1978 ж. Air India 855 рейсінің апатты құлауы: 213 жолаушы мен экипаж мүшесі қаза болды. Апаттың себебі – ұшқыштың бағдардан адасуы. Тарихтағы ең ірі авиаапат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1978 жылғы авиациялық апат
1978 aviation accident
Air India 855 рейсі – Үндістанның Бомбей қаласынан (қазіргі Мумбаи) Біріккен Араб Әмірліктерінің Дубай қаласына бағытталған жолаушылар рейсі болатын. 1978 жылдың 1 қаңтарында, рейс жүзеге асырған Boeing 747 ұшағы Бандра жағалауынан шамамен алыс жерде, ұшып шыққаннан кейін екі минуттан кем уақыт өткен соң құлап түсті. Борттағы 213 жолаушы мен экипаж мүшесінің барлығы қаза тапты. Апатты тергеу барысында, ұшқыштың бір ұшу аспабының бұзылуынан кейін кеңістікте бағдарын жоғалтып, ұшақты басқаруын жоғалтуы ең мүмкін себеп деп анықталды. Бұл, 1985 жылғы 182 рейсіне және 1996 жылғы Чарки Дадридегі ортадағы соқтығысқа дейін Air India және Үндістан тарихындағы ең ауыр әуе апаты болды.
Air India Flight 855 was a scheduled passenger flight from Bombay (now Mumbai), India, to Dubai, United Arab Emirates. On 1 January 1978, the Boeing 747 operating the flight crashed about off the coast of Bandra, less than two minutes after take off. All 213 passengers and crew on board died. An investigation into the crash determined the most likely probable cause was the captain becoming spatially disoriented and losing control of the aircraft after the failure of one of the flight instruments. It was the deadliest air accident both in Air India's and India's history until Flight 182 in 1985 and then Charkhi Dadri mid air collision in 1996.
Ұшудың тарихы
Ұшақ Бомбейдің Санта-Круз әуежайынан (кейін Сахар әуежайы, қазір Шатрапати Шиваджи Махарадж халықаралық әуежайы деп аталады) ұшып қозғалды. Мақсаты – Дубайдағы Дубай халықаралық әуежайы болды. 27-ші ұшу жолағынан ұшып шыққаннан кейін шамамен бір минут өткен соң, капитан Кукар Араб теңізі үстінен Бомбейдің жағалауын кесіп өткенде жоспарланған оңға бұрылыс жасады, содан кейін ұшақ қысқа уақытқа қалыпты жағдайға келді. Бірақ көп ұзамай сол жаққа қарай иелене бастады және ешқашан тік ұшу режиміне оралмады. Апаттан табылған кабинадағы дауыс жазғысынан капитан Кукар ең бірінші мәселені байқағандығы анықталды, ол: «Мұнда не болды, менің құралдарым…» деді. Капитан өзінің бағыт көрсеткішін (ADI) «құлап түскенін» түсіндірді, яғни ол әлі де ұшақтың оңға бұрылған күйде екенін көрсетіп тұрды. Бірінші офицер Вирмани, оның, болжам бойынша, жұмыс істейтін жасанды интеллекті (AI) енді солға бұрылғандығын көрсетіп тұрды (капитанның алаңдауын байқамай), «Менің де көрсеткішім құлап түсті, жақсы көрінеді» деді. Капитан бұл сөзді екі негізгі AI көрсеткішінің де оңға бұрылғандығын растайтын ретінде қате түсінген болуы мүмкін. Күн батқаннан кейін ұшақ қараңғы Араб теңізінің үстінен ұшып бара жатқандықтан, экипаж кабина терезесінен көрінетін нақты көкжиектің көмегімен AI көрсеткіштерінің дұрыстығын тексеруге мүмкіндік таппады. Boeing 747 ұшағында екі пилоттың арасындағы орталық аспаптар панелінде үшінші қосымша AI болды. Кабинадағы әңгімелердің стенограммасынан ұшу инженері Фарияның капитанына: «Соған сенбе, соған сенбе» деп айтқаны көрінеді, ол оның назарын үшінші AI-ға немесе, мүмкін, бұрылыс индикаторы деп аталатын басқа құралға аударуға тырысқан. Ұшақтың қандай күйде екенін дұрыс түсінбегендіктен, капитан ұшуды басқару жүйесін пайдаланып, оңға бұрылу мен сол рульді күшейтті, нәтижесінде Boeing 747 ұшағы 108 градусқа солға бұрылып, биіктігін тез жоғалтты. Ұшу жолағынан ұшып шыққаннан кейін 101 секунд өткен соң, ұшақ шамамен 35 градусқа мұрны төмен қарап Араб теңізіне құлады. 190 жолаушы мен 23 экипаж мүшесінің арасында ешбір аман қалған жоқ.
The aircraft departed from Bombay's Santa Cruz Airport (later Sahar Airport, now called Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport). The destination was Dubai International Airport in Dubai. Approximately one minute after takeoff from runway 27, Captain Kukar made a scheduled right turn upon crossing the Bombay coastline over the Arabian Sea, after which the aircraft briefly returned to a normal level position. Soon it began rolling to the left, and never regained level flight. The cockpit voice recorder recovered from the wreckage revealed that Captain Kukar was the first to notice a problem, when he said, "What's happened here, my instruments " The captain was explaining that his attitude direction indicator (ADI) had "toppled", meaning that it was still showing the aircraft in a right bank. First Officer Virmani, whose presumably functional AI was now showing a left bank (and not noticing the captain's concern), said, "Mine has also toppled, looks fine." It is believed that the Captain mistakenly took this to mean that both primary AIs were indicating a right bank, in effect confirming what he believed he was seeing. It was after sunset and the aircraft was flying over a dark Arabian Sea, leaving the aircrew unable to visually cross check their AI instrument readings with the actual horizon outside the cockpit windows. The Boeing 747 had a third backup AI in the center instrument panel between the two pilots, and the transcripts of the cockpit conversation showed Flight Engineer Faria telling the captain, "Don't go by that one, don't go by that one " trying to direct his attention towards that third AI, or perhaps to another instrument called the turn and bank indicator, just five seconds before the aircraft impacted the sea. The captain's mistaken perception of the aircraft's attitude resulted in him using the aircraft flight control system to add more left bank and left rudder, causing the Boeing 747 to roll further left into a bank of 108 degrees and rapidly lose altitude. Just 101 seconds after leaving the runway, the jet hit the Arabian Sea at an estimated 35 degree nose down angle. There were no survivors among the 190 passengers and 23 crew members.
Тергеу
Жарым-жартылай қалпына келтірілген қирандылар жарылыс, өрт немесе электрлік немесе механикалық бұзу туралы ешқандай дәлел көрсетпеді; ал саботаж туралы алғашқы болжам жоққа шығарылды. Тергеу қорытындысы бойынша, апаттың ықтимал себебі – "капитанның ADI-інің істен шығуына байланысты биіктікті мүлдем білмеуі салдарынан жасаған дұрыс емес басқару амалдары. Ұшу экипажы басқа ұшу құралдарына сүйене отырып, басқаруды қайтаруға қол жеткізе алмады". АҚШ Федералды округ сотының судьясы Джеймс М. Фицджеральд 1985 жылғы 1 қарашада шығарған 139 беттік шешімінде Boeing компаниясына, биіктік көрсеткішінің өндірушісі Lear Siegler Inc. және Rockwell International компаниясының Collins Radio бөлімшесіне қарсы салғылық айыптарын қабылдамады. Боингтің адвокаты Стивен Маршалл апатқа капитан Мадан Кукар кінәлі екенін мәлімдеді, ол "ұшу алдындағы 24 сағат ішінде диабетке қарсы дәрілердің, алкогольді ішімдіктердің және диетаның әсерінен заңсыз түрде ұшқан", және бұл жабдықтың ақауларынан туындамаған деді. Сот ісі 1986 жылы тоқтатылды.
The partially recovered wreckage revealed no evidence of explosion, fire, or any electrical or mechanical failure; and an initial theory of sabotage was ruled out. The investigation concluded that the probable cause was "due to the irrational control inputs by the captain following complete unawareness of the altitude as his ADI had malfunctioned. The crew failed to gain control based on the other flight instruments." US Federal District Judge James M. Fitzgerald, in a 139 page decision issued 1 November 1985, rejected charges of negligence against the Boeing Company, Lear Siegler Inc, the manufacturer of the altitude director indicator, and the Collins Radio division of Rockwell International, which manufactured the backup system in a suit related to the crash. Steven C. Marshall, the attorney for Boeing asserted that the crash had been caused by Captain Madan Kukar, who he said was "flying illegally under the influence of diabetic drugs, a condition compounded by his alcoholic intake and dieting in the 24 hours before the flight," and not due to equipment malfunctions. The suit was dismissed in 1986.