Двигатель ПС-90: Разработка и Модификации Российского Авиадвигателя
Aviadvigatel PS-90
ПС-90: российский авиадвигатель для Ил-96, Ту-204/214 и Ил-76. Высокая тяга (16000 кгс), экономичность и низкий уровень выбросов. Разработка "Авиадвигатель".
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Двигатель Aviadvigatel PS 90 — российский турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности тягой 16000 кгс (157 кН, 35 300 фунтов силы). Он устанавливается на российские авиалайнеры, такие как "Ильюшин Ил-96" и "Туполев Ту-204/Ту-214", а также на транспортные самолеты "Ильюшин Ил-76". Производится российской авиастроительной компанией Aviadvigatel, являющейся правопреемницей советского Конструкторского бюро им. Соловьева. "PS" – инициалы Павла Александровича Соловьева (Пáвел Алексáндрович Соловьёв).
1990s Russian turbofan aircraft engine
The Aviadvigatel PS 90 is a Russian high bypass commercial turbofan rated at 16000 kgf (157 kN, 35,300 lbf) thrust. It powers Russian airliners such as the Ilyushin Il 96 and the Tupolev Tu 204/Tu 214 series and transport aircraft such as the Ilyushin Il 76. It is made by the Russian aircraft engine company Aviadvigatel, which is the successor of the Soviet Soloviev Design Bureau. "PS" are the initials of Pavel Soloviev (Пáвел Алексáндрович Соловьёв).
Проектирование и разработка
С появлением нового поколения российских авиалайнеров, компания Aviadvigatel разработала двигатель ПС-90 для соответствия требованиям по экономичности, тяговооруженности и уровню выбросов. Он представлял собой значительный шаг вперед по сравнению с предыдущими поколениями советских двигателей, разработанных в 1960-х годах. Эффективность ПС-90 почти вдвое выше, чем у тех двигателей, и он вполне конкурентоспособен с западными двигателями 1980-х годов, такими как Pratt & Whitney PW2000.
With the advent of new generation of Russian airliners, Aviadvigatel developed the PS 90 to satisfy the demands of economy, performance and exhaust emissions. It represented a huge advance over previous generations of 1960s era Soviet engines. The PS 90 is almost double the efficiency of those engines and is reasonably competitive to western engines of the 1980s such as the Pratt & Whitney PW2000.
Варианты
Существует несколько вариантов: базовый PS 90A, PS 90A 76 и усовершенствованные версии PS 90A. К последним относятся двигатели PS 90A1, PS 90A2, PS 90A 42 и PS 90A3.
There are several variants: the basic PS 90A, the PS 90A 76, and the improved PS 90A versions. The latter include the PS 90A1, PS 90A2, PS 90A 42 and the PS 90A3 engines.
ПС-90А
Двигатель PS 90A является исходным вариантом и стандартным оборудованием для самолетов Ил-96-300, Ту-204-100 и Ту-214. Он впервые позволил российским авиалайнерам достичь характеристик и экономичности, сопоставимых с западными аналогами. Номинальная тяга PS 90A составляет 16000 кгс (157 кН, 35300 фунтов силы), что на 13,3% меньше, чем у двигателя Rolls Royce RB211-535E4 (который также предлагается для Ту-204), а расход топлива – на 8,2% меньше.
The PS 90A engine is the initial variant and is standard equipment for Ilyushin Il 96 300, Tupolev Tu 204 100 and Tupolev Tu 214. For the first time, it allowed Russian airliners to achieve similar performance and economy to their western counterparts. PS 90A is rated nominally at 16000 kgf (157 kN, 35,300 lbf) thrust, 13.3% less than the Rolls Royce RB211 535E4 engine (which is also offered on the Tu 204), and the fuel consumption is 8.2% less than it.
PS-90A-76
Этот вариант является модификацией базового двигателя ПС-90А. Его номинальная тяга составляет до 14 500 кгс (142 кН, 32 000 фунтов силы) при взлете. Замена Д-30КП на более ранних моделях Ил-76 позволяет продлить срок службы самолета. Эффективность использования топлива и характеристики будут значительно улучшены, а уровень шума снижен для соответствия новым, более строгим требованиям. Учитывая большой парк как гражданских, так и военных самолетов Ил-76, находящихся в эксплуатации, существует значительный потенциальный рынок для замены двигателей. Примером такой модифицированной версии является Ил-76МД-90. ПС-90А-76 является стандартным двигателем для новых и модернизированных версий Ил-76, таких как Ил-76МД-90А и Ил-76МФ.
This variant is a modification of the basic PS 90A engine. It is rated nominally up to 14,500 kgf (142 kN, 32,000 lbf) take off thrust. By replacing the D 30KP on the older Il 76, the service life of the aircraft can be extended. Fuel efficiency, and performance will be markedly improved and noise pollution reduced to comply with the new strict requirements. With the large fleet of both civil and military Il 76 aircraft still in operation, a potentially large market exists for engine replacement. An example of such a modified version is the Il 76MD 90. The PS 90A 76 is the standard on the newly built, modernized versions of the Il 76, such as the Il 76MD 90A and the Il 76MF.
PS-90A1
Этот вариант также является модификацией базового двигателя ПС-90А. Он был сертифицирован в 2007 году и предлагается как опция для самолета Ил-96-400Т.
This variant is also a modification of the basic PS 90A engine. It was certified in 2007 and is offered as an option on the IL 96 400T aircraft.
PS-90A2
PS 90A2 – это усовершенствованная модификация PS 90A, разработанная в сотрудничестве с Pratt & Whitney. В его конструкции используется значительная доля компонентов западного производства из Франции, Германии, Швеции и США. Он также легче PS 90A и оснащен улучшенной системой FADEC. Эти особенности повышают эффективность и снижают затраты на техническое обслуживание на 40%. Расход топлива соответствует показателям современных западных двигателей, а уровень шума ниже действующих нормативных требований. PS 90A2 – первый российский двигатель, получивший сертификат ETOPS на 180 минут. Он предлагается для установки на новые самолеты и полностью взаимозаменяем с PS 90A, что обеспечивает возможность простой модернизации существующих авиалайнеров. Его тяга соответствует PS 90A и составляет 16000 кгс (157 кН, 35 300 фунтов силы). Также двигатель способен развивать тягу 18000 кгс (176 кН, 39 600 фунтов силы). Дальнейшее участие американской стороны в разработке двигателя оказалось под вопросом после попыток блокировки продажи двигателей PS 90A2 иранскому заказчику.
The PS 90A2 is an advanced derivative of the PS 90A, developed in cooperation with Pratt & Whitney. It has a fair proportion of western components from France, Germany, Sweden and the USA. It is also lighter than PS 90A and features improved FADEC. These features improve the performance and reduce maintenance costs by 40%. Fuel consumption is on par with current western engines, and its noise levels are below the current regulatory requirements. The PS 90A2 is the first Russian engine to be ETOPS 180 min rated. It is offered in newly built aircraft and is completely interchangeable with the PS 90A, allowing simple upgrades on present airliners. It has the same thrust rating as the PS 90A, 16000 kgf (157 kN, 35,300 lbf) thrust. It is also capable of 18000 kgf (176 kN, 39,600 lbf) thrust. Future American involvement in engine development has been put in doubt after attempts to block sale of PS 90A2 engines to an Iranian customer.
PS-90A-42
Это версия PS 90A2, предназначенная для самолета поисково-спасательного назначения Beriev A-42.
This is a version of the PS 90A2 intended for the Beriev A 42 search and rescue aircraft.
PS-90A3
По словам производителя, это модификация двигателя ПС-90А2. Он был сертифицирован в январе 2011 года и предназначался для привода самолетов Ту-204СМ. Неизвестно, сохранились ли компоненты ПС-90А2, произведенные в США и Западной Европе, или они были заменены российскими. Если американские компоненты действительно были заменены, то этот двигатель можно будет установить на Ту-204СМ, заказанные авиакомпанией Iran Air и ее дочерними предприятиями.
According to the manufacturer, it is a modification of the PS 90A2. It was certified in January 2011 and intended to power the Tupolev Tu 204SM aircraft. It is unclear whether the US and Western European components of the PS 90A2 remain or whether they have been replaced by Russian ones. If the US components have indeed been replaced, then this engine could be fitted to the Tu 204SM ordered by Iran Air and its subsidiaries.