Зелёная линия легкорельсового транспорта Далласа и Форт-Уэрта
Green Line (Dallas Area Rapid Transit)
Зелёная линия DART: скоростной трамвай в Далласе, Техас. 46 км маршрут, связывает Бакнер с центром и Fair Park. Открыта с 2009 года. DART, транспорт Далласа.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Лёгкая железная дорога в районе Даллас — Форт-Уэрт, Техас.
Light rail line in the Dallas Fort Worth Metroplex, Texas
Зелёная линия — это лёгкая железная дорога длиной 28,6 мили (46 км) в Далласе, США, эксплуатируемая Управлением скоростного транспорта округа Даллас (DART). Этот проект стоимостью 1,7 миллиарда долларов США открывался поэтапно, начиная с 2009 года. Она функционирует в дополнение к линиям , , и Orange.
The Green Line is a 28.6 mile (46 km) light rail line in Dallas, United States, operated by the Dallas Area Rapid Transit authority (DART). The US$1.7 billion project opened in phases, starting in 2009. It operates in addition to the , , and Orange lines.
Маршрут
Южный конец линии в настоящее время расположен в Бакнере, на юго-востоке Далласа, рядом с бульваром Бакнер. Линия идет на северо-запад до Фейр-парка – Дип-Эллум, затем поворачивает на запад и проходит через центр Далласа. После станции Вест-Энд линия поворачивает на север, следуя параллельно межштатной автомагистрали 35 мимо American Airlines Center. Далее линия направляется на северо-запад, обеспечивая сообщение с Юго-Западным медицинским центром, аэропортом Лав-Филд и городами Фармерс-Бранч и Кэрролтон, где она заканчивается на станции Норт-Кэрролтон/Фрэнкфорд в Кэрролтоне. Большая часть северного участка линии проложена по полосе отвода бывшей железной дороги Missouri–Kansas–Texas (которая была основана как Dallas and Wichita Railroad). Станция Троицких мельниц, расположенная недалеко от северного конца, обеспечивает пересадку на линию A, принадлежащую Управлению транспорта округа Дентон (DCTA). Эта линия соединяет Дентон с Кэрролтоном, с остановками в Льюисвилле и Хайленд-Виллидж. Поезда могут делать остановки и в других городах округа Дентон, если они примут решение присоединиться к DCTA.
The southern terminus of the line is currently at Buckner in southeast Dallas near Buckner Boulevard. The line runs northwest to Fair Park Deep Ellum, before turning west and running through downtown Dallas. After leaving West End station, the line turns north, running parallel to Interstate 35 past the American Airlines Center. The line then heads northwest, providing service to Southwestern Medical Center, Love Field, and the cities of Farmers Branch and Carrollton, terminating at North Carrollton/Frankford station in Carrollton. Much of the northern end of the line runs in the right of way of the former Missouri–Kansas–Texas Railroad (which was established by the Dallas and Wichita Railroad). Trinity Mills Station, near the northern terminus, provides a connection with the A train line run by the Denton County Transportation Authority (DCTA). This line connects Denton to Carrollton, with stops in Lewisville and Highland Village. The commuter train may stop in other Denton County cities, should they choose to join the DCTA.
Предложения
Будущая Зелёная линия изучалась как два отдельных участка: Северо-Западный коридор (от современной Северной Кэрролтон/Франкфорд до Виктори) и Юго-Восточный коридор (от современной области Дип-Эллум до Бакнера). Когда Юго-Восточный коридор был впервые предложен, для финального участка после Транзитного центра озера Джун рассматривались два варианта. Один вариант предполагал использование существующего железнодорожного пути Southern Pacific, идущего параллельно US 175, а другой – создание нового участка вдоль Лейк-Джун-Роуд, уходящего в район Плезант-Гроув. Оба варианта заканчивались на бульваре Бакнер. В конечном итоге был выбран первый вариант из-за более высоких затрат и протестов жителей, связанных со вторым.
The future Green Line was studied as two separate segments: the Northwest Corridor (from present day North Carrollton/Frankford to Victory) and the Southeast Corridor (from present day Deep Ellum to Buckner). When the Southeast Corridor was originally proposed, two options were considered for the final segment past Lake June Transit Center. One option would utilize an existing Southern Pacific rail corridor paralleling US 175, while the other would create a new corridor along Lake June Road stretching into the Pleasant Grove neighborhood. Both proposals terminated at Buckner Boulevard. The first proposal was ultimately chosen due to higher costs and neighborhood opposition associated with the second.
Строительство
9 февраля 2007 года во время строительства на линии обрушился котлован, в результате чего погиб один рабочий. 12 марта 2007 года представители города Даллас и DART заключили соглашение о строительстве станции Burbank (ранее Love Field) на уровне земли после длительных обсуждений о возможности строительства подземной станции. С 17 июня 2007 года съезд на (US Route 75) у Live Oak был закрыт до 2009 года в связи со строительством линии Green Line в районе перекрестка Брайан/Хокинс. В этой зоне были демонтированы два моста, а дороги опущены до уровня земли. 8 июня 2009 года успешно прошли полномасштабные испытания Зеленой линии со скоростью, на которых присутствовали местные чиновники и представители СМИ. Маршрут испытаний включал четыре станции, которые в сентябре 2009 года были интегрированы в систему легкорельсового транспорта DART.
On February 9, 2007, a trench collapsed during construction on the line killing one construction worker. On March 12, 2007, the City of Dallas officials and DART made an agreement to make Burbank Station (formerly Love Field Station) a surface level facility after a long debate of whether or not to make it an underground station. Effective June 17, 2007, the Live Oak exit on (U. S. Route 75) was closed until 2009, as part of the Green Line Rail construction around the Bryan/Hawkins intersection. Two bridges in that area were removed and roads were lowered to street level. On June 8, 2009, full speed tests of the Green Line were conducted successfully with local officials and members of the media aboard. The route of the test included the four stations, then still under construction, that joined the DART light rail system in September 2009.
Открытие
Зеленая линия начала работу 14 сентября 2009 года с маршрутом из центра Далласа на юго-восток до Фейр-парка. Этот короткий маршрут был запланирован к открытию как раз к началу Государственной ярмарки Техаса в 2009 году. 6 декабря 2010 года линия была продлена до Плезант-Гроув, а также продолжена на северо-запад от станции Виктори до Фермерс-Бранч и Кэрроллтона; оба этих продления завершили строительство Зеленой линии.
The Green Line began operation on September 14, 2009, with a route from downtown Dallas southeast to Fair Park; this short route was scheduled to open in time to service the 2009 State Fair of Texas. On December 6, 2010 the line extended further to Pleasant Grove, as well as continuing northwest from Victory Station to Farmers Branch and Carrollton; both extensions, completing the Green Line.
Планы на будущее
Строительство метро D2 запланировано на 2028 год и изменит маршрут западного конца Зелёной линии, направив его по путям бывшей Синей линии до конечной станции UNT Dallas.
The D2 Subway is planned to be implemented in 2028 and will reroute the Green Line's western terminus over the former Blue Line's tracks to terminate at UNT Dallas Station.