Де Хэвилленд Вампир: Первый реактивный истребитель в составе ВВС Великобритании.

Введение

Боевой самолет; первый одномоторный реактивный самолет на вооружении Королевских ВВС

De Havilland Vampire – британский реактивный истребитель, разработанный и производившийся компанией de Havilland Aircraft Company. Он стал вторым реактивным истребителем, поступившим на вооружение Королевских ВВС после Gloster Meteor, и первым, оснащенным одним реактивным двигателем. Разработка Vampire как экспериментального самолета началась в 1941 году во время Второй мировой войны с целью использования революционной инновации – реактивной тяги. В ходе проектных исследований компании было решено использовать одномоторный самолет с двумя хвостовыми балками, оснащенный турбореактивным двигателем Halford H.1 (впоследствии выпускавшимся под названием Goblin). Помимо силовой установки и двухбалочной схемы, это был относительно традиционный самолет. В мае 1944 года было принято решение о серийном производстве самолета как перехватчика для Королевских ВВС (RAF). В 1946 году Vampire поступил на боевое дежурство в RAF всего через несколько месяцев после окончания войны. Он быстро доказал свою эффективность и был принят на вооружение в качестве замены поршневым истребителям времен войны. В начале эксплуатации Vampire установил несколько авиационных рекордов, в том числе стал первым реактивным самолетом, пересекшим Атлантический океан. Vampire оставался на передовой до 1953 года, когда начался его перевод на второстепенные задачи, такие как штурмовые действия и подготовка пилотов, для которых были созданы специализированные модификации. Королевские ВВС вывели Vampire из эксплуатации в 1966 году, когда его функцию продвинутого учебно-тренировочного самолета взял на себя Folland Gnat. Королевский флот также адаптировал этот тип как Sea Vampire – корабельный вариант, пригодный для базирования на авианосцах. Он стал первым реактивным истребителем флота. Vampire экспортировался во многие страны и использовался по всему миру в различных театрах военных действий и климатических условиях. Ряд стран применяли его в боевых условиях, включая Суэцкий кризис, Малайскую чрезвычайную ситуацию и Бушскую войну в Родезии. К концу производства было построено почти 3300 Vampire, четверть из которых была произведена по лицензии за рубежом. Компания de Havilland продолжила дальнейшее развитие этого типа, создав основные модификации, такие как DH.115 – специализированный двухместный учебно-тренировочный самолет, и более продвинутый DH.112 Venom – усовершенствованный вариант для штурмовых действий и ночных операций.

The de Havilland Vampire is a British jet fighter which was developed and manufactured by the de Havilland Aircraft Company. It was the second jet fighter to be operated by the RAF, after the Gloster Meteor, and the first to be powered by a single jet engine. Development of the Vampire as an experimental aircraft began in 1941 during the Second World War, to exploit the revolutionary innovation of jet propulsion. From the company's design studies, it was decided to use a single engine, twin boom aircraft, powered by the Halford H.1 turbojet (later produced as the Goblin). Aside from its propulsion system and twin boom configuration, it was a relatively conventional aircraft. In May 1944, it was decided to produce the aircraft as an interceptor for the Royal Air Force (RAF). In 1946, the Vampire entered operational service with the RAF, only months after the war had ended. The Vampire quickly proved to be effective and was adopted as a replacement of wartime piston engined fighter aircraft. During its early service it accomplished several aviation firsts and achieved various records, such as being the first jet aircraft to cross the Atlantic Ocean. The Vampire remained in front line RAF service until 1953 when its transfer began to secondary roles such as ground attack and pilot training, for which specialist variants were produced. The RAF retired the Vampire in 1966 when its final role of advanced trainer was filled by the Folland Gnat. The Royal Navy had also adapted the type as the Sea Vampire, a navalised variant suitable for operations from aircraft carriers. It was the service's first jet fighter. The Vampire was exported to many nations and was operated worldwide in numerous theatres and climates. Several countries used the type in combat including the Suez Crisis, the Malayan Emergency and the Rhodesian Bush War. By the end of production, almost 3,300 Vampires had been manufactured, a quarter of these having been manufactured under licence abroad. de Havilland pursued the further development of the type; major derivatives produced include the DH.115, a specialised dual seat trainer and the more advanced DH.112 Venom, a refined variant for ground attack and night fighter operations.

Происхождение

В январе 1941 года сэр Генри Тизард сделал неофициальное предложение компании de Havilland Aircraft Company, предложив ей приступить к проектированию истребителя, использующего революционную новую реактивную технологию, находившуюся тогда в разработке, вместе с соответствующим двигателем. Несмотря на отсутствие официальной спецификации, de Havilland приступила к проектированию одномоторного самолета с воздухозаборниками в корнях крыльев, питающими центрально расположенный двигатель с центробежным компрессором. Авиаконструктор майор Фрэнк Халфорд получил доступ к новаторским работам Фрэнка Уиттла по газотурбинным двигателям и, для проектируемого реактивного истребителя, решил заняться разработкой "прямоточного" центробежного двигателя, способного создавать тягу в 3000 фунтов, что считалось высоким показателем на тот момент. Двигатель Халфорда получил название Halford H.1. К апрелю 1941 года проектные работы над двигателем были завершены, а прототип H.1 совершил свой первый испытательный прогон годом позже. Низкая мощность ранних реактивных двигателей означала, что практичными считались только конструкции двухмоторных самолетов; однако, по мере быстрой разработки более мощных реактивных двигателей, в частности H.1 Халфорда (позже известного как de Havilland Goblin), возможность создания одномоторного реактивного истребителя стала очевидной. К de Havilland обратились с просьбой изготовить фюзеляж для H.1 в качестве страховки от использования Германией реактивных бомбардировщиков против Великобритании; это считалось более важным, чем предложение de Havilland о высокоскоростном реактивном бомбардировщике. Первый проект, DH.99, был представлен в брошюре от 6 июня 1941 года. Это был полностью металлический самолет с двумя килями, трехстоечным шасси и вооружением из четырех пушек. Использование двухкилевой схемы позволило сохранить реактивный канал относительно коротким, что позволило избежать потери тяги, которая возникла бы при использовании длинного канала, необходимого в традиционном фюзеляже. Кроме того, это обеспечило отсутствие помех от выхлопных газов для хвостового оперения. Расчетные характеристики включали скорость на уровне моря и начальную скороподъемность при тяге 2700 фунтов. Представитель Министерства авиационной промышленности (MAP) выразил сомнения относительно недостатка деталей, оценок характеристик самолета и оптимистичного веса конструкции; в июле 1941 года проект получил разрешение на продолжение работ. Вскоре конструкция DH.99 была изменена с использованием комбинированной деревянно-металлической конструкции в соответствии с рекомендациями MAP; к ноябрю 1941 года проект был переобозначен как DH.100. Самолет считался в значительной степени экспериментальным из-за использования одного двигателя и некоторых нестандартных особенностей, в отличие от Gloster Meteor, для которого производство было запланировано на ранней стадии. "Вампиры" ВВС Австралии оснащались двигателем Nene; первоначально они были оснащены верхними воздухозаборниками, которые позже были перемещены под фюзеляж. Vampire III стал первым из нескольких вариантов, разработанных для увеличения дальности полета. Под крыльями устанавливались подвесные топливные баки емкостью 100 и 200 галлонов; другие модификации включали снижение хвостового оперения и изменение формы вертикальных поверхностей хвостового оперения. Изменения в конструкции, необходимые для установки подвесных баков, позволили перевозить различное вооружение и подготовить самолет к выполнению задач наземной штурмовки. Крыло было значительно модифицировано для улучшения характеристик на малых высотах: размах крыла был уменьшен на 2 фута за счет использования прямоугольных законцовок крыла, обшивку крыла утолстили, а шасси было модифицировано для выдерживания возросшего веса. Всего было построено 3268 самолетов "Вампир" в 15 модификациях, включая двухместные ночные истребители, учебные самолеты и палубные "Морские Вампиры". "Вампир" состоял на вооружении 31 ВВС. Германия, Нидерланды, Испания и США были единственными крупными западными державами, не использовавшими этот самолет.

In January 1941, Sir Henry Tizard made an informal approach to the de Havilland Aircraft Company, suggesting that the company proceed to design a fighter aircraft that would use the revolutionary new jet propulsion technology then under development, along with an appropriate engine to go with it. Although no official specification had been issued, de Havilland proceeded to design a single engined aircraft that had air intakes set into the wing roots to feed a centrally mounted engine, which used a centrifugal compressor. The aero engine designer Major Frank Halford had been given access to Frank Whittle's pioneering work on gas turbines, which, for the projected jet powered fighter, Halford decided to proceed with the design of a "straight through" centrifugal engine capable of generating 3,000 lb of thrust, which was considered to be high at the time. Halford's engine emerged as the Halford H.1. By April 1941, design work on the engine had been completed and a prototype H.1 engine performed its first test run one year later. The low power output of the early jet engines had meant that only twin engined aircraft designs were considered to be practical; as more powerful jet engines were quickly developed, particularly Halford's H.1 (later known as the de Havilland Goblin), the practicalities of single engined jet fighter were soon realised. de Havilland was approached to produce an airframe for the H.1 as insurance against Germany using jet bombers against Britain; this was considered more important than de Havilland's suggestion of a high speed jet bomber. Its first design, the DH.99, was set out in a brochure dated 6 June 1941; it was an all metal, twin boom, tricycle undercarriage aircraft armed with four cannon. The use of a twin boom enabled the jet pipe to be kept relatively short, which avoided the power loss that would have occurred if a long pipe was used, as would have been necessary in a conventional fuselage. It also put the tailplane clear of interference from the exhaust. Performance was estimated at at sea level and initial climb of on 2,700 lb thrust. The Ministry of Aircraft Production (MAP) representative expressed doubts regarding the lack of detail, estimations for the aircraft's performance and optimistic structure weight; the project received permission to proceed in July 1941. The DH.99 design was soon modified to incorporate a combined wood and metal construction in light of recommendations from the MAP; the design was thus renumbered to DH.100 by November 1941. The aircraft was considered to be a largely experimental design due to its use of a single engine and some unorthodox features, unlike the Gloster Meteor which had been specified for production early on. The Vampires of the RAAF were powered by the Nene engine; these were initially outfitted with dorsal intakes, later moved underneath the fuselage. The Vampire III was the first of several models that sought to address the demands for greater range from the type. Underwing fuel drop tanks of 100 and 200 gallon capacities were fitted; other modifications included lowering the tailplane and reshaping the vertical surfaces of the tail. The design changes to accommodate the hardpoint mounted drop tanks had the benefit of enabling the carriage of various stores and readied the type for ground attack operations. The wing was considerably modified to improve low altitude performance, the span was reduced by 2 ft with the adoption of square cut wing tips, the wing skins thickened and the undercarriage modified to withstand the increased weight. In total 3,268 Vampires were built in 15 versions, including twin seat night fighters, trainers and carrier based Sea Vampires. The Vampire was used by 31 air forces. Germany, the Netherlands, Spain and the U. S. were the only major Western powers not to use the aircraft.

Записи и достижения

8 июня 1946 года самолет Vampire был представлен британской публике, когда 247-й эскадрилье истребительного командования была оказана честь возглавить пролет над Лондоном на праздновании Дня Победы. Vampire был универсальным самолетом, установившим множество авиационных первенств и рекордов, став первым истребителем Королевских ВВС с максимальной скоростью свыше… 3 декабря 1945 года Sea Vampire, пилотируемый капитаном Эриком "Винклом" Брауном, стал первым чисто реактивным самолетом, совершившим посадку и взлет с авианосца. В период с 1947 по 1955 год Vampire и Sea Vampire использовались в ходе испытаний для разработки процедур посадки и обработки палубы, а также оборудования для эксплуатации самолетов без шасси с использованием гибких резиновых палуб на авианосцах. Отказ от шасси позволил бы снизить вес самолета и увеличить запас топлива. Несмотря на то, что было продемонстрировано, что эта техника осуществима, и было выполнено множество посадок с убранным шасси на гибких палубах как в RAE Farnborough, так и на борту авианосца HMS Warrior, предложение не было реализовано. Автор авиационной литературы Джеффри Купер цитирует автора Марриотта, утверждавшего, что система резиновых палуб "потребовала бы обширных сооружений как на борту корабля, так и на военно-морских авиабазах для ее поддержки. Любые выигрыши в характеристиках самолета были бы с лихвой нивелированы сложностью и стоимостью внедрения". 23 марта 1948 года Джон Каннингэм, пилотируя модифицированный Vampire Mk I с удлиненными законцовками крыла и двигателем Ghost, достиг нового мирового рекорда высоты – 59 446 футов (18 119 м). 14 июля 1948 года шесть Vampire F.3 из 54-й эскадрильи Королевских ВВС стали первыми реактивными самолетами, перелетевшими Атлантический океан, прибыв в Гус-Бей, Лабрадор. Маршрут пролегал через Сторноуэй на Внешних Гебридских островах Шотландии, Кефлавик в Исландии и Блюи-Вест 1 в Гренландии. Из аэродрома Гус-Бей они продолжили путь в Монреаль (около 3000 миль / 4830 км), чтобы начать ежегодный тур доброй воли Королевских ВВС по Канаде и США, где продемонстрировали фигурную акробатику. В то же время полковник ВВС США Дэвид К. Шиллинг возглавил группу F-80 Shooting Star, направлявшуюся на авиабазу Фюрстенфельдбрук в Германии для смены дислоцированного там подразделения. Позже появились противоречивые сообщения о соперничестве между Королевскими ВВС и ВВС США за первенство в перелете через Атлантику. В одном сообщении утверждалось, что эскадрилья ВВС США задержала завершение перелета, чтобы позволить Vampire стать "первыми реактивными самолетами, пересекшими Атлантику". Другой источник сообщал, что пилоты Vampire праздновали "победу в гонке над соперниками с F-80".

On 8 June 1946, the Vampire was introduced to the British public when Fighter Command's 247 Squadron was given the honour of leading the flypast over London at the Victory Day Celebrations. The Vampire was a versatile aircraft, setting many aviation firsts and records, being the first RAF fighter with a top speed in excess of On 3 December 1945, a Sea Vampire piloted by Captain Eric "Winkle" Brown became the first pure jet aircraft to land on and take off from an aircraft carrier. Vampires and Sea Vampires were used in trials from 1947 to 1955 to develop recovery and deck handling procedures and equipment for the operation of aircraft without an undercarriage from flexible rubber decks on aircraft carriers. Deletion of the undercarriage would reduce the aircraft weight and allow extra fuel to be carried. Despite demonstrating that the technique was feasible, with many landings being made with undercarriage retracted on flexible decks both at RAE Farnborough and on board the carrier HMS Warrior, the proposal was not taken further. Aviation author Geoffrey Cooper quotes author Marriott stating that the rubber deck system " would have required extensive facilities both aboard ship and at naval air stations to support it. Any gains in aircraft performance were more than cancelled by the complexity and cost of implementation." On 23 March 1948, John Cunningham, flying a modified Vampire Mk I with extended wing tips and powered by the Ghost engine, achieved a new world altitude record of 59,446 ft (18,119 m). On 14 July 1948, six Vampire F.3s of No. 54 Squadron RAF became the first jet aircraft to fly across the Atlantic Ocean when they arrived in Goose Bay, Labrador. They went via Stornoway in the Outer Hebrides of Scotland, Keflavík in Iceland and Bluie West 1, Greenland. From Goose Bay airfield they went on to Montreal (c. 3,000 mi/4,830 km) to start the RAF's annual goodwill tour of Canada and the US, where they gave formation aerobatic displays. At the same time USAF Colonel David C. Schilling led a group of F 80 Shooting Stars flying to Fürstenfeldbruck Air Base in Germany to relieve a unit based there. There were conflicting reports later regarding competition between the RAF and USAF to be the first to fly the Atlantic. One report said the USAF squadron delayed completion of its movement to allow the Vampires to be "the first jets across the Atlantic". Another said that the Vampire pilots celebrated "winning the race against the rival F 80s."

Обзор

De Havilland Vampire – реактивный самолет с двумя хвостовыми балками, обычно использовавшийся в качестве истребителя и истребителя-бомбардировщика. Авиационный автор Фрэнсис К. Мейсон назвал его «последним простым одномоторным самолетом, состоявшим на вооружении британского истребительного командования». Vampire был относительно простым самолетом, оснащенным исключительно ручным управлением полетом, без радиолокационного оборудования, с простой конструкцией планера и, за исключением силовой установки, использовавшим в основном традиционные методы и технологии. Характерная хвостовая конструкция с двумя балками была одной из немногих нетрадиционных особенностей планера по сравнению с его современниками. По сравнению с более поздними самолетами, Vampire имел относительно неупорядоченную кабину, в которой в некоторых аспектах отсутствовали эргономичные решения, например, труднодоступные указатели уровня топлива, для наблюдения за которыми пилоту приходилось отклонять штурвал назад. Некоторые органы управления, такие как кран подачи топлива низкого давления, были известны своей тугоподвижностью или были заблокированы другими органами управления. Пилот имел достаточно хороший обзор, что частично было обусловлено относительно небольшими размерами Vampire.

Двигатель

Впервые Vampire был оснащен одним турбореактивным двигателем Halford H1 (производился как de Havilland Goblin), первоначально способным развивать тягу 2100 фунтов силы (9,3 кН), спроектированным Фрэнком Халфордом и изготовленным компанией de Havilland Engine Company. Этот двигатель был центробежного типа, конфигурация которого после 1949 года уступила место более обтекаемым двигателям осевого типа. В 1947 году командир крыла Морис Смит, помощник редактора журнала Flight, после пилотирования своего первого реактивного самолета Vampire Mk III, заявил: «Пилотирование реактивного самолета подтвердило мнение, которое я сформировал после полетов в качестве пассажира на реактивных стендах Lancaster: немногие, если вообще кто-либо, после полета на реактивном транспортном самолете, захотят вернуться к шуму, вибрации и сопутствующей усталости, присущим самолетам с поршневыми двигателями». Первоначально относительно высокое потребление топлива двигателя Goblin ограничивало дальность полета ранних моделей Vampire; это была распространенная проблема для всех первых реактивных самолетов. В результате, более поздние модификации имели значительно увеличенный внутренний запас топлива. Двигатель H.1 Goblin, разработанный в 1941 году, в течение 13 лет оставался неизменным в своей базовой конструкции; журнал Flight отмечал: «Goblin вполне может претендовать на звание самого надежного турбореактивного двигателя в мире». Поздние Vampire Mk I оснащались двигателем Goblin II, а начиная с F.3 использовался улучшенный Goblin III; к середине 1950-х годов также стал доступен экспортный двигатель Goblin Mk. 35, развивавший тягу 3500 фунтов силы. Постепенно он был заменен на de Havilland Venom – самолет с крылом стреловидной формы, являющийся дальнейшим развитием Vampire. Vampire NF.10 находился на вооружении с 1951 по 1954 год в трех эскадрильях (23-й, 25-й и 151-й), при этом часто использовался как днем, так и ночью. После замены на De Havilland Venom эти самолеты были переоборудованы в стандарт NF(T).10 и затем использовались Центральной школой навигации и управления на авиабазе RAF Shawbury. Другие самолеты были проданы ВВС Индии для дальнейшей эксплуатации. К 1953 году Vampire FB.5 все чаще считался устаревшим, не успев за прогрессом, достигнутым на Meteor 8. В конечном итоге, в середине 1950-х годов, Королевские ВВС перевели одноместный Vampire на передовые учебные роли, а к концу десятилетия этот тип был постепенно выведен из эксплуатации. Один самолет продолжал летать и оставался на официальной службе в Королевских ВВС в составе демонстрационной группы "Vintage Pair" (вместе с Gloster Meteor); однако он был потерян в результате крушения в 1986 году. Sea Vampire первоначально был поставлен в 700-ю и 702-ю морские авиационные эскадрильи, вскоре заменив их самолеты de Havilland Sea Hornets, оснащенные поршневыми двигателями.

The Vampire was first powered by a single Halford H1 (produced as the de Havilland Goblin) turbojet engine, initially capable of producing 2,100 lbf (9.3 kN) of thrust, designed by Frank Halford and manufactured by de Havilland Engine Company. This engine was a centrifugal flow type, a configuration superseded after 1949 by the slimmer axial flow units. In 1947, Wing Commander Maurice Smith, assistant editor of Flight magazine, stated upon piloting his first jet powered aircraft, a Vampire Mk III: "Piloting a jet aircraft has confirmed one opinion I had formed after flying as a passenger in the Lancastrian jet test beds, that few, if any, having flown in a jet propelled transport, will wish to revert to the noise, vibration and attendant fatigue of an airscrew propelled piston engined aircraft". Initially, the relatively high fuel consumption of the Goblin engine had limited the range of early models of the Vampire; this had been a common problem with all early jet aircraft. As a result, later marks featured considerably increased internal fuel capacity. The H.1 Goblin engine, conceived in 1941, remained unchanged in basic form for 13 years; Flight said "The Goblin can fairly claim to be the world's most reliable turbojet". Later built Vampire Mk Is were powered by the Goblin II; the F.3 onwards used the improved Goblin III; by the mid 1950s, the Goblin Mk. 35 export engine, capable of 3,500 lbf, had become available as well. It was gradually replaced by the de Havilland Venom, a swept wing development of the Vampire. The Vampire NF.10 served from 1951 to 1954 with three squadrons (23, 25 and 151) but was often flown in daytime as well as night time. After its replacement by the De Havilland Venom, these aircraft underwent conversion to the NF(T).10 standard, after which they were operated by the Central Navigation and Control School at RAF Shawbury. Other aircraft were sold on to the Indian Air Force for further use. By 1953, the Vampire FB.5 was being increasingly considered to be obsolete, having not kept up with the advancements made on the Meteor 8. The RAF eventually relegated the single seat Vampire to advanced training roles in the mid 1950s, and the type had been generally phased out of RAF service by the end of the decade. A single aircraft continued to be flown and remained in official service with the RAF as part of the "Vintage Pair" display team (along with a Gloster Meteor); however, this aircraft was lost as a result of a crash in 1986. The Sea Vampire was initially delivered to 700 Naval Air Squadron and 702 Naval Air Squadron, soon replacing their piston engine powered de Havilland Sea Hornets.

Австралия

В 1946 году правительство Австралии одобрило закупку 50 истребителей Vampire для Королевских военно-воздушных сил Австралии (RAAF). Первые три машины этой партии были самолетами британской сборки – F1, F2 и FB.5, получившие серийные номера A78-1, A78-2 и A78-3. Второй самолет, F2 (A78-2), был примечателен тем, что оснащался более мощным реактивным двигателем Rolls Royce Nene, а не стандартным Goblin. Все 80 истребителей F.30 и истребителей-бомбардировщиков FB.31 Vampire, впоследствии построенные компанией de Havilland Australia, оснащались двигателями Nene, произведенными под лицензией компанией Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) на их предприятии в Мельбурне. Двигателю Nene требовалось большее сечение воздухозаборников, чем двигателю Goblin, и первоначальным решением было установить дополнительные воздухозаборники сверху фюзеляжа позади фонаря кабины. Самолеты были завершены как FB.31, получив усиленные укороченные крылья и подкрыльевые узлы подвески вооружения. Один F.30 также был переоборудован в стандарт F.32, который был почти идентичен Vampire FB.9. В 1954 году все одноместные Vampire были сняты с вооружения RAAF, но оставались в эксплуатации в подразделениях резервных ВВС до начала 1960-х годов. Vampire T.33 был двухместной учебной версией, оснащенной турбореактивным двигателем Goblin и построенной в Австралии. Модели T.34 и T.35 использовались в RAAF и Королевском австралийском военно-морском флоте (RAN).

Канада

Один Vampire F.1 начал эксплуатацию в 1946 году в Канаде, в Зимнем экспериментальном учреждении в Эдмонтоне, в рамках оценки. Vampire F.3 был выбран как один из двух типов оперативных истребителей для Королевских канадских ВВС (RCAF) и впервые поднялся в воздух в Канаде 17 января 1948 года, поступив на службу в качестве учебного самолета Центральной летной школы на авиабазе RCAF Трентон. Всего было построено 86 самолетов Vampire F.3, что сделало его первым реактивным истребителем, поступившим на вооружение RCAF в значительном количестве. Vampire был предназначен для ознакомления канадских летчиков-истребителей не только с реактивной тягой, но и с такими новшествами, как герметизация кабины и трехопорная схема шасси. Он оказался популярным самолетом, простым в управлении и часто называемым "горячей машиной". В канадской службе Vampire использовался как в оперативных, так и в резервных авиационных подразделениях (400-я, 401-я, 402-я, 411-я, 438-я и 442-я эскадрильи). В течение трех лет, с 2 мая 1949 года по 22 августа 1951 года, акробатическая группа RCAF "The Blue Devils" демонстрировала свое мастерство на авиашоу по всей Северной Америке. В ноябре 1956 года самолет был снят с вооружения и заменен в RCAF на Canadair Sabre.

Доминиканская Республика

ВВС Доминиканской Республики приобрели 25 шведских самолетов "Vampire" в 1952 году. Некоторые из них впоследствии участвовали в боевых действиях в 1959 году, предотвратив попытку высадки кубинских революционеров с моря. Позже они приняли участие в Доминиканской гражданской войне 1965 года.

Египет

В декабре 1950 года ВВС Египта получили первый из запланированных 66 самолетов Vampire FB.52 и в конечном итоге получили 50 машин, произведенных компанией de Havilland. Заказ на 12 ночных истребителей Vampire NF.10 был отменен из-за эмбарго на поставки оружия, и эти самолеты поступили на вооружение Королевских ВВС. В Хельване был построен завод для лицензионного производства Vampire, но политические разногласия между Египтом и Великобританией, связанные с присутствием британских войск в Египте, привели к задержке проекта, а затем и к его прекращению после Египетской революции 1952 года. Вместо этого Египет обратился к Италии и приобрел 58 бывших итальянских ВВС FB.52A через Сирию в качестве посредника, поставки осуществлялись с 1955 по 1956 год. К 1954 году Египет располагал парком из 49 самолетов Vampire, приобретенных как у Италии, так и у Великобритании, для выполнения задач истребителя-бомбардировщика. В 1955 году был размещен дополнительный заказ на 12 учебных самолетов Vampire, поставки которых начались в июле того же года. 1 сентября 1955 года, в ответ на израильский рейд коммандос на египетский форт в Хан-Юнисе, четыре египетских Vampire вторглись в воздушное пространство Израиля, но были перехвачены израильскими истребителями Meteor, в результате чего два Vampire были сбиты. К 1956 году египетские Vampire постепенно заменялись на передовых позициях более совершенными истребителями МиГ-15 и МиГ-17, а несколько самолетов Vampire были переданы Саудовской Аравии и Иордании. Во время Суэцкого кризиса египтяне в основном использовали свои Vampire для нанесения ударов по наземным целям против продвигающихся израильских сил, особенно в районе перевала Митла, и потеряли в воздушных боях с израильскими истребителями в общей сложности четыре самолета. Еще несколько были уничтожены на земле в результате англо-французских авианалетов.

Финляндия

В 1953 году финские ВВС получили шесть самолетов FB.52 Vampire. В финской авиации модель получила прозвище "Вампи". В 1955 году было дополнительно закуплено девять двухместных T.55. Самолеты были приписаны ко 2-му крылу в Пори, но в конце 1950-х годов были передислоцированы в 1-е крыло в Тиккакоски. Последний финский Vampire был списан в 1965 году.

Франция

В рамках более масштабных усилий по восстановлению ВВС Франции после войны, начиная с 1949 года во Францию было поставлено несколько истребителей-бомбардировщиков Vampire FB.5, оснащенных двигателями Goblin. Этот вариант Vampire впоследствии производился по лицензии компанией Sud Est в Мариньяне, первые 67 самолетов были собраны из компонентов британского производства и в основном соответствовали стандартной комплектации.

Всего было построено 250 самолетов Mistral, оснащенных двигателями производства Hispano Suiza, французскими катапультируемыми креслами и увеличенными воздухозаборниками у основания крыла. Французские заказы на этот тип значительно увеличились в начале 1950-х годов в связи с началом Корейской войны. К концу 1952 года производственная линия была переоборудована для лицензионного производства усовершенствованного самолета de Havilland Sea Venom. 2 апреля 1951 года первый Mistral совершил свой первый полет.

Индия

6 ноября 1948 года Военно-воздушные силы Индии (ВВС Индии) получили первые три самолета de Havilland Vampire на авиабазе Палам, Дели; они были закуплены в рамках программы масштабного расширения и модернизации. 7-я эскадрилья ВВС Индии получила свои первые Vampire в январе 1949 года. 17-я эскадрилья ВВС Индии также эксплуатировала данный тип самолетов. 37-я эскадрилья ВВС Индии выполнила ряд ночных разведывательных миссий над Гоа во время аннексии Гоа в 1961 году из-под португальского правления, иногда подвергаясь огню зенитной артиллерии. 1 сентября 1965 года, во время Индо-пакистанской войны, 45-я эскадрилья ВВС Индии отреагировала на запрос о нанесении ударов по контратаке пакистанской армии (операция «Гранд Слем»), и двенадцать истребителей-бомбардировщиков Vampire Mk 52 успешно замедлили продвижение пакистанских войск. Однако Vampire столкнулись с двумя пакистанскими истребителями F-86 Sabre, вооруженными ракетами класса «воздух-воздух»; в последовавшем воздушном бою устаревшие Vampire оказались уступающими. Один самолет был сбит огнем с земли, а еще три – Sabre. После этих потерь Vampire были выведены из боевого состава.

Ирландия

Вампир поступил на вооружение ирландского авиационного корпуса в 1955 году и стал первым реактивным истребителем в Ирландии. Всего было закуплено шесть самолетов Vampire T.55, которые служили в составе 1-й истребительной эскадрильи, базировавшейся на авиабазе Касмент. "Вампиры" заменили Supermarine Spitfire и Seafire как основные боевые самолеты Ирландии. "Вампир" ознаменовал наступление реактивной эры в Ирландии и ввел в эксплуатацию более мощное вооружение в виде пушек, а также новые технологии, такие как катапультируемые кресла. "Вампиры" оставались на вооружении до 1975 года и были заменены шестью Fouga CM.170 Magister.

Италия

В конце 1940-х годов Италия проявила интерес к закупке самолета "Вампир" в рамках программы перевооружения после Второй мировой войны. Самолет "Метеор" также рассматривался, но был отклонен по соображениям стоимости. 11 марта 1950 года первые пять Vampire FB.5 прибыли в Школу подготовки летчиков-истребителей на реактивных двигателях в Фоггии. Британские "Вампиры" были поставлены раньше итальянских, так как последним требовалось больше времени для налаживания производственной линии. В начале 1950-х годов на итальянских "Вампирах" летали пилоты группы Cavallino Rampante – первой послевоенной демонстрационной группы ВВС Италии. После введения Великобританией эмбарго на продажу военных самолетов Египту, 58 бывших самолетов "Вампир" ВВС Италии были отремонтированы и переданы Египту в начале 1956 года; компания Macchi построила 45 дополнительных "Вампиров" для замены этих самолетов в итальянской авиации.

Норвегия

Королевские норвежские ВВС (RNoAF) приобрели в общей сложности 20 самолетов Vampire F.3, 36 FB.52 и шесть учебных самолетов T.55. Самолет Vampire находился на вооружении норвежских ВВС в качестве истребителя с 1948 по 1957 год, оснащая крыло из трех эскадрилий Vampire, базировавшееся в Гардермоене. В 1957 году самолет был снят с вооружения, когда RNoAF приняли решение о перевооружении на Republic F-84G Thunderjet. В 1955 году учебные самолеты Vampire были заменены на Lockheed T-33, которые были возвращены в Соединенное Королевство и впоследствии использовались Королевскими ВВС.

Родезия

В начале 1950-х годов ВВС Родезии приобрели 16 истребителей Vampire FB.9 и еще 16 учебно-тренировочных самолетов Vampire T.11 – их первые реактивные самолеты, которыми были укомплектованы две эскадрильи. Они регулярно развертывались в Адене в период с 1957 по 1961 год, поддерживая британские контрпартизанские операции. В конце 1960-х и начале 1970-х годов Южная Африка поставила еще 21 двухместный и 13 одноместных самолетов. Родезия эксплуатировала Vampire до конца буш-войны в 1979 году. В 1977 году шесть самолетов были задействованы в операции "Динго". Впоследствии, в начале 1980-х годов, они были заменены самолетами BAE Hawk 60. После 30 лет службы они стали последними Vampire, использовавшимися в боевых действиях.

Южная Африка

В общей сложности 50 самолетов DH.100 и 27 самолетов DH.115 Vampire были поставлены Военно-воздушным силам Южной Африки.

Швеция

В 1946 году шведские ВВС приобрели первую партию из 70 самолетов FB 1 Vampire, поскольку искали реактивный истребитель для замены устаревших J 22 и морально устаревших SAAB 21 в составе истребительной авиации. На шведской службе самолет получил обозначение J 28A и был приписан к крылу Бровалла (F 13). Вскоре этот тип показал себя настолько хорошо, что Vampire был выбран в качестве основной боевой машины истребительной авиации. В 1949 году было закуплено 310 более современных FB.50, получивших обозначение J 28B, которые были созданы на базе Vampire FB.5. Последний из них был поставлен в 1952 году, после чего все поршневые истребители были сняты с вооружения. Кроме того, в учебных целях использовалось в общей сложности 57 двухместных DH.115 Vampire, обозначенных J 28C. В 1956 году шведские Vampire были заменены в роли истребителей на J 29 (SAAB Tunnan) и J 34 (Hawker Hunter). В 1968 году последний учебно-тренировочный Vampire был выведен из эксплуатации.

Швейцария

В 1946 году швейцарские ВВС приобрели первые четыре Vampire F.1, один из которых потерпел крушение 2 августа 1946 года, а остальные три оставались на вооружении до 1961 года. В 1949 году правительство Швейцарии подписало контракт на местное производство Vampire FB.6 в Швейцарии с использованием британских двигателей Goblin; в соответствии с этим, была произведена партия из 85 Vampire FB.6. В 1952 году первый серийный Vampire NF.10 был поставлен в Швейцарию для оценки. В 1949 году была приобретена первая партия из 75 Vampire Mk.6 (J 1005 - J 1079). Большинство из них были выведены из эксплуатации в 1968/1969 годах, последний самолет был списан в 1973 году. Вторая партия из 100 Vampire Mk.6 (J 1101 - J 1200) была построена по лицензии консорциумом швейцарских авиационных компаний, включая Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft и Flug und Fahrzeugwerke Altenrhein. Самолеты этой партии находились в эксплуатации с 1951 по 1974 год, некоторые из которых использовались для обучения пилотов и в качестве мишеней до 1990 года. Позднее из оставшихся запасных частей были построены еще три DH 100 Mk.6 (серии J 1080 - J 1082). С 1953 по 1990 год также находились в эксплуатации 39 двухместных учебно-тренировочных самолетов DH.115 Mk 55 Vampire (U 1201 - U 1239). В конце 1950-х годов Швейцария начала закупать Hawker Hunter для замены парка Vampire в роли истребителей.

DH.100 Vampire одноместный истребитель-бомбардировщик

F.1 (также F. Mk 1 или Mk.1) – одноместный истребитель для Королевских ВВС; три прототипа (под названием Spider Crab) были построены по спецификации E.6/41. 30 бывших истребителей F.1 были переданы в 1948 году ВВС Франции для ознакомления. В мае 1947 года самолет TG431 был поставлен Королевским австралийским ВВС (RAAF) под обозначением A78-1 для ознакомления. Самолет TG278 был модифицирован с удлиненными крыльями и оснащен двигателем Ghost 2. Прототипы F.2 с двигателем Nene. Было построено два и переоборудовано три. T.22 – двухместный учебный самолет для Королевского флота; построено 73 экземпляра компанией de Havilland. J 28B – шведский FB.6, построено 310 самолетов. Некоторые из них были модифицированы для авиагонок, четыре экземпляра приняли участие в гонках в Рино в общей сложности восемь раз, одержав одну победу.