Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия легкорельсового транспорта в метрополитенском районе Даллас — Форт-Уэрт, штат Техас.
Light rail line in the Dallas Fort Worth Metroplex, Texas
Красная линия — это линия легкорельсового транспорта в Далласе, штат Техас, обслуживаемая системой Dallas Area Rapid Transit. Она начала работу в июне 1996 года и является одной из двух первоначальных линий легкорельсового транспорта в системе DART Light Rail наряду с [название другой линии].
The Red Line is a light rail line in Dallas, Texas operated by the Dallas Area Rapid Transit system. It began operations in June 1996, and is one of two inaugural light rail lines in the DART Light Rail system alongside the .
Вестморленд - Центр города
Юго-западный конец Красной линии расположен на станции Уэстморленд на юго-западе Далласа, на пересечении Иллинойс-авеню и Уэстморленд-роуд. Юго-западный участок Красной линии проходит по частному полотну с железнодорожными переездами. Непосредственно перед перекрестком 8th & Corinth линия соединяется с совместными путями Красной и Голубой линий, после чего поднимается на эстакаду, пересекающую Кедр-Крик, реку Тринити и грузовую железнодорожную ветку. На улице Ламар линия поворачивает на север на треугольном съезде, где отходят два пути, ведущие к одному из двух депо системы. Красная и Голубая линии продолжают движение на север, пересекая автомагистраль Лэндри, проходя под Далласским конгресс-центром и останавливаясь на станции Даллас Юнион. После пересечения Мейн-стрит линии поворачивают на восток, соединяясь с центральными улицами Далласа, и въезжают в центр города. В этой точке линии покидают свои полотна и переходят на выделенное уличное полотно.
The southwestern terminus of the Red Line is at Westmoreland Station in southwest Dallas at the intersection of Illinois Avenue and Westmoreland Road. The southwestern part of the Red Line runs on a private right of way with grade crossings. Just before 8th & Corinth, the line merges with the The joint Red and Blue Line tracks then rise on to a viaduct that crosses Cedar Creek, the Trinity River, and a freight railroad line. At Lamar Street, the line turns north at a wye where a pair of tracks leading to one of two train yards on the system diverges. The Red and Blue Lines continue north, crossing the Landry Freeway, travelling under the Dallas Convention Center and stop at Dallas Union Station. After crossing over Main Street, the lines turn east as they merge with the and and enter downtown Dallas. At this point, the lines leave their right of ways and operate on a dedicated street running right of way.
Центр города до Паркер Роуд
Четыре линии DART используют общий участок пути в центре города, с четырьмя остановками: West End, Akard Street, St. Paul Street и Pearl Street. После Pearl Street движение по улицам заканчивается, и линии возвращаются на собственные участки пути. Четыре линии расходятся на стрелочном переводе, при этом Зелёная линия уходит в юго-восточном направлении, а Красная, Синяя и Оранжевая линии поворачивают на север, пересекают Good Latimer Expressway на одном уровне и спускаются в длинный туннель под Central Expressway (US 75), с остановкой на Cityplace. Линии выходят из туннеля в районе Mockingbird. Синяя линия отделяется от Красной и направляется на восток, а Красная и Оранжевая линии поворачивают на север. Затем Красная линия проходит через северный Даллас, Ричардсон и Плано. Большая часть линии проложена на уровне земли с переездами, хотя отдельные участки маршрута проходят по эстакадам. Линия заканчивается на станции Parker Road на бульваре Park рядом с Central Expressway в округе Коллин.
The four DART lines share a common section of track through downtown, with four stops: West End, Akard Street, St. Paul Street and Pearl Street. After Pearl Street, street running ends and the lines return to private right of ways. The four lines diverge at a wye, with the Green Line diverging to the southeast while the Red, Blue and Orange Lines turn north, cross the Good Latimer Expressway at grade, and descend into a long tunnel under the Central Expressway (US 75), with a stop at Cityplace. The lines exit the tunnel at Mockingbird. The Blue Line diverges from the Red Line and heads east, while the Red and Orange Lines turn north. The Red Line then travels through north Dallas, Richardson and Plano. Most of the line runs at grade level with grade crossings, although portions of the route run on elevated viaducts. The line terminates at the Parker Road Station at Park Boulevard near Central Expressway in Collin County.
История
Большая часть линии была построена на трассе бывшей Техасской электрической железной дороги. Это сообщение прекратило свою работу в 1948 году. Красная линия была частью первоначального этапа запуска испытаний и обслуживания легкорельсового транспорта DART в 1996 году. В то время линия простиралась только от станции Вестморленд до станции Перл в северо-восточной части центра города. В 1997 году Красная линия была продлена до станции Парк-Лейн и стала первой линией DART, использующей двухпутные туннели протяженностью 3,5 мили. 18 декабря 2000 года была открыта станция Cityplace – первая коммерческая станция метро на юго-западе, расположенная вдоль Красной линии под башней Cityplace в туннеле под Центральной магистралью. В 2002 году Красная линия была продлена до Ричардсона, с конечной станцией Галатин Парк, увеличив протяженность легкорельсовой линии на 9 миль (14 км) по сравнению с первоначальной длиной. Позднее в том же году линия была открыта до станции Паркер Роуд, что добавило 3 мили (5 км) пути и сделало её нынешней конечной станцией.
Much of the line was constructed on the former Texas Electric Railway route. That service ceased operations in 1948. The Red Line was part of the initial launch of DART's light rail testing and service in 1996. At the time, the line only ran from Westmoreland Station to Pearl Station in the northeast corner of downtown. In 1997, the Red Line was extended to Park Lane Station, and was the first DART line to use the 3.5 mile twin tunnels. On December 18, 2000, Cityplace Station, the southwest's first commercial subway station was opened along the Red Line underneath Cityplace Tower in the tunnel under the Central Expressway. In 2002, the Red Line extended into Richardson, ending at Galatyn Park Station, extending the light rail service 9 mile (14 km) over its original length. Later that year, the line was opened to the Parker Road Station, an additional 3 mile (5 km) of track, its current terminus.
Планы расширения
Текущая северная конечная станция Красной линии – станция Паркер Роуд в Плано. Более северный пригород, Аллен, имеет право присоединиться к DART. Однако, действующее движение Красной линии не может быть продлено дальше на север, поскольку Аллен в настоящее время не может взимать 1% налог с продаж, необходимый для членства в DART. Совет правительств Северного Центрального Техаса (NCTCOG) на заседании в 2022 году обсуждал возможность расширения маршрута Красной линии от Плано через Аллен до МакКинни. Продлить на север можно либо Красную линию, либо Серебряную линию. В исследовании предлагалось строительство семи станций между существующей станцией Паркер Роуд и гипотетической конечной станцией Даунтаун МакКинни. Протяженность расширения составит 18 миль, строительство обойдется от 700 до 900 миллионов долларов, а прогнозируемый пассажиропоток к 2045 году составит от 7 до 8 тысяч человек в день.
The current northern terminus of the Red Line is Parker Road station in Plano. The further north suburb, Allen, is eligible to join DART. However, active Red line service is unable to expand further north because Allen is currently unable to levy the 1% sales tax required for DART membership. The North Central Texas Council of Governments (NCTCOG) in a 2022 meeting discussed the possibility of expansion of the Red Line corridor from Plano through Allen to McKinney. Either the Red Line or the Silver Line could be extended north. The study proposed seven stations between the current Parker Road Station and the hypothetical northern terminus Downtown McKinney Station. The extension would be 18 miles long, cost between $700 million and $900 million to construct, and is estimated to have 7,000 to 8,000 riders a day by 2045.