HMS Hood: Потопленный корабль для блокировки порта Портленд

Введение

Линкор типа "Роял Соверен" Королевского флота, затопленный в Портлендской гавани.

HMS Hood – модифицированный преддредноут, построенный для Королевского флота в начале 1890-х годов. Он отличался от других кораблей класса цилиндрическими орудийными башнями вместо барбетов и меньшей надводной высотой. Большую часть своей активной службы он провел в Средиземном море, где его малая надводная высота была менее существенным недостатком. Корабль был поставлен на резерв в 1907 году и впоследствии стал приемным судном в Квинстауне, Ирландия. "Худ" использовался в разработке противоторпедных бортовых переборок в 1913 году и был затоплен в конце 1914 года для использования в качестве заградительного корабля на южном входе в Портлендскую гавань после начала Первой мировой войны.

Дизайн

Худ, последний из восьми линкоров типа Royal Sovereign, значительно отличался от других кораблей этого класса меньшим бортом в носовой части – всего 3 метра против 6 метров у остальных. После постройки нескольких классов кораблей с низким бортом, линкоры типа Royal Sovereign вернулись к более высокому борту, поскольку низкий борт, популярный около десяти лет, требовал меньше брони и представлял меньшую цель для огня противника, хотя и снижал мореходные качества. Этот низкий борт приводил к тому, что Худ сильно намокал в плохую погоду, а его максимальная скорость быстро падала с увеличением высоты волны, что делало его пригодным для службы лишь в относительно спокойном Средиземном море. Это рассматривалось как оправдание конструкции с барбетом и высоким бортом, принятой для остальных кораблей класса, и все последующие британские классы линкоров имели высокий борт. Меньший борт был обусловлен использованием бронированных орудийных башен – тяжелого типа вращающейся артиллерийской установки, распространенной в середине и конце XIX века, существенно отличающейся от того, что позже стали называть "башнями". Современные морские орудийные башни по сути представляют собой барбет, окруженный вращающимся орудийным домом – концептуально отличным от старого типа башен, установленных на "Худе". Поскольку остойчивость корабля во многом зависит от высоты борта при больших углах крена, ему была придана большая метацентрическая высота (вертикальное расстояние между метацентром и центром тяжести) – около 1,25 метра вместо 1,1 метра у остальных линкоров типа Royal Sovereign, чтобы уменьшить его крен в бурном море. Это привело к сокращению периода качки примерно на 7% по сравнению с его однотипными кораблями, что, в свою очередь, снизило точность стрельбы. В 1894 году были установлены килевые скулы, улучшившие маневренность корабля. Корабль приводился в движение двумя трехцилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращала один винт. Восемь водотрубных котлов обеспечивали пар для двигателей, которые развивали максимальную мощность при форсировании. Это должно было позволить им достичь скорости, а максимальный запас угля составлял тонн, достаточных для хода на скорости .

Hood, the last of the eight Royal Sovereign class battleships to be built, differed significantly from the other ships of her class in that she had a forward freeboard of only 11 feet (3 m) compared to 19 feet (6 m) of the other ships. The Royal Sovereigns had reverted to a higher freeboard after several classes of low freeboard vessel had been constructed, the last being the Low freeboard had been popular for around ten years since it required less armour and made a smaller target for gunfire to hit, although it had the disadvantage that it reduced seaworthiness. This low freeboard meant that Hood was very wet in rough weather and her maximum speed reduced rapidly as the wave height increased, making her only suitable for service in the relatively calm Mediterranean. This was seen as a vindication of the barbette/high freeboard design in the rest of her class, and all subsequent British battleship classes had high freeboard. The lower freeboard was required by her use of armoured gun turrets—a heavy type of rotating gun mounting of the mid and late 19th century very different from what would later be known as "turrets".#tag:ref|Modern naval gun turrets are essentially a barbette enclosed by a rotating gunhouse, a very different concept from the older style of turret that Hood mounted. Because the stability of a ship is largely due to freeboard at high rolling angles, she was given a larger metacentric height (the vertical distance between the metacenter and the centre of gravity below it) of around 4.1 feet (1 m) instead of the 3.6 feet (1 m) of the rest of the Royal Sovereigns to make her roll less in rough seas. This had the effect of making her roll period shorter by around 7% compared to her sisters, which in turn made her gunnery less accurate. Bilge keels were fitted in 1894 which improved her manoeuvrability. The ship was powered by two 3 cylinder vertical triple expansion steam engines, each driving one propeller. Eight water tube boilers provided steam to the engines, which produced a maximum of when forced. This was intended to allow them to reach a speed of She carried a maximum of of coal, enough to steam at .

Вооружение

Корабль был вооружен четырьмя 32-калиберными 13,5-дюймовыми орудиями BL Mk I–IV в двух двухпушечных башнях, расположенных в носовой и кормовой частях надстройки. Каждое орудие снабжалось 80 снарядами. Вторичное вооружение корабля состояло из десяти 40-калиберных 6-дюймовых орудий Mk I–III, установленных в казематах в надстройке. Серьезной проблемой для четырех из этих орудий, установленных на верхней палубе, было их низкое расположение, из-за чего они становились непригодными для использования на высокой скорости или в плохую погоду. Они были демонтированы в 1904 году. Корабль перевозил 200 снарядов для каждого орудия. Противоторпедная защита обеспечивалась восемью 6-фунтовыми орудиями QF, точный тип которых неизвестен. Четыре из них были установлены на главной палубе в казематах по бортам корпуса и страдали от тех же проблем, что и 6-дюймовые орудия. На корабле также было установлено дюжина 3-фунтовых орудий QF Hotchkiss, размещенных в надстройке и боевых площадках. Как и его корабли-сестры, корабль был оснащен семью 18-дюймовыми торпедными аппаратами. Два из них были установлены в носовой части под ватерлинией, четыре – по бортам корпуса, по два на каждый борт, и один – в корме. Эти последние пять аппаратов располагались над ватерлинией. Также корабль был оснащен подводным тараном в форме плуга. В 1897 году одно из этих 3-фунтовых орудий было установлено на вершине каждой башни, а три года спустя 3-фунтовые орудия на боевых площадках были перенесены на переднюю надстройку. Одновременно были демонтированы надводные торпедные аппараты. Около 1902–1903 годов 6-фунтовые орудия на главной палубе были удалены; два были вновь установлены на надстройку, но остальные два не были заменены. В 1905 году были сняты 3-фунтовые орудия с передней надстройки, а 3-фунтовые орудия на нижних боевых площадках были удалены, когда корабль находился в резерве в 1907–1909 годах.

Броня

Для защиты надстроек использовались как композитная броня, так и броня из никелевой стали. Ее главный пояс бронирования по ватерлинии варьировался в толщине от … до … дюймов. Он покрывал средние 76 метров корпуса и имел высоту 3 метра, из которых 2 метра находились ниже ватерлинии при нормальной нагрузке. Носовые и кормовые переборки, толщиной … и … дюймов соответственно, замыкали концы центральной цитадели на уровне ватерлинии. Верхняя полоса бронирования длиной 46 метров защищала борт корабля между барбетами. Толстые наклонные переборки толщиной … дюймов соединяли эту полосу с броней, защищающей основания башен. Артиллерийские башни и их основания были защищены броней толщиной …, которая уменьшалась до … дюймов за наклонными переборками. Под бронированной палубой их броня уменьшалась до … дюймов. Броня казематов главной палубы составляла 6 дюймов, а броня передней боевой рубки – 14 дюймов. Броневая палуба имела толщину 3 дюйма над машинным отделением, уменьшаясь до … дюймов за пределами центральной цитадели и простираясь до оконечностей корабля. На носу она опускалась для усиления тарана.

Строительство и карьера

Hood был заложен на верфи Чатем 12 августа 1889 года и спущен на воду 30 июля 1891 года, при крещении виконтессой Худ. В мае 1893 года он завершил ходовые испытания. Его назначение в Средиземноморский флот было отложено, когда 7 июня 1893 года в его передних отсеках обнаружилась течь из-за некачественной клепки и чрезмерной нагрузки на корпус во время докования. Ремонт занял всего два дня, и 18 июня 1893 года корабль покинул Ширнесс в направлении Средиземноморья. В мае 1896 года Hood отплыл с Мальты на Крит для защиты британских интересов и подданных во время беспорядков среди критских греков, выступавших против правления Османской империи на острове. В 1897 и 1898 годах корабль служил в составе Международного эскадрона – многонациональной группировки, состоявшей из кораблей Австро-Венгерского, Французского, Императорского Германского, Итальянского Королевского (Regia Marina), Императорского Русского и Королевского флотов, которые вмешались в греческое восстание 1897–1898 годов на Крите. Эскадра, сформированная в феврале 1897 года, бомбардировала повстанческие силы, высаживала моряков и морскую пехоту для оккупации ключевых городов и блокировала Крит и основные порты в Греции. Эти действия привели к прекращению организованных боевых действий на острове к концу марта 1897 года. После этого эскадра поддерживала порядок на Крите до окончательного решения статуса острова – эвакуации всех османских войск с Крита в ноябре 1898 года и образования автономного Критского государства под османским сюзеренитетом в декабре 1898 года. Капитан Элвин Кут Корри был назначен командующим Hood в декабре 1898 года. В марте 1900 года ему было приказано вернуться домой, а 29 апреля 1900 года корабль был выведен в резерв на верфи Чатем. Спустя семь месяцев, 12 декабря 1900 года, Hood был вновь введен в строй для замены старого броненосца в качестве сторожевого корабля в доке Пемброк. В конце 1902 года участвовал в совместных учениях с эскадрой Канала и крейсерской эскадрой у берегов Кефалонии и Мореи. За два дня до окончания учений, 4 октября 1902 года, Hood повредил руль, зацепившись им за дно при выходе из гавани Аргостоли. Сначала он отправился на Мальту для временного ремонта, затем в Англию для постоянного ремонта на верфи Чатем, используя свои два винта для управления на протяжении всего рейса. Ремонт начался после вывода корабля из строя 5 декабря 1902 года, и после его завершения он был переведен в Девонпорт для модернизации. 2 апреля 1911 года корабль находился в гавани Корк во время переписи населения 1911 года. Позднее в 1911 году Hood был отбуксирован в Портсмут и включен в список на утилизацию. В 1913 и 1914 годах он использовался в качестве мишени для экспериментов по подводной защите и в секретных испытаниях противоторпедных бортовых переборок. В августе 1914 года он был включен в список продаж. 4 ноября 1914 года Hood был затоплен в Портлендской гавани для блокирования Южного судоходного канала – потенциального прохода для подводных лодок или торпед, выпущенных из-за пределов гавани. Его обломки стали известны как "Старая дыра в стене". Несмотря на затопление в 1914 году, Королевский флот включил Hood в список продаж как в 1916, так и в 1917 годах. Перед установкой на линейный крейсер, на колоколе вокруг основания была сделана надпись: "Этот колокол был сохранен с линкора HMS Hood 1891–1914 гг. покойным контр-адмиралом, почётным сэром Хорасом Худом, KCB, DSO, MVO, погибшим в Ютландском сражении 31 мая 1916 года".

Hood was laid down at Chatham Dockyard on 12 August 1889 and was launched on 30 July 1891, the Viscountess Hood christening her. She finished her sea trials in May 1893 Her assignment to the Mediterranean Fleet was delayed when she sprang a leak in her forward compartments on 7 June 1893 as a result of faulty riveting and excessive strain on the hull when she had been docked. Repairs took only two days, and the ship left Sheerness for the Mediterranean on 18 June 1893. She arrived at Malta on 3 July 1893, relieving the battleship
In May 1896, Hood steamed from Malta to Crete to protect British interests and subjects there during unrest among Cretan Greeks who opposed the Ottoman Empire′s rule of the island. In 1897 and 1898, the ship served as part of the International Squadron, a multinational force made up of ships of the Austro Hungarian Navy, French Navy, Imperial German Navy, Italian Royal Navy (Regia Marina), Imperial Russian Navy, and Royal Navy that intervened in the 1897 1898 Greek uprising on Crete. The squadron, which formed in February 1897, bombarded insurgent forces, put sailors and marines ashore to occupy key cities, and blockaded Crete and key ports in Greece, actions which brought organized fighting on the island to an end by late March 1897. Thereafter, the squadron maintained order on Crete until the island's status finally was resolved by the evacuation of all Ottoman Army forces from Crete in November 1898 and the establishment of an autonomous Cretan State under Ottoman suzerainty in December 1898. Captain Alvin Coote Corry was appointed in command of Hood in December 1898. She was ordered to return home in March 1900 and paid off into reserve at Chatham Dockyard on 29 April 1900. Seven months later, on 12 December 1900, Hood recommissioned to relieve the elderly ironclad as port guard ship at Pembroke Dock. She participated in combined exercises with the Channel Squadron and the Cruiser Squadron off the coasts of Cephalonia and Morea in late 1902. Two days before the exercises ended, Hood damaged her rudder on the seabed while leaving Argostoli Harbor on 4 October 1902. She went first to Malta for temporary repairs, then on to England for permanent repairs at Chatham Dockyard, using her twin screws to steer for the entire voyage. The repairs began after she paid off on 5 December 1902 and she transferred to Devonport for a refit upon their completion. On 2 April 1911 the ship was in Cork Harbour for the 1911 Census. Later in 1911, Hood was towed to Portsmouth and listed for disposal. During 1913 and 1914 she was employed as a target for underwater protection experiments and was used in secret tests of anti torpedo bulges. before being placed on the sale list in August 1914. On 4 November 1914 Hood was scuttled in Portland harbour to block the Southern Ship Channel, a potential access route for U boats or for torpedoes fired from outside the harbour. Her wreck became known as "Old Hole in the Wall". Despite her 1914 scuttling, the Royal Navy included Hood on its sale list in both 1916 and 1917. on the battlecruiser Before being installed on the battlecruiser, the bell was inscribed around the base with the words: "This bell was preserved from HMS Hood battleship 1891–1914 by the late rear admiral, The Honourable Sir Horace Hood KCB, DSO, MVO killed at Jutland on 31st May 1916."