Олимпийские Авиалинии: История и прекращение деятельности

Введение

Недействующая национальная авиакомпания Греции (1957–2009), преемница Olympic Airlines.

Olympic Airlines (Ολυμπιακές Αερογραμμές, Olympiakés Aerogrammés – OA), ранее известная как Olympic Airways, была национальной авиакомпанией – флагманом Греции. Головной офис авиакомпании располагался в Афинах. Авиакомпания осуществляла рейсы в 37 внутренних и 32 международных направления. Основной базой Olympic Airlines являлся Международный аэропорт Афин "Элефтериос Венизелос", а также хабами выступали Международный аэропорт Салоники "Македония", Международный аэропорт Ираклиона "Никос Казантзакис" и Международный аэропорт Родоса "Диагорас". Olympic Airlines также имела базу в лондонском аэропорту Хитроу. По состоянию на декабрь 2007 года в авиакомпании работало около 8500 сотрудников. Olympic Airlines была аккредитована IATA и соответствовала стандарту IOSA (IATA Operational Safety Audit) в области безопасности полетов. 6 марта 2009 года правительство Греции объявило о достижении соглашения о продаже летной деятельности, наземного обслуживания и технической базы компании Marfin Investment Group – крупнейшему греческому инвестиционному фонду, что положило конец 35 годам государственной собственности. 29 сентября 2009 года Olympic Airlines прекратила все операции и большинство рейсов. Olympic Air, новая авиакомпания, созданная в результате приватизации, начала выполнять рейсы. Olympic Airlines продолжала выполнять некоторые рейсы общего пользования на греческие острова, а также отдельные рейсы в страны, не входящие в Европейский Союз (Каир, Александрия, Тель-Авив, Бейрут, Белград), до тех пор, пока правительство Греции не провело открытый тендер и не перераспределило маршруты. 31 декабря 2009 года Olympic Airlines полностью прекратила свою деятельность, поскольку рейсы на греческие острова уже были распределены между другими авиакомпаниями, а рейсы в страны за пределами Европейского Союза – между другими перевозчиками, которые начали их выполнять с 1 января 2010 года. До окончательного закрытия Olympic Airlines использовала временной код OP для своих рейсов (вместо OA, который использовался ее преемником, Olympic Air). Все рейсы Olympic Airlines (под кодом OP) с 29 сентября 2009 года и до окончательного срока 31 декабря 2009 года выполнялись Olympic Air на условиях влажной аренды (wet lease). Срок 31 декабря 2009 года, как последняя возможная дата прекращения деятельности Olympic Airlines, был согласован между правительством Греции и Европейской комиссией в рамках соглашения о закрытии Olympic Airlines и продаже ее названия и активов Olympic Air. Первоначально предполагалось, что деятельность будет прекращена раньше, но из-за смены правительства в октябре 2009 года открытые тендеры на перераспределение субсидируемых рейсов на греческие острова и на международные права на полеты за пределами Европейского Союза были отложены. Компания просуществовала до окончательного срока 31 декабря 2009 года.

Olympic Airlines (Ολυμπιακές Αερογραμμές, Olympiakés Aerogrammés – OA), formerly named Olympic Airways, was the flag carrier airline of Greece. The airline's head office was located in Athens. The airline operated services to 37 domestic destinations and to 32 destinations worldwide. The airline's main base was at Athens International Airport, "Eleftherios Venizelos", with hubs at Thessaloniki International Airport, "Macedonia", Heraklion International Airport, "Nikos Kazantzakis" and Rhodes International Airport, "Diagoras". Olympic Airlines also owned a base at London Heathrow Airport. By December 2007, the airline employed about 8,500 staff. Olympic Airlines was also accredited by IATA with the IOSA (IATA Operational Safety Audit) for their safety practices. On 6 March 2009, the Greek State announced it had reached an agreement to sell the flight operations, ground handling operations and technical base of the group to Marfin Investment Group, the largest Greek investment fund, thus ending 35 years of state ownership. On 29 September 2009 Olympic Airlines ceased all operations and most flights. Olympic Air, the new airline formed from privatization, commenced flights. Olympic Airlines continued to operate some public service flights to Greek islands as well as some flights to destinations outside the European Union (Cairo, Alexandria, Tel Aviv, Beirut, Belgrade) until the Greek State conducted a public tender and redistributed the routes. On 31 December 2009 Olympic Airlines ceased all operations, as flights to Greek islands had already been allocated and were being flown by other carriers, and flights to destinations outside the European Union had been allocated to other carriers who started operating them from 1 January 2010. Until the final closure, Olympic Airlines used the temporary code OP for their flights (instead of OA, which is used by their successor, Olympic Air). All Olympic Airlines flights (using the OP code) since 29 September 2009 and until the final deadline of 31 December 2009, were operated by Olympic Air on a wet lease basis. The 31 December 2009 deadline as the final possible date that Olympic Airlines should cease operations, was agreed between the Greek Government and the European Commission as part of the deal to close Olympic Airlines and sell the name and assets to Olympic Air. It was initially expected that operations would end much earlier, but due to the change of government in October 2009 the public tenders for the reallocation of subsidized flights to the Greek islands and for international flight rights outside the European Union were postponed. The company stayed alive until the final deadline of 31 December 2009.

История

Icarus, первая авиакомпания, предшествовавшая Olympic, была основана в 1930 году. Однако уже через несколько месяцев "Икар" обанкротился из-за финансовых трудностей и недостаточного интереса греков к авиаперевозкам. Его место заняла Э.Е.Э.С. (Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών, Греческая компания воздушных сообщений). Одновременно, в 1935 году, была создана вторая авиакомпания – частная T. A. E. (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις, Технические и Авиационные Эксплуатации). Вскоре после Второй мировой войны, в 1947 году, в Греции действовали три авиакомпании: T. A. E., ΕΛΛ.Α.Σ. (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι, Греческие воздушные сообщения) и А.М.Е. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος, Эллинские воздушные перевозки).

Эпоха Онассиса

В 1951 году плохое финансовое положение трех авиакомпаний привело к решению греческого государства объединить их в единого оператора – TAE Greek National Airlines (TAE). Новая авиакомпания эксплуатировала парк двухмоторных самолетов Douglas DC-3 на внутренних маршрутах Греции до тех пор, пока последний экземпляр не был списан в мае 1970 года. В 1950 году был приобретен четырехмоторный Douglas DC-4, который использовался на маршруте в Лондон. Новая авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами, поэтому правительство закрыло ее в 1955 году. Покупателей на авиакомпанию не нашлось, и греческое государство выкупило ее обратно. В июле 1956 года греческое государство достигло соглашения с греческим судоходным магнатом Аристотелем Онассисом о покупке авиакомпании. Компания выполняла рейсы под названием T.A.E. до конца года и в первые несколько месяцев 1957 года. 6 апреля 1957 года компания была переименована в Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία/Olympiaki Aeroporia). Новая компания быстро развивалась. Чтобы развеять недоверие греков к авиационному транспорту, Онассис разработал программу «Дни авиации 1957 года», предлагая короткие бесплатные рейсы на DC-3 для демонстрации надежности воздушных перевозок. Онассис всегда стремился быть в авангарде технологий, поэтому в 1959 году он заключил сделку о покупке четырех de Havilland Comet 4B, которые в 1960 году стали первыми реактивными самолетами Olympic, поступившими в эксплуатацию. Olympic Airways и British European Airways создали первые рейсы по системе код-шеринга, а затем расширили свое сотрудничество. Когда греческие экипажи должны были ночевать в Лондоне, британские экипажи выполняли рейсы на самолетах Comet авиакомпании Olympic Airways по маршрутам BEA, и наоборот – греческие экипажи на самолетах Comet BEA. На всех самолетах Comet авиакомпаний BEA и OA была надпись «BEA OLYMPIC». В 1962 году Olympic Airways установила рекорд, совершив перелет из Лондона в Афины на самолете DH Comet 4B всего за два часа 51 минуту. В 1965 году Olympic Airways заказала реактивные самолеты Boeing 707-320; первый, получивший название «Город Афин», был получен в 1966 году. Первый рейс Olympic Airways на Boeing 707 ознаменовал открытие беспересадочного маршрута между Афинами и Нью-Йорком (JFK). В 1968 году Olympic Airways начала обслуживать Африку, выполняя два рейса в неделю по маршруту Афины – Найроби – Йоханнесбург. В том же году OA получила первый самолет из парка Boeing 727-200. В 1969 году был открыт новый маршрут Афины – Монреаль – Чикаго. Также в 1969 году авиакомпания начала вывод из эксплуатации своих Comet 4B. Под руководством Онассиса авиакомпания приобрела репутацию роскошного стиля. Бортпроводники были одеты в униформу, разработанную Пьером Карденом, а пассажиры ели с золотых столовых приборов и слушали игру пианиста в салоне первого класса. Вскоре убытки стали чрезмерными, поэтому в 2003 году правительство реструктуризировало группу компаний Olympic Airways. Дочерняя компания Macedonian Airlines S.A. была переименована в Olympic Airlines S.A. и взяла на себя выполнение рейсов Olympic Airways, одновременно погасив все долги авиакомпании. Остальные компании группы, за исключением Olympic Aviation (Olympic Airways, Olympic Into Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling и Olympic Airways Technical Base), были объединены и сформировали новую компанию под названием Olympic Airways – Services S.A. В декабре 2004 года правительство Греции решило приватизировать Olympic Airlines, но процесс продажи провалился, поскольку ни один из покупателей не захотел возместить греческому государству почти 700 миллионов евро в виде государственной помощи, которая позднее была признана незаконной Европейской комиссией в декабре 2005 года. В 2005 году правительство Греции искало потенциальных покупателей для приватизации OA. В апреле того же года был представлен короткий список потенциальных покупателей, в который вошли Aegean Airlines, немецкая лоукост-компания DBA и греко-американский консорциум Olympic Investors. Вскоре после этого Aegean Airlines вышла из борьбы, за ней последовала DBA. В сентябре 2005 года правительство Греции подписало не имеющее юридической силы соглашение с Olympic Investors о покупке авиакомпании. В интервью представители Olympic Investors заявили, что они поддерживаются York Capital с капиталом в 6,5 миллиарда долларов и заверили, что работники OA не потеряют свои рабочие места. Они заявили, что OA должна продолжать работать как единая компания и что они не заинтересованы в покупке только части активов OA. К концу года предложение было отклонено, поскольку огромный штраф, наложенный на авиакомпанию Европейской комиссией, не был урегулирован. По данным греческих СМИ, правительство планировало перезапустить компанию в конце 2006 года. Кодовое название проекта – Pantheon Airways. В июне 2006 года греческие СМИ сообщили, что Sabre Aviation Consulting Services была нанята правительством Греции для поиска инвесторов и разработки бизнес-плана для авиакомпании, которая заменит Olympic Airlines, с целью начала работы осенью 2006 года. Согласно этому плану, правительство будет миноритарным акционером новой авиакомпании, которая будет работать как частная компания. Запланированная дата перезапуска прошла без каких-либо изменений, и план был временно заморожен. В 2006 году O.A. получила поддержку, когда суды обязали Грецию выплатить ей почти 564 миллиона евро, которые были должны авиакомпании. Деньги были должны O.A. за юридически субсидируемые рейсы на греческие острова и расходы на переезд в новый аэропорт. Эти средства должны были быть использованы для погашения части государственной помощи, признанной незаконной Европейской комиссией в декабре 2005 года. Olympic Airlines обновила свой веб-сайт, представив услугу электронного билета, запущенную 31 июля 2007 года, в ответ на рост онлайн-бронирования и онлайн-регистрации. Внедрение услуги электронного билета компанией Electronic Data Systems означало, что Olympic Airlines отказалась от своей старой системы бронирования «Hermes», которая служила компании более двух десятилетий. По состоянию на ноябрь 2007 года услуга электронного билета была доступна на всех европейских и международных маршрутах, а также на 19 из 37 внутренних маршрутов авиакомпании. 12 сентября 2007 года Люксембургский суд ЕС постановил, что Olympic Airways должна вернуть сумму денег, меньшую, чем та, которую требовала Европейская комиссия. Эта сумма включала неуплаченные налоги на топливо и запасные части, а также неуплаченные сборы в Международный аэропорт Афин. Новая сумма долга Olympic Airways составила 130 миллионов евро по сравнению с первоначальными 160 миллионами евро. В тот же день Olympic Investors, греко-американский консорциум, заинтересованный в покупке Olympic Airways в 2005 году, заявил о возобновлении интереса к покупке авиакомпании. В ноябре 2007 года ирландская авиакомпания Ryanair подала иск в Европейскую комиссию, заявив, что комиссия не рассмотрела ее претензии о том, что Olympic Airways не вернула свой долг. 1 декабря 2007 года министр транспорта Костас Хацидакис объявил, что общий долг группы компаний Olympic Airways составляет два миллиарда евро и что авиакомпания в ее нынешнем виде и размере прекратит свое существование в 2008 году. Это было признано единственным способом для Европейской комиссии списать долги компании перед государственным сектором Греции. Он заявил, что Афины испытывают большее давление с целью вернуть деньги, которые Olympic Airways должна, из-за иска, поданного Ryanair. Однако в 2008 году из-за нехватки самолетов Olympic Airlines отменила или объединила значительное количество рейсов, около 6000, по данным профсоюза (по состоянию на 26 августа 2008 года). Представители Olympic Airlines заявили, что это не является основной проблемой, поскольку «в конце концов, сокращение доходов составляет всего 4–5 миллионов евро по сравнению с первоначальным бюджетом».

In 1951 the poor financial state of the three airlines led to a decision by the Greek state to merge them into a single operator, TAE Greek National Airlines (TAE). The new airline operated a fleet of twin engine Douglas DC 3 airliners on domestic Greek routes until the last example was disposed of in May 1970. A four engine Douglas DC 4 was acquired in 1950 and this was operated on a route to London. The new airline faced financial problems so the government closed it down in 1955. There were no buyers for the airline so the Greek State bought the company back. In July 1956 the Greek State reached an agreement with Greek shipping magnate Aristotle Onassis for Onassis to purchase the airline. The company flew under the T. A. E. name until the end of the year and for the first few months of 1957. On 6 April 1957 the company was renamed Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία/Olympiaki Aeroporia). The new company developed rapidly. To allay the distrust of air transport by Greeks, Onassis developed the "aviation days of ’57" scheme, providing short, free flights in a DC 3 to demonstrate the reliability of air travel. Onassis always wanted to be in the cutting edge of the technology, so in 1959 he signed a deal to buy four de Havilland Comet 4B that in 1960 was Olympic's first jet aircraft, that entered service. Olympic and British European Airways created the first codeshare flights; later the companies expanded their cooperation. When Greek crews had to spend a night in London, British crews would fly the Olympic Comets to BEA destinations, and the same with Greek crews and BEA Comets. On all BEA and OA Comets, there would be a "BEA OLYMPIC" sign. In 1962 Olympic set a record flying a DH Comet 4B from London to Athens in just two hours and 51 minutes. In 1965 Olympic ordered Boeing 707 320 jets; they received the first, bearing the name "City of Athens", in 1966. Olympic's first Boeing 707 service was also the inauguration of a non stop route connecting Athens and New York City (JFK). In 1968 Olympic began serving Africa, with a twice weekly round trip linking Athens with Nairobi and Johannesburg. The same year OA received the first of a fleet of Boeing 727 200 jet aircraft. A new Athens Montreal Chicago service commenced in 1969. Also in 1969, the airline phased out their Comet 4Bs. Under Onassis' leadership the airline gained a reputation for lavish style. The cabin crews were attired in Pierre Cardin designed uniforms and passengers ate with golden cutlery and listened to the stylings of a pianist in the first class cabin. Very soon the losses became excessive, so in 2003 the government restructured the Olympic Airways Group of Companies. The subsidiary, Macedonian Airlines S. A., was renamed Olympic Airlines S. A. and took over the flight operations of Olympic Airways, erasing at the same time all of the airline's debts. The remaining group companies, except for Olympic Aviation (Olympic Airways, Olympic Into Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling and the Olympic Airways Technical Base), merged and formed a new company, called Olympic Airways – Services S. A In December 2004, the Greek government decided to privatize Olympic Airlines, but the sale process ended in failure as none of the buyers was eager to repay the Greek state almost 700 million euros in state aid, which was later declared illegal by the European Commission in December 2005. In 2005, the Greek Government looked for potential buyers to privatize OA. In April of that year, a short list of potential buyers was submitted that included Aegean Airlines, German LCC DBA and a Greek American consortium called Olympic Investors. Shortly afterwards Aegean Airlines pulled out, followed by DBA. In September 2005, the Greek government signed a non binding agreement with Olympic Investors to buy the airline. In an interview, Olympic Investors stated that they were backed by York Capital with 6.5 billion dollars and assured that OA's workers would not lose their jobs. They stated that OA should continue to operate as an integrated company and that they were not interested in buying just parts of OA. By the end of the year, the offer fell through because the huge fine imposed on the airline by the European Commission had not been dealt with. According to Greek media, the government planned to relaunch the company in late 2006. The code name for the project was Pantheon Airways. In June 2006, Greek media reported that Sabre Aviation Consulting Services was contracted by the Greek government to find investors and develop a business plan for an airline to replace Olympic Airlines, aiming to begin operations in autumn 2006. Under this plan the government would be a minority shareholder of the new carrier, which would be run as a private airline. The planned re launch date passed without anything happening, and the plan was temporarily frozen. In 2006 O. A. was thrown a life line, when the courts ordered Greece to repay them almost 564 million euros owed to the airline. The money was owed to O. A. from legally subsidized routes to Greek islands and costs of the relocation to the new airport. The money would be used to pay back part of the state aid declared illegal by the European Commission in December 2005. Olympic Airlines redesigned their website to introduce their e ticket service, launched on 31 July 2007, in response to the surge of online booking and online check ins. The e ticket service introduction by Electronic Data Systems meant Olympic abolished their old "Hermes" booking system, which had served the company for more than two decades. As of November 2007, the e ticket service was available on all European and International routes, and on 19 of the airline's 37 domestic routes. On 12 September 2007, the Luxembourg based EU court ruled that Olympic should repay an amount of money less than what the EU Commission had ordered. This amount included unpaid taxes on fuel and spare parts, as well as unpaid fees to Athens International Airport. The new amount owed by Olympic was €130 million, as compared with the original €160 million. On that same day, Olympic Investors, the Greek American consortium that was interested in buying Olympic in 2005, stated renewed interest in buying the airline. In November 2007, Irish airline Ryanair filed a suit with the European Commission, saying that they had not looked into their claims that Olympic had not paid back their debt. On 1 December 2007 transport minister Kostas Hatzidakis announced that the entire Olympic Airways Group debts amounted to two billion euros, and that the airline in its then form and size would cease existing in 2008. This was deemed to be the only way for the European Commission to write off the company's debts to the Greek public sector. He stated that Athens was under more pressure to recover the money Olympic owed because of the Ryanair lawsuit. However, in 2008 due to lack of aircraft Olympic Airlines cancelled or merged a significant number of flights, about 6,000 according to their union (as of 26 August 2008). Olympic Airlines officials have declared that this is not the major problem since "after all the income reduction is only 4–5 million euros compared to the initial budget plan".

Olympic Airlines - Olympic Air

6 марта 2009 года министр развития Костис Хатзидакис объявил о продаже компании, осуществляющей авиаперевозки, и технической базы Marfin Investment Group (MIG). В результате, после 35 лет государственного контроля и десяти лет безуспешных попыток продажи, Olympic вновь стала частной компанией. Новые владельцы должны были сохранить примерно 5000 из 8500 рабочих мест группы. 28 сентября 2009 года Olympic Airlines прекратила выполнение рейсов по большинству из 69 направлений, сохранив полеты в Тель-Авив, Бейрут, Каир и все маршруты, выполняемые в рамках государственных обязательств внутри Греции, до тех пор, пока Министерство транспорта и коммуникаций не перераспределило маршруты в конце ноября, после чего Olympic Airlines была ликвидирована. Пассажиры с существующими билетами были перебронированы на другие авиакомпании. Сотрудники старой компании, находившиеся в пунктах назначения, перестал обслуживаться, могли пострадать. Последний рейс Olympic Airlines, рейс 424 из Торонто через Монреаль, приземлился в Международном аэропорту Афин в 11:10 29 сентября 2009 года. Olympic Air взяла на себя оставшиеся операции 29 сентября 2009 года, а их первый рейс вылетел из Международного аэропорта Афин в аэропорт Солунь "Македония" 1 октября 2009 года в 06:20.

Места назначения

До прекращения деятельности в 2009 году, Olympic Airlines выполняла рейсы в 37 внутренних и 32 международных пункта назначения в 23 странах.

Логотип

Первым логотипом авиакомпании был белый орел, напоминающий винт, с пятью кольцами и названием Olympic. Всего через два года после первого полета Онассис попросил своих сотрудников разработать новый логотип, и были созданы цветные кольца. Онассис хотел скопировать пять цветных колец олимпийской эмблемы, но Международный олимпийский комитет заявил о своих правах на эмблему, поэтому был представлен новый логотип с шестью кольцами. Первые пять колец символизируют пять континентов, а шестое – Грецию. Использовались цвета: желтый, красный, синий и белый. Новый логотип Olympic Air был выбран из трех предложений путем онлайн-голосования, которое проходило до 5 июля 2009 года на oalogo.gr. Все предложения должны были сохранить шесть кругов и модернизировать существующий логотип. Логотип, который был окончательно выбран, представляет собой фаску существующего логотипа и шрифта, за исключением того, что на некоторых кругах светло-синий цвет был заменен зеленым. Зеленый, наряду с синим, является одним из корпоративных цветов MIG (как, например, на логотипе банка Marfin Egnatia) и по запросу MIG также был использован на новой форме.

Другое

Олимпийское название возникло благодаря увлечению Онассиса древней Грецией. Многие из его компаний носили имя Olympic, например, Olympic Maritime. Он придерживался той же схемы наименования для своих кораблей (таких как "Olympic Legacy", "Olympic Palm", "Olympic Explorer" и другие). Согласно правилам OA, все бортпроводники-мужчины обязаны носить чёрный галстук, тем самым отдавая дань уважения покойному Александру Онассису. Униформа для бортпроводников OA создавалась известными дизайнерами моды. Первую униформу разработал Жан Дессес в 1957 году, за ней последовали униформы, созданные Коко Шанель (1966), Пьер Карден (1969), Яннис Цекленис (1971), Рула Стати (1976), Билли Бо (1981), Аспасия Герел (1987), Макис Целиос (1992) и Artisti Italiani (1998).

Олимпийские игры в популярной культуре

В фильме "Только для твоих глаз" Джеймс Бонд звонит мисс Манипенни, чтобы забронировать билет авиакомпании Olympic в Мадрид. В фильме "Октопусси" Джеймс Бонд стоит перед зданием "Olympic Airways", наблюдая, как Камал Хан покидает аукционный дом Sotheby's. Коллекция солнцезащитных очков Пола Фрэнка Сунича называется "Olympic Airways". "Olympic Airways" – четвертый и последний сингл из альбома Antidotes группы Foals.