Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Булли (англ. Bulli, произносится /ˈb//ʊ//l//aɪ/ Булли) — северный пригород Вуллонгона, расположенный на южном побережье штата Новый Южный Уэльс, Австралия.
Bulli ('/b//ʊ//l//aɪ/ BULLeye) is a northern suburb of Wollongong situated on the south coast of New South Wales, Australia.
История
Возможно, название "Булли" происходит от аборигенного слова, означающего "двойная гора" или "две горы", но существуют и другие версии его происхождения. Изначально эта территория была населена аборигенами Дхаравал, а с примерно 1815 года здесь работали европейские лесорубы. Когда-то здесь в изобилии росли красные кедры, которые сейчас встречаются, но уже не так часто. Первым постоянным европейским поселенцем был Корнелиус О'Брайен, основавший ферму в 1823 году, в честь которого назван перевал на дороге О'Брайенс-роуд к югу от Фигтри. Почва Булли также является основным источником грунта для Сиднейского крикетного стадиона (SCG), благодаря чему SCG традиционно считается одним из наиболее благоприятных для спин-боулинга международных крикетных стадионов в Австралии.
Bulli is possibly derived from an Aboriginal word signifying "double or two mountains", but other derivations have been suggested. Originally inhabited by Dharawal Aboriginal people, European wood cutters worked in the area from about 1815. The area was once abundant in Red Cedars, these are now still seen but thinly. The first permanent European settler was Cornelius O'Brien, who established a farm in 1823 and whose name was given in the pass at O'Briens Road south at Figtree. Bulli soil is also the primary source of soil and foundation of Sydney Cricket Ground, which makes the SCG being seen traditionally as one of the most spin friendly international cricket grounds in Australia.
Уголь
В 1862 году компания Bulli Coal Company открыла шахту на обрыве и построила коттеджи для шахтёров и их семей. Уголь перевозился по железной дороге из шахты к причалу Булли в Сандон-Пойнт, где его загружали на корабли. Шахтёрам платили в зависимости от выработки, фиксированной заработной платы они не получали. Первый профсоюз в регионе Иллаварра был создан шахтёрами в Булли в 1879 году. Руководство ответило увольнением и выселением членов профсоюза и наймом рабочей силы, не входившей в профсоюз. 23 марта 1887 года взрыв газа в шахте унёс жизни 81 мужчины и мальчика, оставив 50 женщин вдовами и 150 детей без отцов. Выжил лишь один человек – 17-летний юноша, получивший прозвище "Мальчик Коуп". Мемориальный обелиск с именами погибших установлен на Парк-роуд в Булли, рядом с железнодорожной линией. Шахта была вновь открыта позднее в том же году. Катастрофа на шахте Булли стала крупнейшей в истории Австралии до того, как в 1902 году её превзошла трагедия на горе Кембла. Первоначально катастрофу расследовал коронер. Вердикт присяжных гласил: "Да, присяжные полагают, что Уильям Уэйд и другие погибли в угольной шахте Булли 23 марта 1887 года в результате взрыва газа". Присяжные добавили следующее замечание: "который был вызван несоблюдением специальных правил Bulli Colliery и Закона об угольных шахтах, допустивших работу людей при наличии газа". После расследования коронера была создана королевская комиссия под председательством доктора Джеймса Р. М. Робертсона для изучения обстоятельств аварии. Воздух, поступавший в шахту, разделялся на два потока. Один направлялся в западный участок, другой шёл по главному стволу и обеспечивал воздухом участок Хилл-Энд, где и произошёл взрыв. В районе Хилл-Энд воздух последовательно проходил через каждый из шести выработок, прежде чем выбрасывался печью у подножия вентиляционного ствола. Это означало, что любой гризу (обычно метан), выделявшийся в более ранних выработках, переносился в более поздние, где работали люди. Вдоль каждой выработки располагались участки, где велась добыча угля, известные как борды. Когда выработка была полностью отработана, её просто запечатывали, что приводило к накоплению гризу и отсутствию его своевременного удаления. Каждый туннель использовался для трёх целей: как проход для передвижения (для доступа к различным участкам шахты), как транспортный путь (для вывоза угля) и как вентиляционный канал. Для регулирования вентиляции использовались двери, которые приходилось открывать для прохода составов с вагонетками. Каждое открытие нарушало воздушные потоки в этом участке шахты. Шахта давно была срыта, и лишь бетонные фундаменты указывают на местоположение старой конторы и других построек. Старые шахтные входы спрятаны вдоль скалы за этими фундаментами. Они запечатаны до 12 футов бетона, в который встроена дренажная труба. К востоку от них находятся остатки сортировочной площадки, несколько разбросанных фундаментов и участок с дегтём. Старая железнодорожная линия от шахты к побережью в основном разобрана, но, двигаясь на юг в Булли, вы увидите мост, на котором она проходила. Сейчас он используется как пешеходный мост над шоссе, после того как его восстановили после смертельной автомобильной аварии с участием школьника. На этом мосту установлена приветственная табличка исторического района "чёрного алмаза".
The Bulli Coal Company opened a mine in 1862 on the escarpment and built cottages to house miners and their families. Coal was transported by rail from the mine to Bulli Jetty at Sandon Point where it was loaded onto ships. The miners were paid in accordance with production, they were not paid a set wage. The first trade union in the Illawarra region was formed by miners at Bulli in 1879. Management retaliated by firing and evicting union miners and hiring non union labour. On 23 March 1887, a gas explosion in the mine killed 81 men and boys, leaving 50 women widows and 150 children without fathers. There was one survivor, a 17 year old boy who became known as "Boy Cope". A memorial obelisk listing the names of those who perished is situated in Park Road, Bulli, adjacent to the railway line. The mine reopened later in the year. The Bulli Mine Disaster was the worst in Australia's history until surpassed in 1902 by Mount Kembla. The disaster was first examined by a coroner's inquest. The verdict was delivered by the jury as: "Yes the Jury are of the opinion that William Wade and others came to their death in the Bulli Coalmine on 23rd or March 1887 by a gas explosion". The jury then added a rider: "which was brought about by the disregard of the Bulli Colliery Special Rules and Coal Mines Act, in allowing men to work when gas existed". Following the coroner's inquest a royal commission was established under the chairmanship of Dr. James R. M. Robertson to inquire into the accident. Air entering the mine was divided into two. One part went to the western district, the other continued down the main tunnel and supplied the Hill End district which was where the explosion occurred. Within the Hill End District the air passed through each of six headings in turn before being ejected by a furnace at the foot of an upcast shaft. Clearly this meant that any firedamp (usually methane) released by the earlier headings was drawn across the later headings where the men were working. Along each heading were the areas where men extracted the coal. They were known as bords. When a bord had been worked out it was simply sealed off, but this meant that any firedamp accumulating there was not promptly removed. Each tunnel was used for three purposes: as a travelling road (for access to parts of the mine), as a haulage road (for bringing coal out) and as a ventilation passage. To control the ventilation doors were used, but they had to be opened for the passage of trains of skips. Each opening disrupted the air currents throughout that section of the mine. The mine has since long been levelled, with only concrete foundations revealing the location of the old office area and other buildings. Hidden along the cliff behind said foundations can be found the old mine entrances. These have been sealed with up to 12 feet of concrete, with a drainage line set in the concrete. To the east is the remnants of the sorting site, a few scattered foundations and a tar patch. The old railway line from the mine to the coast has mostly been removed, but as you drive south into Bulli you will see the bridge it was set in, now used as a walkway over the highway after a fatal car accident involving a school child saw it restored. This bridge now features a welcome sign for the historic 'black diamond' district.