Эстонская авиация: история и прекращение деятельности (1991–2015)

Введение

Эстонская национальная авиакомпания (1991–2015)

Estonian Air была национальной авиакомпанией Эстонии в период с 1991 по 2015 год. Ее штаб-квартира находилась в Таллинне, откуда осуществлялись регулярные рейсы из аэропорта Таллинна. До закрытия авиакомпания выполняла рейсы из Таллинна в 11 направлений в Европе. С 1991 по 1996 год, а затем снова с 2010 года, Estonian Air принадлежала эстонскому правительству. В 2010 году эстонское правительство выкупило компанию у SAS Group, чтобы предотвратить ее банкротство. В тот же день начала операционную деятельность новая государственная авиакомпания Nordica.

Ранние годы

Авиакомпания была основана правительством Эстонии с использованием самолетов, приобретенных у упраздненного местного подразделения Aeroflot. В 1992 году авиакомпания стала членом IATA, а первый Boeing 737-500 был поставлен в 1995 году. Компания была частично приватизирована в 1996 году, при этом 66% акций принадлежало Maersk Air (49%) и инвестиционному банку Cresco (17%). Компания арендовала два Boeing 737-500 для замены устаревших советских самолетов, а в 1996 году, получив еще два Fokker 50, смогла полностью вывести из эксплуатации советский парк. В 2003 году Maersk Air продала свои акции SAS, и самолеты Fokker 50 были выведены из эксплуатации. К 2004 году авиакомпания перевезла 500 000-го пассажира. В марте 2007 года Estonian Air объявила об аренде еще одного Boeing 737-500 и открытии нового направления – Вена. В июне 2008 года Estonian Air создала новую компанию – Estonian Air Regional. Под этим названием были добавлены новые рейсы из Таллина в Курессааре, Стокгольм, Хельсинки и Вильнюс, а позднее – в Санкт-Петербург и Минск. В 2008 году были открыты три новых направления (Минск, Мюнхен и Рим), и компания объявила о заказе трех самолетов Bombardier CRJ900 NG и еще трех опционов. 27 ноября 2008 года премьер-министр Эстонии Андрус Ансип заявил, что SAS обратилась к правительству Эстонии с просьбой об экстренном финансовом вливании для спасения авиакомпании и предложила выкупить долю государства. Сообщается, что правительство Эстонии ведет переговоры с паромной компанией Tallink о разработке альтернативного предложения. В 2009 году Estonian Air отказалась от рейсов в Вену, Франкфурт и Симферополь. Компания закрыла подразделение наземного обслуживания. Новыми направлениями из Таллина стали Амстердам, Берлин и Санкт-Петербург, а новым маршрутом – Тарту – Стокгольм.

Развитие с 2010 года

В 2010 году Estonian Air начала сотрудничество с KLM, объявив о новом маршруте Таллинн–Вильнюс–Амстердам (с 12 февраля 2010 года). Estonian Air начала выполнять рейсы в Тронхейм 5 сентября 2011 года, с 5 еженедельными рейсами. В ноябре 2011 года Estonian Air объявила о возобновлении полетов в Ригу, 17 еженедельных рейсов, начиная с 25 марта 2012 года, и в Хельсинки, 18 еженедельных рейсов, начиная с 26 марта 2012 года. Также были открыты рейсы в Вену, 6 еженедельных рейсов, начиная с 25 марта 2012 года, и в Ганновер, 6 еженедельных рейсов, начиная с 2 апреля 2012 года. Компания также объявила об увеличении количества рейсов в Стокгольм, Санкт-Петербург и Вильнюс, начиная с марта 2012 года.

По состоянию на 10 мая 2010 года правительство Эстонии и SAS Scandinavian Airlines достигли соглашения о сделке, в рамках которой эстонское правительство предоставило дополнительный капитал в размере 21 млн евро компании Estonian Air, что привело к снижению доли SAS в авиакомпании с 49% до 10%. Одновременно стороны договорились о предоставлении эстонскому правительству опциона на покупку оставшихся 10% акций SAS в период с того момента и до 2014 года. Estonian Air и SAS Scandinavian Airlines продолжат сотрудничество в прежнем формате. Краткосрочной целью правительства является становление ведущим акционером и инвестирование в компанию для обеспечения ее будущего, поскольку Estonian Air имеет стратегическое значение для государства. В сентябре 2010 года Estonian Air объявила о подписании соглашения с Bombardier, предусматривающего поставку двух самолетов CRJ 900 NextGen в начале 2011 года (оба самолета были поставлены в январе 2011 года) и третьего – в 2012 году. Соглашение с SAS Scandinavian Airlines было подписано 10 сентября 2010 года и вступило в силу 27 октября 2010 года, когда парламент Эстонии ратифицировал поправки к государственному бюджету на 2010 год, выделив необходимые средства для инвестиций. В ноябре 2011 года министр экономического развития Юхан Партс предложил SAS последовать примеру государства и сделать существенные инвестиции в Estonian Air. Однако вице-президент SAS Стюре Столен заявил, что это маловероятно: «У нас хорошие и важные партнерские отношения с ними, но наша стратегия не предусматривает частичного владения балтийскими авиакомпаниями». Новый генеральный директор Estonian Air и бывший коммерческий директор AirBaltic Теро Таскила рассчитывал, что компания станет прибыльной к 2012 году после убытков, понесенных с 2005 года. По словам Таскилы, компания уже сделала важный шаг в конце 2011 года, урегулировав проблемы с руководством. После неудовлетворительных финансовых результатов в 2012 году правительство Эстонии приняло решение об увольнении генерального директора Теро Таскила. С 1 ноября 2012 года новым генеральным директором стал Ян Палмер, имеющий более чем 20-летний опыт работы в различных скандинавских авиакомпаниях.

As of 10 May 2010, the government of Estonia and SAS Scandinavian Airlines have agreed to a transaction where the Estonian government provides an additional 21 million EUR in capital to Estonian Air resulting in the stake of SAS in the carrier to decrease from 49% to 10%. At the same time, the two parties have agreed that the Estonian government gets an option to buy the remaining 10% stake from SAS at a later time between then and 2014. Estonian Air and SAS Scandinavian Airlines will continue to cooperate in the same fashion for the time being. The short term aim of the government is to become a leading shareholder and to invest in the company to ensure its future, as Estonian Air is strategically important to the state. In September 2010, Estonian Air announced that they have finally signed an agreement with Bombardier, in which two CRJ 900 NextGen aircraft are going to be delivered in the beginning of 2011 (both planes were delivered in January 2011), and a third one in 2012. The agreement with SAS Scandinavian Airlines was signed on 10 September 2010 and it took effect on 27 October 2010 when the Estonian Parliament ratified the 2010 state budget modifications, allocating needed funds for investment. In November 2011, Minister of Economic Affairs Juhan Parts proposed that SAS should follow the state's lead in making substantial investments in Estonian Air. SAS Vice President Sture Stolen however said that this is unlikely: "We have a good and important partnership with them, but it is not our strategy to be part owners in Baltic airlines". Estonian Air's new CEO and former AirBaltic chief commercial officer Tero Taskila expected the company to be profitable by 2012 after losing money since 2005. According to Taskila, the company already took a big step late in 2011 by clearing up its messy leadership issues. After further poor financial results in 2012, the government of Estonia decided to fire CEO Tero Taskila. From 1 November 2012, the new CEO was Jan Palmér, who has had over 20 years of experience with different airlines in Scandinavia.

Прекращение деятельности

8 ноября 2015 года Estonian Air прекратила все операции после того, как Европейская комиссия признала государственное финансирование, полученное авиакомпанией, незаконным. Оперативное обеспечение маршрутной сети ключевых направлений Estonian Air было обеспечено созданным при поддержке государства совместным предприятием Nordic Aviation Group (NAG) под руководством Adria Airways в совместной работе с рядом европейских региональных авиаперевозчиков.

Флот

На момент прекращения деятельности авиакомпании 8 ноября 2015 года парк Estonian Air насчитывал 6 самолетов со средним возрастом 8,2 года – 3 Bombardier CRJ900, 2 CRJ700 и один Embraer E 170. Компания выводила из эксплуатации свои 4 самолета Embraer и планировала эксплуатировать парк, состоящий из 8-10 самолетов Bombardier CRJ.

Исторический флот

+ Исторический парк самолетов Estonian Air Mainline с 1991 года
Самолет | Введен в эксплуатацию | Выведен из эксплуатации | Примечания
---|---|---|---
Антонов Ан-24 | 1991 | 1996 | Из парка местных подразделений Аэрофлота.
Яковлев Як-40 | 1991 | 1998 |
Туполев Ту-134А | 1991 | 1996 |
Фоккер 50 | 1996 | 2003 |
Боинг 737-500 | 1995 | 2012 |
Боинг 737-300 | 2006 | 2012 |
Сааб 340 | 2007 | 2013 |
Бомбардье CRJ900NG | 2011 | 2015 |
Эмбраер E170 | 2012 | 2015 |
ATR 42-500 | 2014 | 2015 |
Сааб 340 | 2015 | 2015 |

Класса Flex

Пассажиры с билетами бизнес-класса или гибкого эконом-класса размещались в передних секциях самолета с одной кабиной. Всем пассажирам, оплатившим билеты по более высоким тарифам, предлагали закуски или питание, а также напитки в зависимости от времени вылета и продолжительности полета. Алкогольные напитки также входили в стоимость билета (вино, игристое вино, джин, ром, коньяк и т.д.).

Экологический класс

Экокласс был тариф эконом-класса. Напитки можно было приобрести из бортового меню напитков.

Зал

Пассажиры бизнес-класса Estonian Air и держатели карт SAS EuroBonus Gold/Pandion приветствовались в бизнес-лаунже в транзитной зоне Таллиннского аэропорта. В их распоряжении были таксофоны, бесплатные газеты и журналы. Также в лаунже находились бар, компьютеры и принтеры с доступом в Интернет.