1930 жылдарғы британдық әскери оқу ұшағы: de Havilland DH.82 Tiger Moth
De Havilland Tiger Moth
de Havilland DH.82 Tiger Moth: 1930-жылғы британдық оқу ұшағы. RAF-тағы негізгі жаттығу және 2-дүниежүзілік соғыстағы ролі. Қазірде азаматтық авиацияда қолданылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1930 жылдардағы британдық әскери оқу ұшағы
1930s British military trainer aircraft
De Havilland DH.82 Tiger Moth – 1930 жылдардағы британдық бипланы, оны Джеффри де Гавиланд жобалап, де Гавиланд ұшақ компаниясы құрастырған. Ол Корольдік әуе күштерінде (RAF) және басқа да операторлар үшін негізгі оқу ұшағы ретінде пайдаланылды. Осы типтің басты мақсаты – бастапқы оқу болғанмен, Екінші дүниежүзілік соғыста RAF Tiger Moth ұшақтары теңіздік бақылау және жағалауға қарсы қорғаныс дайындықтары сияқты басқа да міндеттерде қолданылды; кейбір ұшақтар тіпті қаруланған жеңіл бомбалаушылар ретінде жабдықталған. Tiger Moth 1950 жылдардың басында де Хавиленд Chipmunk ұшағымен ауыстырылғанға дейін RAF қызметінде болды. Көптеген әскери артық ұшақтар кейін азаматтық қолдануға түсті. Көптеген елдер Tiger Moth ұшағын әскери және азаматтық мақсаттарда пайдаланды, және ол бүгінде де демалыс ұшағы ретінде кеңінен қолданылуда. Ол әлі де кейде бастапқы оқу ұшағы ретінде қолданылады, әсіресе басқа дөңгелекті ұшақтарға көшу алдында тәжірибе жинағысы келетін ұшқыштар үшін. Көптеген Tiger Moth ұшақтары қазір тәжірибелік сабақтар ұсынатын компанияларда жұмыс істейді. 1975 жылы құрылған де Хавиленд Moth клубы қазір иелерінің бірлестігі болып табылады, ол өзара көмек және техникалық қолдау ұсынады.
The de Havilland DH.82 Tiger Moth is a 1930s British biplane designed by Geoffrey de Havilland and built by the de Havilland Aircraft Company. It was operated by the Royal Air Force (RAF) and other operators as a primary trainer aircraft. In addition to the type's principal use for ab initio training, the Second World War had RAF Tiger Moths operating in other capacities, including maritime surveillance and defensive anti invasion preparations; some aircraft were even outfitted to function as armed light bombers. The Tiger Moth remained in service with the RAF until it was replaced by the de Havilland Chipmunk during the early 1950s. Many of the military surplus aircraft subsequently entered into civilian operation. Many nations have used the Tiger Moth in both military and civilian applications, and it remains in widespread use as a recreational aircraft. It is still occasionally used as a primary training aircraft, particularly for those pilots wanting to gain experience before moving on to other tailwheel aircraft. Many Tiger Moths are now employed by companies offering trial lesson experiences. The de Havilland Moth club, founded in 1975, is now an owners' association offering a mutual club and technical support.
Шығу тегі
Компанияның иесі және негізін қалаушы Джеффри де Гавиланд өзінің бұрынғы екі жобасынан – де Гавиланд Хамминг Бёрд пен де Гавиланд DH.51 – гөрі жақсырақ жеңіл ұшақ жасауды көздеген. DH.82 Tiger Moth ұшағының бастапқы нүсқасы де Хавиланд DH.71 Tiger Moth болды. Де-Хавиланд қуаттылығы жоғары Gipsy қозғалтқыштарын жасады, ал компания оларды сынау үшін жаңа, төмен қанатты моноплан ұшағын шығарды. Осы ұшақ алғашқы "Тайгер моты" деп аталды. Tiger Moth монопланына енгізілген жақсартулар DH.60 Moth әскери жаттықтырушы нұсқасына, DH.60T Moth-қа қосылды, мұндағы "T" әрпі "Тренер" және "Тигр" деген мағынаны білдірді. 1932 жылы де Гавиланд Tiger Moth негізінде қолжетімді әуе таксиін жасады, ол бұрынғы ұшақтың көптеген негізгі бөліктерін, төрт адам отыра алатын жабық кабинасы бар жаңа фанералық фюзеляжбен біріктірді; ол de Havilland Fox Moth деп сатылды. Өндіріс тоқтағаннан кейін, үшінші тараптар кейде Tiger Moth-ты Fox Moth-қа ұқсас конфигурацияға қайта жасады, мысалы Thruxton Jackaroo. 1934 жылдың соңында RAF-ке 50 Tiger Moth ұшағы жеткізілді. Бұл ұшақтар 130 а.к. қуаттылығы бар de Havilland Gipsy Major қозғалтқышымен жабдықталды. 1934–1936 жылдары өндіріс әскери жаттықтырушыларға деген сұранысты қанағаттандыруға бағытталды, RAF бірнеше келісімшарттар жасады, сондай-ақ жеті шетелдік операторлардың экспорттық тапсырыстарын орындады. Осы кезеңде азаматтық үлгілер де өндірілді, британдық жеке клиенттер үшін де, сондай-ақ Цейлон, Грекия, Литва, Родезия, Перу және Швейцария сияқты елдерге экспортталды. 1936 жылдан кейін Tiger Moth өндірісінің қарқыны артты, өндіріс қуаты әскери клиенттердің сұранысын асып түсетін деңгейге жетті. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін 1424 Tiger Moth ұшағы жасалды. 1945 жылы британдық Tiger Moth өндірісі тоқтатылды, осы уақытқа дейін Morris Motors компаниясы барлығы 3433 Tiger Moth ұшағын құрастырды. Канадада жасалған Tiger Moth жергілікті климатқа бейімделу үшін өзгерістерге ие болды, сонымен қатар күшейтілген құйрық доңғалағы, қолмен басқарылатын тежегіштер (Bendix Corporation жасаған), қысқартылған радиуслы таяқшалар және тежеу кезінде алға қарай аударылмау үшін алға қарай бұрылған негізгі қону шасси аяқтары болды. Сонымен қатар, пилот кабинасында үлкен жылжымалы шатыр және ауамен жылыту жүйесі орнатылды, сондай-ақ әртүрлі баламалы шасси конфигурациялары ұсынылды. Канадалық өндіріс аяқталған кезде де Гавиланд Канада барлығы 1548 дананы, соның ішінде DH.82C және американдық Menasco Pirate қозғалтқыштары бар нұсқаларын (Gipsy Major қозғалтқышымен салыстырғанда оң жаққа қарсы айналуы бар) – Menasco Moth деп аталатын – өндірді. Бұл сонымен қатар соғыс уақытында АҚШ Әскери Әуе Күштерінің (USAAF) Lend Lease бағдарламасы бойынша салынған 200 Tiger Moth ұшағын қамтыды, олар құжаттарда PT 24 деп белгіленді, кейін RCAF-ке жеткізілді. Сонымен қатар, соғыс кезінде көптеген шетелдегі өндіріс орындары болды. de Havilland Australia компаниясы DH.82A ұшағын өндіруге кіріспес бұрын, Ұлыбританиядан келген бөлшектерден 20 ұшақ құрастырды, нәтижесінде Австралияда 1070 Tiger Moth ұшағы салынды. Кейіннен DH.82A немесе RAF Tiger Moth II үшін 130 а.к. қуаттылығы бар de Havilland Gipsy Major I қозғалтқышымен жабдықталған 50 ұшаққа тапсырыс берілді. Tiger Moth 1932 жылдың ақпанында RAF Орталық ұшу мектебінде пайдалануға түсті. Соғысқа дейінгі жылдары Tiger Moth ұшақтары RAF және шетелдегі клиенттер үшін көбейтілді, 1939 жылға қарай осы типті пайдаланатын 40-қа жуық ұшу мектебі құрылды, оның тоғызы азаматтық тіркелім үлгілерін де пайдаланды. 1937 жылдан бастап Tiger Moth ұшағы жалпы ұшқыштар клубына қолжетімді болды, өндіріс бұрын әскери клиенттерге бағытталған болатын. Бұл типтегі ұшақтар ескі де Хавиланд Сиррус Мотт және Гипси Мотт сияқты азаматтық жаттықтырушы ұшақтарының орнына пайдаланылды. DH.82 ұшағының фюзеляжы DH.60 Gipsy Moth фюзеляжының негізінде жасалған (кабана тіреуінің орналасуына байланысты тиісті құрылымдық өзгерістермен) және Tiger Moth II қанаттарынан тұрды. Queen Bees сынақ ұшулары немесе паромдық рейстер үшін қалыпты алдыңғы кабинаны сақтады, бірақ пневматикалық сервовонмен басқаруды басқару үшін артқы кабинада радиобақылау жүйесі болды. Барлығы 400 данасы де Хавиландта, ал 70 данасы Шотландия авиация компаниясында жасалды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде олардың саны 300-ге жуық болды.
Geoffrey de Havilland, the company's owner and founder, had sought to produce a light aircraft superior to two of his previous designs, the de Havilland Humming Bird and de Havilland DH.51. The starting point for the DH.82 Tiger Moth was the de Havilland DH.71 Tiger Moth. de Havilland had developed successively more capable Gipsy engines, and the company had produced a new low winged monoplane aircraft to test them. This aircraft became the first aircraft to be referred to as the Tiger Moth. Improvements made on the Tiger Moth monoplane were incorporated into a military trainer variant of the DH.60 Moth, the DH.60T Moth – the T coming to stand for 'Tiger' in addition to 'Trainer'. In 1932, de Havilland also developed an affordable air taxi from the Tiger Moth, using many of the main components of the former with a new plywood fuselage seating four people in an enclosed cabin; it was marketed as the de Havilland Fox Moth. Following the end of all manufacturing, third parties occasionally rebuilt Tiger Moths to a similar configuration to the Fox Moth, such as the Thruxton Jackaroo. In late 1934, 50 Tiger Moths of a more refined design, sometimes referred to as the Tiger Moth II, were delivered to the RAF; these aircraft adopted the de Havilland Gipsy Major engine, capable of generating 130 HP, and the use of plywood decking on the rear fuselage in place of fabric Throughout the period 1934–1936, production activity was centred upon meeting the demand for military trainers, including several contracts having been placed by the RAF to Specification T.7/35, along with export orders by seven overseas operators. Civil examples were also being produced at this time, both for British private customers and to export customers in countries such as Ceylon, Greece, Lithuania, Rhodesia, Peru, and Switzerland. After 1936, the gradual rate of acceleration of Tiger Moth manufacturing had reached the point where production capacity finally became able to exceed the demands from military customers alone. By the outbreak of the Second World War a total of 1,424 Tiger Moths had been completed by both domestic and overseas manufacturing efforts. In 1945, British Tiger Moth production was ended; by this point, Morris Motors had completed a total of 3,433 Tiger Moths. Canadian built Tiger Moths featured modifications to better suit the local climate, along with a reinforced tail wheel, hand operated brakes (built by Bendix Corporation), shorter undercarriage radius rods, and the legs of the main landing gear legs being raked forwards as a safeguard against tipping forwards during braking. In addition, the cockpit had a large sliding canopy fitted along with exhaust based heating; various alternative undercarriage arrangements were also offered. By the end of Canadian production, de Havilland Canada had manufactured a total of 1,548 of all versions, including the DH.82C and American Menasco Pirate engined variants (with opposing "right hand"/"counter clockwise" rotation to the left hand/clockwise running Gipsy Major) known as the Menasco Moth; this also included 200 Tiger Moths that were built under wartime United States Army Air Forces (USAAF) Lend Lease orders, which were designated for paperwork purposes as the PT 24, before being delivered onwards to the RCAF. Additional overseas manufacturing activity also occurred, most of which took place during wartime. de Havilland Australia assembled an initial batch of 20 aircraft from parts sent from the United Kingdom prior to embarking on their own major production campaign of the DH.82A, which resulted in a total of 1,070 Tiger Moths being constructed in Australia. A subsequent order was placed for 50 aircraft powered by the de Havilland Gipsy Major I engine (130 hp) which was the DH.82A or to the RAF Tiger Moth II. The Tiger Moth entered service at the RAF Central Flying School in February 1932. During the prewar years, increasing numbers of Tiger Moths were procured for the RAF and by overseas customers; by 1939, nearly 40 flying schools operating the type had been established, nine of which operated civilian register models, as well. From 1937 onwards, the Tiger Moth was made available to general flying clubs, production having been previously occupied by military customers. The type was used to replace older aircraft in the civilian trainer capacity, such as the older de Havilland Cirrus Moth and Gipsy Moth. The DH.82 had a wooden fuselage, based on that of the DH.60 Gipsy Moth (with appropriate structural changes related to cabane strut placement) and the wings of the Tiger Moth II. Queen Bees retained a normal front cockpit for test flying or ferry flights, but had a radio control system in the rear cockpit to operate the controls using pneumatically driven servos. In total, 400 were built by de Havilland at Hatfield and a further 70 by Scottish Aviation. There were nearly 300 in service at the start of the Second World War.
Жағалауда қарауылдау
1939 жылдың желтоқсан айында теңіздік патрульдеу ұшақтарының жетіспеуіне байланысты, RAF Жағалау командованиесі жағалау суларында бақылау ұшуларын жүргізу үшін "қорқыту патрульдері" деп аталған алты топ Tiger Moth ұшақтарын пайдаланды. Ұшақтар жұптасып ұшты және тек Very пістолетімен қаруланды. Мақсат – кез келген U- қайығын суға сүңгігіш жағдайға түсіру болды; бір ұшақ оқиға орнында қалатын болса, екіншісі сол жерге қайтарылатын теңіз күштерінің патрульдік кемесін іздейтін еді. Радио жабдықталмағандықтан, әрбір ұшақ теңізге мәжбүрлі қонған жағдайда көмек шақыру үшін тоқылған себетте екі көгершін алып жүрді. Кейде 11,5 кг салмақты бомба тасымалданды, бірақ оның жауынгерлік жағдайда қолданылғаны туралы ешқандай жазба жоқ.
In December 1939, owing to a shortage of maritime patrol aircraft, six flights of Tiger Moths were operated by RAF Coastal Command for surveillance flights over coastal waters, known as "scarecrow patrols". The aircraft operated in pairs and were armed only with a Very pistol. The intention was to force any encroaching U boat to dive; one aircraft would then remain in the vicinity while the other would search for a naval patrol vessel that could be led back to the spot. Because they were not radio equipped, each aircraft also carried a pair of homing pigeons in a wicker basket to call for help in case of a forced landing at sea. A 25 lb (11.5 kg) bomb was sometimes carried, but no record shows one being dropped in action.
Инвазивті препараттар
Ұлыбританияның Франциядағы апатты әскери науқанынан кейін 1940 жылдың тамызында жағажай қорғаныс жүйелері үшін үш ұсыныс енгізілді; 350 Тайгер Мот ұшағы "Банкет" операциясының бір бөлігі ретінде жеңіл бомбалаушылар ретінде пайдалану үшін бомба тіректерімен жабдықталды. Одан да радикалды түрлендіруге "парашют кескіш" кірді, ол – Тайгер Мотқа орнатылған, парашютшілердің түсіп келе жатқандағы қанаттарын кесуге арналған, орақ тәрізді пышақ. Ұшу сынақтары идеяның мүмкіндігін көрсетті, бірақ ол ресми түрде қабылданбады. Тайгер Мот сонымен қатар, қанаттарының астына орналасқан ұнтақ себу құрылғыларымен, жердегі әскерлерге қарсы қолдану үшін Париж жасыл тышқан уын таратушы ретінде де сынақтан өтті.
In the aftermath of Britain's disastrous campaign in France, in August 1940 three proposals for beach defence systems were put forward; 350 Tiger Moths were fitted with bomb racks to serve as light bombers as a part of Operation Banquet. A more radical conversion involved the "paraslasher", a scythe like blade fitted to a Tiger Moth and intended to cut parachutists' canopies as they descended. Flight tests proved the idea, but it was not officially adopted. The Tiger Moth was also tested as a dispenser of Paris green rat poison for use against ground troops, with powder dispensers located under the wings.
Азаматтық операторлар
Ұшақ көптеген жеке адамдар мен ұшқыш клубтары қолданысқа алады.
The aircraft is operated by many private individuals and flying clubs.