuperBird.
Chrysler memos of September 1969 show that the sales programming staff were preparing to handle 1,920 winged Plymouths for 1970, but published figures say as many as 2,783 were built. The current figure generally accepted is 1,935 SuperBirds built and shipped to United States dealers, with some 34 to 47 allegedly shipped to Canada. The engine option is also questioned, although the most frequently seen numbers report 135 Hemi SuperBirds and 716 440ci. six barrel editions, with the remainder powered by 440ci. 4bbl. motors. It is believed that over 1,000 Plymouth SuperBirds exist today.
НАСКАР
Осенью 1968 года Ричард Петти покинул команду Plymouth NASCAR Racing Team и перешел в Ford. Чарли Грей, директор программы Ford по производству гоночных автомобилей, считал, что приглашение Петти продемонстрирует, что "деньги не решают всего". Однако Superbird был специально разработан, чтобы вернуть Петти в Plymouth к сезону 1970 года. В том году Петти достойно выступил против сильных соперников из Ford на трассах NASCAR, выиграв восемь гонок и показав хорошие результаты во многих других. Правила NASCAR, вступившие в силу в сезоне 1971 года, ограничивали объем двигателя "аэромобилей" или требовали значительного увеличения веса по сравнению с конкурентами. Несмотря на то, что эти автомобили оставались легальными, снижение мощности из-за уменьшенного объема двигателя или увеличение веса делали их неконкурентоспособными. Это положило начало тенденции к ужесточению правил в NASCAR, поскольку скорости гонок превышали возможности шин и систем безопасности. В ответ Ford также разработал Torino King Cobra 1970 года с аэродинамическим носом в стиле Superbird, но от этой разработки отказались.
In Autumn 1968, Richard Petty left the Plymouth NASCAR Racing Team for Ford's. Charlie Grey, director of the Ford stock car program, felt that hiring Petty would send the message that "money rules none". However, the Superbird was designed specifically to lure Petty back to Plymouth for the 1970 season. Petty did reasonably well against strong Ford opposition on the NASCAR tracks that year, winning eight races and placing well in many more. NASCAR's rules implemented for the 1971 season limited the "aero cars" to an engine displacement of no greater than or they had to carry much more weight compared to their competitors. While they were still legal to race, the power to weight consequences that would come with the smaller engine or the increased weight rendered the cars uncompetitive. This was the start of a trend of rules slowing down NASCAR, because the races were exceeding the technology of tires and safety over Ford, in response, also designed the 1970 Torino King Cobra with an aerodynamic, superbird style nose, but it was abandoned.
Влияние на рынок
Стиль Superbird оказался слишком радикальным для вкусов 1970-х годов (многие клиенты предпочитали обычный Road Runner), и в результате многие из 1920 выпущенных экземпляров оставались нераспроданными на стоянках дилерских центров вплоть до 1972 года. Некоторые из них были переделаны в Road Runner 1970 года выпуска, чтобы избавиться от них на складе. Сейчас некоторые производители выпускают комплекты для переоборудования Road Runner и Satellite 1970 года в Superbird. Также доступны комплекты для кузовов 1971 и 1972 годов, которые изначально не выпускались в версии Superbird. В последнее время их стоимость неуклонно растет, и они регулярно продаются за 200 000 – 450 000 долларов США, хотя цена может варьироваться в зависимости от двигателя, коробки передач и других заводских опций. Superbird и Dodge Charger Daytona выпускались всего один модельный год (1970 и 1969 соответственно).
The Superbird's styling proved to be extreme for 1970s tastes (many customers preferred the regular Road Runner), and as a consequence, many of the 1,920 examples built sat unsold on the back lots of dealerships as late as 1972. Some were converted into 1970 Road Runners to move them off the sales lot. Some manufacturers produce Superbird conversion kits for 1970 Road Runners and Satellites. Kits are also available for non produced 1971 and 1972 bodies for the Superbird. More recently they have been very steadily rising in price, regularly fetching from US$200,000 to $450,000 however this does vary based on the engine, gearbox and other factory options on the car. The Superbird and the Dodge Charger Daytona were each built for one model year only (1970 and 1969 respectively).