Введение

Rootes Arrow – это название, под которым производитель выпускал ряд автомобилей под различными марками, принадлежавшими Rootes Group (позже Chrysler Europe) с 1966 по 1979 год в Европе и до 2005 года в Иране. Это одна из последних разработок Rootes, созданная без влияния будущего владельца Chrysler. Модельную линейку чаще всего называют по имени самой популярной модели – Hillman Hunter. На единую платформу этой машины было применено значительное количество различных марок и моделей. Некоторые из них получили разные названия, чтобы оправдать различия в комплектации (Hillman GT, Hillman Estate Car), а время от времени модели продавались на некоторых европейских рынках под маркой Sunbeam (например, Sunbeam Sceptre), а в других случаях использовались британские названия марок и моделей. Модели Singer Gazelle и Vogue также продавались в Великобритании в течение одного сезона под маркой Sunbeam после прекращения выпуска под брендом Singer. Продаваемые модели – не все одновременно – в алфавитном порядке по маркам:
Chrysler Hunter, Chrysler Vogue
Dodge Husky
Hillman Arrow, Hillman Break de Chasse, Hillman Estate Car, Hillman GT, Hillman Hunter, Hillman Hustler, Hillman Minx, Hillman Vogue
Humber Sceptre
Iran National Paykan
Singer Gazelle и Singer Vogue
Sunbeam Alpine и Sunbeam Rapier fastback coupés
Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Sceptre и Sunbeam Vogue

Самая популярная модель в линейке Arrow, Hillman Hunter, была основным конкурентом компании из Ковентри в сегменте компактных семейных автомобилей. За 13 лет производства ее конкурентами на британском рынке были Ford Cortina, Vauxhall Victor, Austin/Morris 1800 и Morris Marina. Спортивный Sunbeam Rapier конкурировал в сегменте с Ford Capri, MGB GT, Vauxhall Firenza и, в некоторой степени, Triumph Dolomite, в то время как более престижный Humber Sceptre соперничал с другими автомобилями премиум-класса на базе обычных седанов, такими как Vanden Plas 1300 и 1500, Wolseley 18/85 и Ford Cortina 1600E и 2000E. Модельный ряд Arrow включал несколько типов кузова: седан, универсал, фастбэк-купе и два различных пикапа (Dodge Husky из Южной Африки и Paykan Pick Up в Иране, каждый из которых имел уникальный кузов). В зависимости от модели, автомобили были двух- или четырехдверными. Не все марки были представлены во всех типах кузова, а купе были зарезервированы для Sunbeam.

Разработка

Серия Arrow была задумана в 1962 году. После Hillman Imp рассматривалась возможность разработки более крупного автомобиля с задним расположением двигателя, но от этой концепции отказались, и конструкция нового автомобиля оказалась более традиционной и близкой к компоновке существующей серии Audax (в которую входил предыдущий Hillman Minx). Компания Rootes, испытывавшая финансовые трудности и продолжающиеся проблемы с охлаждением двигателя Imp, часто приводившие к деформации головки блока цилиндров, пошла по осторожному пути, не внедряя значительных инженерных новшеств в Arrow. Новые детали в основном базировались на проверенных компонентах Rootes, с использованием новой, но прочной 5-опорной версии хорошо зарекомендовавшего себя 1725-кубового бензинового двигателя с верхним расположением клапанов в качестве отправной точки, мощность которого варьировалась (в Humber Sceptre). Двигатель был наклонен на скромные 15 градусов для обеспечения более низкой линии капота и возможности размещения карбюраторов. Этот двигатель был дополнительно модернизирован специалистами Holbay, с использованием двух карбюраторов Weber 40DCOE для достижения мощности для Sunbeam Rapier H120 и Hillman Hunter GLS. Двигатель меньшего объема 1500 куб. см был стандартным для версий Hillman Minx и Singer Gazelle с механической коробкой передач, а также для модели Hillman Hunter DeLuxe, пришедшей на смену Minx. Автоматические модели оснащались двигателем объемом 1725 куб. см. Особое внимание уделялось весу и стоимости, чтобы автомобиль соответствовал своим естественным конкурентам, включая Ford Cortina Mark 2. Впервые в автомобиле Rootes была применена передняя подвеска типа MacPherson, с обычной зависимой задней осью на листовых рессорах. Другими новинками для Rootes в новом автомобиле были изогнутое боковое стекло и сквозная вентиляция. Механическая коробка передач предлагалась в 4-ступенчатом исполнении с опциональным овердрайвом Laycock de Normanville или автоматической коробкой передач Borg Warner, также в качестве опции. Первоначально предлагалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner Type 35, затем в 1973 году стала доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Type 45. Ручной тормоз располагался между сиденьем водителя и дверью (т.е. справа от водителя для автомобиля с правым рулем), а не между передними сиденьями. Это соответствовало практике, принятой в автомобилях серии 'Audax'. Первой моделью Arrow, поступившей в продажу, стал Hillman Hunter, представленный в качестве замены Hillman Super Minx. Hunter был легче своего предшественника, а колесная база новой машины была фактически короче, чем у старой, но длина пассажирской кабины тем не менее увеличилась за счет перемещения двигателя и переборки вперед. Первые два года изменений было немного. Однако в мае 1968 года тормоза с усилителем были доступны в качестве заводской опции. Ранее эта возможность предлагалась только в виде комплекта для дооснащения: заявлялось, что заводской усилитель тормозов, по цене на внутреннем рынке чуть ниже 13 фунтов стерлингов, будет дешевле для покупателей. После перевода производства Hillman Avenger в Линвуд в 1976 году последние европейские Hunter собирались на заводе в Сантри, Шэновен Роуд, Ирландия, из комплектов "полной разборки" (CKD) до прекращения производства в 1979 году – однако нет никаких доказательств того, что эмблема Talbot была нанесена на какие-либо серийные Hunter после поглощения Chrysler Europe компанией Peugeot в 1978 году и применения этой эмблемы к другим моделям Chrysler, проданным 1 августа 1979 года или позже. Последний Chrysler Hunter был собран в сентябре 1979 года в Порируа, Новая Зеландия, и был передан в музей Саутварда. В 2000 году музей продал автомобиль частному коллекционеру.

Модели и рыночные позиции

Поскольку в 1960-х годах компания Rootes стремилась сократить количество платформ и общую стоимость разработки своей модельной линейки, она сохранила множество названий приобретенных компаний, чтобы поддерживать различия между продуктами на рынке. Таким образом, Arrow одновременно был ориентирован на несколько немного отличающихся сегментов рынка, используя различные марки и модели в течение 13 лет производства автомобиля.

Хиллман

Первые модели, выпущенные на внутреннем рынке в октябре 1966 года с двигателем объемом 1725 куб. см, получили название Hillman Hunter, а более доступная версия объемом 1496 куб. см – имя Hillman Minx, вслед за которой в январе 1967 года появились остальные. Hillman оставался самым массовым брендом британской группы. Название модели Hunter не было совершенно новым для автомобилей, связанных с Rootes, поскольку оно использовалось в течение одного года для Singer SM1500. Спортивные модели включали Hillman GT, основанный на комплектации Minx, но являвшийся самостоятельной моделью (не "Hillman Minx GT" и не "Hillman Hunter GT"). Он оснащался двигателем 1725 куб. см с двойным карбюратором Zenith Stromberg CD150 и колесами Ro Style. В 1972 году появился Hillman Hunter GLS со специально настроенным двигателем с двумя карбюраторами Weber (от Holbay), который также использовался на Sunbeam Rapier H120, а также с коробкой передач с укороченными передачами и четырьмя фарами. Версия универсал, анонсированная в апреле 1967 года, первоначально выпускалась как "Hillman Estate Car" без обозначений Hunter или Minx. Она оснащалась цельной задней дверью, производство которой было значительно дешевле, чем разделенной на две части задней двери, использовавшейся на замененной модели, однако это изменение вызвало некоторую критику в прессе. Авторитет автомобиля возрос, когда Hunter, под управлением Эндрю Коуэна, выиграл Лондон-Сиднейский марафон в 1968 году. Линейка вскоре была упрощена за счет различных уровней оснащения и спецификаций двигателей: Hillman Hunter DeLuxe или DL заменил Minx и сохранил двигатель Minx объемом 1496 куб. см; двигатель 1725 куб. см с чугунной головкой блока цилиндров предлагался в качестве опции для этих базовых моделей. Выше в линейке располагались Hunter Super и Hunter GL, оба оснащенные двигателем с алюминиевой головкой блока цилиндров и двумя различными вариантами отделки. Двигатель с двумя карбюраторами "Hillman Hunter GT" в конечном итоге заменил Hillman GT, а GLS с двигателем Holbay занял верхнюю позицию в линейке. Для Автосалона 1975 года была выпущена ограниченная серия Hillman Hunter Topaz. Она в основном базировалась на Hunter Super и оснащалась овердрайвом, радио, виниловой крышей, колесами Rostyle и специальной полутканевой обивкой в стандартной комплектации. Эта машина была доступна только в уникальном бронзовом металлическом цвете. Ее цена была ниже, чем у стандартного Hunter Super с опциональным овердрайвом. На франкоязычных рынках продавался Hillman Break de Chasse, основанный на спецификации Minx. (Также предлагался аналогичный Sunbeam Break de Chasse; "break" – французский термин для универсала, а фраза break de chasse приблизительно переводится как "охотничий универсал").

Певец

Singer Vogue и Singer Gazelle позиционировались как модели более высокого класса по сравнению с Hillman Hunter и Minx соответственно. Однако необходимость конкурировать по цене подтвердилась с объявлением о выпуске универсала Singer Vogue. Седан Vogue был оснащен генератором переменного тока, но универсал Vogue, представленный в апреле 1967 года, был оснащен динамо; производители объяснили это тем, что изменение было сделано для того, чтобы удержать рекомендованную розничную цену модели на британском рынке ниже 1000 фунтов стерлингов. Вскоре после прекращения выпуска под маркой Singer и на протяжении всего жизненного цикла модели для основных экспортных рынков, Singer Vogue продавался под брендом Sunbeam.

Солнечный луч

Однокарбюраторные Sunbeam Alpine и двухкарбюраторные Sunbeam Rapier продавались исключительно как купе fastback и продвигались как автомобили с ярко выраженным спортивным имиджем, хотя в конечном итоге именно Hillman Hunter использовался в ралли на дальние дистанции. Самым спортивным Sunbeam был Rapier H120, однако он разделял свой специально настроенный двигатель Holbay с Hillman Hunter GLS. Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Sceptre и Sunbeam Vogue использовались на экспортных рынках, где название Sunbeam было более известно или считалось более перспективным. Название Sunbeam Arrow применялось в Северной Америке. Sunbeam Break de Chasse, Hunter, Vogue и Minx предлагались на некоторых франкоязычных рынках (где "break" обозначает универсал). Sunbeam Sceptre появился во Франции и некоторых немецкоязычных странах (как минимум) и соответствовал уровню оснащения Humber Sceptre, описанному ниже. Sunbeam Vogue также был доступен на внутреннем (британском) рынке в течение короткого времени после прекращения выпуска автомобилей под маркой Singer в 1970 году.

Хамбер

Humber Sceptre опирался на традиции Humber в создании роскошных автомобилей и являлся самой оснащенной версией. На некоторых рынках он продавался как Sunbeam Sceptre. Модель с механической коробкой передач оснащалась либо овердрайвом Laycock De Normanville типа D, либо более поздним типом J, причем тип J устанавливался начиная с номеров шасси L3 в июле 1972 года. Как и для всех моделей Arrow, автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции. На более поздних Sceptre устанавливалась коробка передач типа G с более близкими передаточным числам, в сочетании с овердрайвом типа J. Универсальная версия Humber Sceptre была представлена на Лондонском автосалоне в октябре 1974 года. Она отличалась встроенной багажной рейлингой и ковровым покрытием грузового отсека, защищенным металлическими полосами и освещенным дополнительным внутренним светильником. Заднее стекло оснащалось стеклоомывателем и стеклоочистителем, что было редкостью для британских универсалов того времени.

Крайслер Хантер

В сентябре 1976 года Hillman Hunter был переименован в Chrysler Hunter для британского рынка и одновременно получил переднюю часть с четырьмя фарами, аналогичную моделям Hunter GLS и Humber Sceptre. С целью продлить срок службы модели, уровень оснащения был улучшен и включал центральную консоль и вольтметр.

Австралия

Начиная с 1967 года, Chrysler Australia Ltd собирала Hillman Hunter из импортных комплектов CKD на своем заводе в Порт-Мелбурне, который они унаследовали в результате приобретения Chrysler Rootes Australia. В ассортименте, обозначенном серией HB, было две модели: Arrow с базовой виниловой обивкой и ковриками, и Hunter с более качественной обивкой и ковровым покрытием пола. В мае 1968 года к ассортименту добавили универсал Hunter Safari. Название Safari также использовалось для обозначения австралийских универсалов Chrysler Valiant. Safari пользовался популярностью, особенно учитывая, что конкурирующий Holden Torana не предлагался в кузове универсал. Серия HC была выпущена в ноябре 1968 года. Основные изменения заключались в установке решетки радиатора Hunter с обновленным дизайном (от британской версии) и прямоугольных фар, а также в переименовании Arrow в Hunter, сохранив при этом комплектацию Arrow и скамью сиденья. Hunter был переименован в Hunter Royal, а в маркетинге автомобиля и на задних значках он именовался Hunter, а не Hillman. Обновление включало замену решетки радиатора, с новыми, меньшими прямоугольными фарами. Также изменился вид задней части автомобиля – появилась облицовочная панель под крышкой багажника и новые задние фонари с двумя лампами. В зависимости от модели, эта панель окрашивалась в цвет кузова, матово-серый или матово-черный цвет (модель Hustler); такое обновление было уникальным для Австралии. Внутри модели HE получили новую рулевую колонку с механизмом складывания и руль от Valiant. Позже модельный ряд был снова изменен: была представлена новая, более доступная по цене версия с улучшенными характеристиками под названием Hustler. Концепция и исполнение были схожи с британским Hillman GT – автомобиль с минимальной отделкой и высокой производительностью. Hustler оснащался двигателем Rootes Group объемом 1725 куб. см, с головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава и двумя карбюраторами Stromberg с нижним расположением. Дизайн Hustler напоминал его старшего брата – Chrysler Valiant (VG) Pacer. Hunter GT был переименован в Hunter Royal 660. Снаружи автомобиль получил колеса Rostyle. Внутри отделка выполнялась тем же винилом с текстурой "буффало", который также использовался в роскошном Valiant серии VG, Regal 770. Эти автомобили продавались стабильно, но их популярность снизилась, когда Chrysler Australia начала сборку Mitsubishi Galant в 1972 году. К тому времени Mitsubishi был заметно более современной машиной, и последний австралийский Hunter был произведен в ноябре 1972 года. Ранние версии использовали двигатель Hunter, но более поздние комплекты поставлялись с двигателем Avenger объемом 1600 куб. см, соединенным с 4-ступенчатой коробкой передач Arrow через специальный корпус колокола. Позже все они оснащались 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель был заменен на систему многоточечного электронного впрыска топлива производства компании Sagem. Распределитель зажигания был заменен на катушки зажигания с электронным управлением (ECU). Также был модернизирован дифференциал, сделав его более совместимым с двигателем Avenger. В 1977 году Рой Экс разработал новую модель Paykan с обновленным дизайном, используя множество внутренних и внешних деталей от Chrysler Alpine. Полное местное производство началось в 1985 году, после закрытия оригинальных британских производственных линий. Новый владелец в Великобритании, Peugeot, заключил новый контракт, согласно которому Iran Khodro будет производить Paykan с теми же кузовными панелями, но с использованием двигателей и подвески Peugeot 504 в течение еще шести лет. Эта сделка была аналогична той, что была заключена в Южной Африке, где Hunters собирались с местными двигателями Peugeot 404 (от которых произошли двигатели 504), чтобы соответствовать строгим требованиям к локализации производства, действовавшим в конце 1960-х годов. Производство седанов Paykan было прекращено в мае 2005 года, его заменил Samand, разработанный иранскими инженерами. Bardo 1600i, пикап на базе Paykan, оставался единственным сохранившимся вариантом Arrow до тех пор, пока последний автомобиль не сошел с тегеранской сборочной линии в мае 2015 года.