Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1930-е годы Немецкий прототип тяжелого бомбардировщика
1930s German prototype heavy bomber
Junkers Ju 89 был тяжелым бомбардировщиком, разработанным для Люфтваффе незадолго до Второй мировой войны. Было построено два прототипа, но проект был закрыт, и самолет так и не поступил в серийное производство. Некоторые элементы его конструкции были использованы в последующих моделях самолетов Junkers.
The Junkers Ju 89 was a heavy bomber designed for the Luftwaffe prior to World War II. Two prototypes were constructed, but the project was abandoned without the aircraft entering production. Elements of its design were incorporated into later Junkers aircraft.
Разработка
С самого начала создания Люфтваффе в 1933 году генерал Вальтер Вевер, начальник штаба, осознавал важность стратегических бомбардировок в любом будущем конфликте. Для выполнения этой роли был необходим Langstrecken Grossbomber ("большой бомбардировщик большой дальности"). В рамках программы "Урал" он начал секретные переговоры с двумя ведущими производителями самолетов нацистской Германии – Dornier и Junkers, запросив проекты для бомбардировщика большой дальности. Две компании ответили, представив Dornier Do 19 и Junkers Ju 89 соответственно, и Reichsluftfahrtministerium (RLM) заказал прототипы для обоих самолетов в 1935 году. Заявка RLM предусматривала два прототипа и серию из девяти самолетов. Ju 89 и его конкурент, Dornier Do 19, оказались перспективными, но стали жертвами изменения приоритетов в Люфтваффе. Вевер погиб в авиакатастрофе в 1936 году. Его преемники – Альберт Кессельринг, Эрнст Удет и Ханс Ешонек – отдавали предпочтение более мелким, тактическим самолетам, поскольку их можно было использовать для поддержки наземных операций, и они требовали меньше материалов и людских ресурсов. Они были сторонниками пикирующего бомбардировщика (Ju 87 Stuka) и доктрины тесной поддержки и уничтожения вражеских воздушных сил непосредственно на поле боя, а не путем атак на промышленность противника. Они убедили Германа Геринга, подчеркнув необходимость тактических бомбардировщиков для поддержки армии. Альберт Кессельринг, преемник Вевера, считал, что Германии требовалось больше истребителей и тактических бомбардировщиков. Кессельринг и Ешонек предложили Герингу отказаться от проектов тяжелых бомбардировщиков из-за нехватки материалов, поскольку из того же количества материалов можно было построить примерно 2,5 тактических бомбардировщика вместо одного тяжелого. В мае 1937 года Геринг, по сообщениям, сказал Эрхарду Мильху: "Фюрера не интересует размер моих бомбардировщиков, его интересует их количество". Хотя эти убеждения, казалось, подтверждались ранними успехами Германии в блицкриге, отсутствие возможностей стратегических бомбардировок серьезно затруднило действия Люфтваффе в битве за Британию и операции "Барбаросса".
From the very beginnings of the Luftwaffe in 1933, General Walther Wever, the chief of staff, realised the importance that strategic bombing would play in any future conflict. A Langstrecken Grossbomber ("long range big bomber") was needed to fulfill this role. Under the Ural bomber programme, he began secret talks with two of Nazi Germany's leading aircraft manufacturers Dornier and Junkers requesting designs for a long range bomber. The two companies responded with the Dornier Do 19 and the Junkers Ju 89, respectively, and the Reichsluftfahrtministerium (RLM) ordered prototypes for both aircraft in 1935. The RLM request asked for two prototypes and a prototype series of nine aircraft. The Ju 89 and its competitor, the Dornier Do 19, proved promising, but fell victim to a change of direction within the Luftwaffe. Wever was killed in a plane crash in 1936. His successors – Albert Kesselring, Ernst Udet, and Hans Jeschonnek – favoured smaller, tactical aircraft, since they could be used to support army operations; they also did not require as much material and manpower. They were proponents of the dive bomber (Ju 87 Stuka) and the doctrine of close support and destruction of the opposing air forces on the battle ground rather than through attacking enemy industry. They convinced Hermann Göring by emphasising the need for tactical bombers to act in an army support role. Albert Kesselring, Wever's successor, believed that what Germany required were more fighters and tactical bombers. Kesselring and Jeschonnek had suggested to Göring that it would be better to drop heavy bomber projects due to material shortages. Around 2.5 tactical bombers could be built with the same material as one heavy bomber. In May 1937 Göring is reported as saying to Erhard Milch 'The Führer does not ask me how big my bombers are, but how many there are'. Unreliable source: date=January 2024
While these beliefs seemed validated by Germany's early successes in the Blitzkrieg, the lack of strategic bombing capability severely hampered the Luftwaffe in the Battle of Britain and Operation Barbarossa.
Первый прототип
11 апреля 1937 года прототип Ju 89 D AFIT (V1, c/n 4911) совершил свой первый полет, пилотируемый Гессельбахом. Всего через 2½ недели после первого полета, 29 апреля 1937 года, дальнейшая разработка обоих стратегических бомбардировщиков была прекращена RLM. Причиной этого решения было высокое расходование топлива тяжелыми бомбардировщиками, а также тот факт, что значительное количество бомбардировщиков могло быть произведено только в случае, если бы это были бомбардировщики среднего класса, такие как Ju 88.
On 11 April 1937, the Ju 89 prototype D AFIT (V1, c/n 4911) was first flown by Hesselbach. Just 2½ weeks after the first flight, on 29 April 1937, the further development of both strategic bombers was cancelled by the RLM. The reason for this step was the high fuel consumption of heavy bombers, as well as because a large number of bombers could only be manufactured if these bombers were medium bombers, like the Ju 88.
Второй прототип
Юнкерс завершил второй прототип Ju 89 D ALAT в июле 1937 года. Компания Юнкерс использовала оба прототипа для обширных летных испытаний, чтобы получить опыт в области устойчивости и управления полетом больших самолетов, но работа над третьим прототипом V3 была прекращена после отмены программы. 4 июня 1938 года Юнкерс установил новый мировой рекорд по грузоподъемности на высоте на втором прототипе D ALAT, подняв груз на высоту (что превышало показатели Short Stirling с аналогичной нагрузкой). 8 июня 1938 года D ALAT достиг высоты в . В конце 1938 года оба самолета были переданы Люфтваффе, где использовались в качестве тяжелых транспортных самолетов. Оба прототипа Ju 89, по всей видимости, были списаны к концу 1939 года, хотя некоторые источники утверждают, что они все еще находились в эксплуатации в Норвегии в следующем году. В ходе испытаний Luft Hansa проявила интерес к разработке на базе этого типа пассажирского самолета, что побудило Юнкерс переоборудовать незавершенный третий прототип в Ju 90.
Junkers completed the second Ju 89 prototype D ALAT July 1937. Junkers used both prototypes for extensive flight tests to get experience of the stability and flight controls of large aircraft, but the third prototype V3 was stopped after the programme was cancelled. On 4 June 1938, Junkers achieved a new payload/altitude world record with the second prototype D ALAT with payload at an altitude of , ( more than a Short Stirling with the same payload). On 8 June 1938, D ALAT reached an altitude of with In late 1938, both aircraft were transferred to the Luftwaffe, where they were used as heavy transport aircraft. Both Ju 89 prototypes seem to have been scrapped by the end of 1939, although some sources claim that they were still in use the following year in Norway. During testing, Luft Hansa expressed an interest in an airliner to be developed from the type, which led Junkers to rebuild the incomplete third prototype as the Ju 90.