de Havilland DH.82 Tiger Moth: Британский учебно-тренировочный биплан 1930-х годов
De Havilland Tiger Moth
De Havilland DH.82 Tiger Moth: британский биплан 1930-х годов, использовавшийся как учебно-тренировочный самолет RAF во Второй мировой войне и после неё.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1930-е годы Британский военный учебный самолет
1930s British military trainer aircraft
De Havilland DH.82 Tiger Moth – британский биплан 1930-х годов, разработанный Джеффри де Гавиландом и построенный компанией de Havilland Aircraft Company. Он использовался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и другими операторами в качестве основного учебного самолета. Помимо основной функции – первоначального обучения пилотов, во время Второй мировой войны самолеты RAF Tiger Moth использовались и в других целях, включая морскую разведку и оборонительные мероприятия по подготовке к вторжению; некоторые самолеты даже оснащались для выполнения задач легких бомбардировщиков. Tiger Moth оставался на вооружении RAF до его замены на de Havilland Chipmunk в начале 1950-х годов. Многие из списанных военных самолетов впоследствии были переданы в гражданскую авиацию. Многие страны использовали Tiger Moth как в военных, так и в гражданских целях, и он до сих пор широко используется в качестве спортивного самолета. Он иногда применяется для первоначального обучения пилотов, особенно тех, кто хочет получить опыт управления перед переходом на самолеты с хвостовым колесом. Многие Tiger Moth сейчас используются компаниями, предлагающими ознакомительные полеты. Клуб de Havilland Moth, основанный в 1975 году, является объединением владельцев, предоставляющим взаимную поддержку и техническую помощь.
The de Havilland DH.82 Tiger Moth is a 1930s British biplane designed by Geoffrey de Havilland and built by the de Havilland Aircraft Company. It was operated by the Royal Air Force (RAF) and other operators as a primary trainer aircraft. In addition to the type's principal use for ab initio training, the Second World War had RAF Tiger Moths operating in other capacities, including maritime surveillance and defensive anti invasion preparations; some aircraft were even outfitted to function as armed light bombers. The Tiger Moth remained in service with the RAF until it was replaced by the de Havilland Chipmunk during the early 1950s. Many of the military surplus aircraft subsequently entered into civilian operation. Many nations have used the Tiger Moth in both military and civilian applications, and it remains in widespread use as a recreational aircraft. It is still occasionally used as a primary training aircraft, particularly for those pilots wanting to gain experience before moving on to other tailwheel aircraft. Many Tiger Moths are now employed by companies offering trial lesson experiences. The de Havilland Moth club, founded in 1975, is now an owners' association offering a mutual club and technical support.
Происхождение
Джеффри де Гавиланд, владелец и основатель компании, стремился создать легкий самолет, превосходящий два его предыдущих проекта, de Havilland Humming Bird и de Havilland DH.51. Отправной точкой для DH.82 Tiger Moth стал de Havilland DH.71 Tiger Moth. Де Гавиланд последовательно разрабатывал более мощные двигатели Gipsy, и компания создала новый низкоплан для их испытаний. Этот самолет стал первым, получившим название "Tiger Moth". Улучшения, внесенные в моноплан Tiger Moth, были учтены в военной учебно-тренировочной версии DH.60 Moth – DH.60T Moth, где буква "T" обозначала как "Tiger", так и "Trainer". В 1932 году де Гавиланд также разработал доступное воздушное такси на базе Tiger Moth, используя многие основные компоненты предыдущей модели с новым фанерным фюзеляжем, вмещающим четырех человек в закрытой кабине; он продавался как de Havilland Fox Moth. После прекращения производства, сторонние организации иногда перестраивали Tiger Moth в конфигурацию, аналогичную Fox Moth, например, Thruxton Jackaroo. В конце 1934 года 50 Tiger Moth более совершенной конструкции, иногда называемых Tiger Moth II, были поставлены в RAF; эти самолеты оснащались двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л.с. и имели фанерную обшивку задней части фюзеляжа вместо тканевой. В период с 1934 по 1936 год производственная деятельность была сосредоточена на удовлетворении спроса на военные учебно-тренировочные самолеты, включая несколько контрактов, размещенных RAF по спецификации T.7/35, а также экспортные заказы от семи зарубежных операторов. В это время также производились гражданские экземпляры как для британских частных клиентов, так и для экспортеров в такие страны, как Цейлон, Греция, Литва, Родезия, Перу и Швейцария. После 1936 года темпы наращивания производства Tiger Moth достигли точки, когда производственные мощности смогли превысить потребности только военных заказчиков. К началу Второй мировой войны было построено в общей сложности 1424 Tiger Moth как внутри страны, так и за рубежом. В 1945 году британское производство Tiger Moth было прекращено; к этому моменту Morris Motors построила в общей сложности 3433 Tiger Moth. Канадские Tiger Moth имели модификации для лучшей адаптации к местному климату, включая усиленное хвостовое колесо, ручные тормоза (производства Bendix Corporation), более короткие стойки радиуса шасси и наклон вперед стоек основной опоры шасси для предотвращения опрокидывания при торможении. Кроме того, кабина была оснащена большим сдвижным фонарем и выхлопным отоплением; предлагались также различные альтернативные схемы шасси. К концу канадского производства de Havilland Canada построила в общей сложности 1548 самолетов всех модификаций, включая DH.82C и американские варианты с двигателями Menasco Pirate (с противоположным вращением – "правое"/"против часовой стрелки" по сравнению с "левым"/"по часовой стрелке" у Gipsy Major), известные как Menasco Moth; это также включало 200 Tiger Moth, построенных по военным заказам Lend Lease ВВС США (USAAF), которые для документации обозначались как PT 24, прежде чем быть переданы в RCAF. Дополнительное производство за рубежом также имело место, в основном во время войны. De Havilland Australia собрала первоначальную партию из 20 самолетов из деталей, отправленных из Великобритании, прежде чем приступить к крупномасштабному производству DH.82A, в результате чего в Австралии было построено в общей сложности 1070 Tiger Moth. Последующий заказ был размещен на 50 самолетов с двигателем de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.), которые были DH.82A или RAF Tiger Moth II. Tiger Moth поступил на вооружение Центральной летной школы RAF в феврале 1932 года. В предвоенные годы все большее количество Tiger Moth закупалось для RAF и зарубежных клиентов; к 1939 году было создано около 40 летных школ, использующих этот тип, девять из которых также использовали гражданские модели. С 1937 года Tiger Moth стал доступен для общих авиационных клубов, поскольку ранее производство было ориентировано на военных заказчиков. Этот тип использовался для замены устаревших самолетов в качестве гражданских тренажеров, таких как старые de Havilland Cirrus Moth и Gipsy Moth. DH.82 имел деревянный фюзеляж, основанный на конструкции DH.60 Gipsy Moth (с соответствующими структурными изменениями, связанными с расположением расчалок крыла) и крылья Tiger Moth II. Queen Bees сохранили обычную переднюю кабину для летных испытаний или перегоночных рейсов, но имели систему радиоуправления в задней кабине для управления органами управления с помощью пневматических сервоприводов. Всего было построено 400 самолетов de Havilland на заводе в Хэтфилде и еще 70 – компанией Scottish Aviation. К началу Второй мировой войны в эксплуатации находилось около 300 таких самолетов.
Geoffrey de Havilland, the company's owner and founder, had sought to produce a light aircraft superior to two of his previous designs, the de Havilland Humming Bird and de Havilland DH.51. The starting point for the DH.82 Tiger Moth was the de Havilland DH.71 Tiger Moth. de Havilland had developed successively more capable Gipsy engines, and the company had produced a new low winged monoplane aircraft to test them. This aircraft became the first aircraft to be referred to as the Tiger Moth. Improvements made on the Tiger Moth monoplane were incorporated into a military trainer variant of the DH.60 Moth, the DH.60T Moth – the T coming to stand for 'Tiger' in addition to 'Trainer'. In 1932, de Havilland also developed an affordable air taxi from the Tiger Moth, using many of the main components of the former with a new plywood fuselage seating four people in an enclosed cabin; it was marketed as the de Havilland Fox Moth. Following the end of all manufacturing, third parties occasionally rebuilt Tiger Moths to a similar configuration to the Fox Moth, such as the Thruxton Jackaroo. In late 1934, 50 Tiger Moths of a more refined design, sometimes referred to as the Tiger Moth II, were delivered to the RAF; these aircraft adopted the de Havilland Gipsy Major engine, capable of generating 130 HP, and the use of plywood decking on the rear fuselage in place of fabric Throughout the period 1934–1936, production activity was centred upon meeting the demand for military trainers, including several contracts having been placed by the RAF to Specification T.7/35, along with export orders by seven overseas operators. Civil examples were also being produced at this time, both for British private customers and to export customers in countries such as Ceylon, Greece, Lithuania, Rhodesia, Peru, and Switzerland. After 1936, the gradual rate of acceleration of Tiger Moth manufacturing had reached the point where production capacity finally became able to exceed the demands from military customers alone. By the outbreak of the Second World War a total of 1,424 Tiger Moths had been completed by both domestic and overseas manufacturing efforts. In 1945, British Tiger Moth production was ended; by this point, Morris Motors had completed a total of 3,433 Tiger Moths. Canadian built Tiger Moths featured modifications to better suit the local climate, along with a reinforced tail wheel, hand operated brakes (built by Bendix Corporation), shorter undercarriage radius rods, and the legs of the main landing gear legs being raked forwards as a safeguard against tipping forwards during braking. In addition, the cockpit had a large sliding canopy fitted along with exhaust based heating; various alternative undercarriage arrangements were also offered. By the end of Canadian production, de Havilland Canada had manufactured a total of 1,548 of all versions, including the DH.82C and American Menasco Pirate engined variants (with opposing "right hand"/"counter clockwise" rotation to the left hand/clockwise running Gipsy Major) known as the Menasco Moth; this also included 200 Tiger Moths that were built under wartime United States Army Air Forces (USAAF) Lend Lease orders, which were designated for paperwork purposes as the PT 24, before being delivered onwards to the RCAF. Additional overseas manufacturing activity also occurred, most of which took place during wartime. de Havilland Australia assembled an initial batch of 20 aircraft from parts sent from the United Kingdom prior to embarking on their own major production campaign of the DH.82A, which resulted in a total of 1,070 Tiger Moths being constructed in Australia. A subsequent order was placed for 50 aircraft powered by the de Havilland Gipsy Major I engine (130 hp) which was the DH.82A or to the RAF Tiger Moth II. The Tiger Moth entered service at the RAF Central Flying School in February 1932. During the prewar years, increasing numbers of Tiger Moths were procured for the RAF and by overseas customers; by 1939, nearly 40 flying schools operating the type had been established, nine of which operated civilian register models, as well. From 1937 onwards, the Tiger Moth was made available to general flying clubs, production having been previously occupied by military customers. The type was used to replace older aircraft in the civilian trainer capacity, such as the older de Havilland Cirrus Moth and Gipsy Moth. The DH.82 had a wooden fuselage, based on that of the DH.60 Gipsy Moth (with appropriate structural changes related to cabane strut placement) and the wings of the Tiger Moth II. Queen Bees retained a normal front cockpit for test flying or ferry flights, but had a radio control system in the rear cockpit to operate the controls using pneumatically driven servos. In total, 400 were built by de Havilland at Hatfield and a further 70 by Scottish Aviation. There were nearly 300 in service at the start of the Second World War.
Береговой патруль
В декабре 1939 года, в связи с нехваткой самолетов морского патрулирования, шесть эскадрилий Tiger Moth были задействованы Королевским военно-морским командованием RAF для выполнения разведывательных полетов над прибрежными водами, известных как "патрули-пугала". Самолеты действовали парами и были вооружены только сигнальным пистолетом Very. Целью было вынудить любую приближающуюся подводную лодку погрузиться; один самолет оставался на месте, а другой искал военно-морское патрульное судно, которое можно было бы направить к месту происшествия. Поскольку самолеты не были оснащены радиосвязью, каждый из них также перевозил в плетеной корзине пару почтовых голубей для вызова помощи в случае вынужденной посадки в море. Иногда брали бомбу весом 11,5 кг, но нет данных о ее применении в боевых условиях.
In December 1939, owing to a shortage of maritime patrol aircraft, six flights of Tiger Moths were operated by RAF Coastal Command for surveillance flights over coastal waters, known as "scarecrow patrols". The aircraft operated in pairs and were armed only with a Very pistol. The intention was to force any encroaching U boat to dive; one aircraft would then remain in the vicinity while the other would search for a naval patrol vessel that could be led back to the spot. Because they were not radio equipped, each aircraft also carried a pair of homing pigeons in a wicker basket to call for help in case of a forced landing at sea. A 25 lb (11.5 kg) bomb was sometimes carried, but no record shows one being dropped in action.
Противоинвазионные препараты
В августе 1940 года, после провальной кампании Великобритании во Франции, были предложены три проекта систем береговой обороны. 350 самолетов Tiger Moth были оснащены бомбодержателями для использования в качестве легких бомбардировщиков в рамках операции "Банкет". Более радикальная модификация заключалась в создании "парашютореза" – лезвия, похожего на серп, установленного на Tiger Moth и предназначенного для перерезания куполов парашютистов во время спуска. Летные испытания подтвердили целесообразность этой идеи, но она не была официально принята на вооружение. Также Tiger Moth испытывался в качестве распылителя крысиного яда "Парижская зелень" для применения против наземных войск, с порошковыми распылителями, расположенными под крыльями.
In the aftermath of Britain's disastrous campaign in France, in August 1940 three proposals for beach defence systems were put forward; 350 Tiger Moths were fitted with bomb racks to serve as light bombers as a part of Operation Banquet. A more radical conversion involved the "paraslasher", a scythe like blade fitted to a Tiger Moth and intended to cut parachutists' canopies as they descended. Flight tests proved the idea, but it was not officially adopted. The Tiger Moth was also tested as a dispenser of Paris green rat poison for use against ground troops, with powder dispensers located under the wings.
Гражданские операторы
Самолетом управляют многие частные лица и аэроклубы.
The aircraft is operated by many private individuals and flying clubs.