Введение

Беломорско-Балтийский канал (Беломо́рско Балти́йский кана́л), часто сокращаемый до Беломорканал, — судоходный канал в России, открытый 2 августа 1933 года. Он соединяет Белое море в Северном Ледовитом океане с Онежским озером, которое, в свою очередь, соединено с Балтийским морем. До 1961 года канал назывался своим первоначальным названием: Беломорско-Балтийский канал имени Сталина. Канал был построен принудительным трудом заключённых ГУЛАГа. Рабочая сила составляла изначально и в конце строительства 126 000 человек, при этом, по официальным данным, погибло от 12 000 до 25 000 рабочих, а по оценке Энн Эпплбаум — 25 000 человек. Первоначально предполагалось, что канал будет глубоководным, однако ограничения по стоимости и срокам, связанные с первым пятилетним планом Сталина, вынудили проложить его с гораздо меньшей глубиной.

Водный путь

Общая длина водного пути составляет , из которых искусственных. Течение направлено с севера от Онежского озера к Белому морю, и все навигационные знаки установлены с учетом этого. Оказавшись в Онежском озере, суда могут выйти через реку Свирь (и ее два шлюза) с юго-западного берега, чтобы достичь Ладожского озера, а затем спуститься по реке Неве до Санкт-Петербурга и Балтийского моря. Альтернативно, из Онежского озера суда могут направиться на восток в Волго-Балтийский водный путь.

Маршрут

Канал начинается вблизи поселка Повенец в Повенецкой бухте Онежского озера. После Повенеца расположены семь близко расположенных шлюзов, образующих "Лестницу Повенеца". Эти шлюзы составляют южный склон канала. Суммарный пруд канала на высоте 103 м имеет протяженность между 7-м и 8-м шлюзами. Северный склон включает в себя двенадцать шлюзов, пронумерованных от 8 до 19. Маршрут северного склона проходит через пять крупных озер: озеро Маткозеро между 8-м и 9-м шлюзами, озеро Выгозеро между 9-м и 10-м шлюзами, озеро Палагорка между 10-м и 11-м шлюзами, озеро Войское между 11-м и 12-м шлюзами и озеро Маткожна между 13-м и 14-м шлюзами. Канал впадает в Сорокинский залив Белого моря у Беломорска. Вдоль канала расположены населенные пункты Повенец, Сегежа, Надвоицы, Сосновец и Беломорск.

Условия плавания

Минимальные размеры шлюза составляют ширина на длину. Навигационный канал имеет ширину и глубину, с радиусом кривизны. Скорость ограничена в пределах всех искусственных участков. В условиях низкой видимости (менее одного километра) судоходство прекращается. В навигационные сезоны с 2008 по 2010 год шлюзы канала планировалось эксплуатировать с 20 мая по 15–30 октября, что обеспечивало 148–163 дней навигации в год.

Профиль

На следующей иллюстрации изображен профиль Беломорско-Балтийского канала. Горизонтальная ось показывает длину канала. Вертикальная ось показывает высоту участков канала над уровнем моря.

Строительство

Советский Союз представил канал как пример успеха первого пятилетнего плана. Его строительство было завершено на четыре месяца раньше срока, однако он оказался недостаточно глубоким для запланированного использования. Канал был построен за двадцать месяцев, с 1931 по 1933 год, почти исключительно ручным трудом. Этот канал стал первым крупномасштабным проектом в Советском Союзе, построенным с использованием принудительного труда. Строительством руководил BBLAG, Управление лагерей BBK, который обеспечил рабочую силу, состоящую примерно из 100 000 заключенных, ценой огромных человеческих потерь. Несмотря на то, что исправительно-трудовые лагеря обычно держались в секрете, Беломорканал был представлен как пропагандистская демонстрация "перековки" заключенных посредством полезного труда (советская концепция перековки, то есть перевоспитания или реабилитации). Маршалл Берман отмечает, что "канал стал триумфом публичности; но если бы половина усилий, затраченных на кампанию по связям с общественностью, была направлена на саму работу, жертв было бы гораздо меньше, а прогресса – больше".

Условия труда

Советские власти представляли проект как доказательство эффективности ГУЛАГа. Якобы "перековывая классовых врагов" (политических заключенных) посредством "исправительного труда", условия труда в лагере ББК были жестокими: заключенным предоставлялись лишь примитивные ручные инструменты для выполнения масштабного строительного проекта. Уровень смертности составлял около 8,7%, при этом многие страдали от болезней и инвалидности. Рабочая сила была организована в бригады по 25–30 человек, которые объединялись в фаланги по 250–300 человек. Устанавливались нормы выработки, например, объем камня, выкопанного вручную, в день на бригаду. Существовала разветвленная система поощрений для заключенных. Рацион питания заключенных, превышавших установленные квоты, увеличивался. Те, кто выполнял и перевыполнял норму (2,5 м³ в день для земляных работ), получали увеличенный хлебный паек (до 1200 г), дополнительное блюдо (например, пирожки с капустой или картофелем весом 75 г) и денежную премию. Использовались также моральные стимулы: вручение бригаде или фаланге Красного Знамени, объявление благодарности, выдача грамот, размещение имен ударников труда на доске почета, а также зачет 3 рабочих дней за 5 отработанных, а для ударников – "день за два". В других случаях эти бригады соревновались друг с другом в перевыполнении норм, с обещаниями сокращения сроков заключения, дополнительных продуктов питания и денежных премий для победителей. После успешного завершения строительства в качестве награды 12 484 заключенных были освобождены, а сроки заключения 59 516 заключенных были сокращены. Согласно официальным данным, во время строительства погибло 12 300 рабочих, в том числе в 1931 году – 1438 человек (2,24% от числа рабочих), в 1932 году – 2010 человек (2,03%), в 1933 году – 8870 человек (10,56%), что было связано с сокращением поставок из-за голода в стране и спешкой, вызванной необходимостью завершить строительство.

Канал и русские писатели

Тщательно подготовленное посещение в августе 1933 года Беломорско-Балтийского канала, возможно, скрыло от группы из 120 русских писателей и художников, так называемой Бригады писателей, включая Максима Горького, Алексея Николаевича Толстого, Виктора Шкловского и Михаила Зощенко, худшие проявления жестокости. Они составили труд в честь проекта – 600-страничное издание «Беломорско-Балтийский канал имени И. В. Сталина» (Беломорско-Балтийский канал имени Сталина), опубликованное в конце 1934 года. Шкловский посетил Беломорский канал самостоятельно, не вместе с группой. Горький, который ранее посетил трудовой лагерь на Соловецких островах в 1929 году и опубликовал о нём статью в советском журнале «Наши достижения», организовал поездку на Белое море, но сам в ней не участвовал. В поездке также присутствовал Николай Погодин, сценарист комедии «Преступники» (1936) о лагере Бель-Баль-Лаг. Вероятно, по крайней мере некоторые из посетивших лагерь писателей были осведомлены о жестоких условиях жизни в нём. Фактически, один из авторов, Сергей Алымов, сам был заключённым этого лагеря и редактором лагерной газеты «Перековка». Подобным образом, рассказ Александра Авдинко о Беломорье содержит записи бесед между начальником ОГПУ Семёном Фириным и князем Мирским, из которых следует, что некоторые писатели знали об истинной сущности канала.

В 1930-х годах

После завершения строительства канала и открытия судоходства, Белбалтлаг был реорганизован в Беломорско-Балтийский комбинат (ББК), оставаясь в системе НКВД, согласно приказу Совета народных комиссаров от 17 августа 1933 года. Комбинату было поручено эксплуатировать канал и осуществлять экономическое развитие прилегающих территорий, включая 2,8 миллиона гектаров лесных земель и промышленные предприятия, построенные вдоль трассы канала. Значительную часть рабочей силы Комбината составляли 75–85 тысяч заключенных Белбалтлага. Помимо этого, в состав Комбината входило 21 «спецпоселение» с общей численностью около 30 тысяч жителей, преимущественно раскулаченные семьи крестьян, переселенные в Карелию из более южных регионов СССР. Наряду с заключенными и спецпоселенцами, Комбинат насчитывал около 4500 вольнонаемных работников и военизированную охрану. В общей сложности, работники Комбината составляли около 25% населения Карельской Автономной Советской Социалистической Республики.

Во время Второй мировой войны

В период Зимней войны 1939–1940 годов, когда СССР вторгся в Финляндию, в районе Беломорско-Балтийского канала боевых действий не велось. С началом полномасштабного вторжения Германии в СССР в 1941 году, поддержанного Финляндией в войне-продолжении, канал превратился в линию фронта. 23 июня 1941 года, на следующий день после немецкого вторжения, 16 финских диверсантов были доставлены к каналу двумя немецкими гидросамолетами Heinkel He 115 из Оулуярви. Диверсанты состояли из финских добровольцев, завербованных немецким майором Шаллером, и были экипированы немецкой формой и оружием, поскольку финский Генеральный штаб не хотел брать на себя ответственность за эту операцию. Их задачей было взорвать шлюзы канала, но из-за усиленных мер безопасности им это не удалось. 28 июня финские ВВС впервые подвергли бомбардировке канал, целями были шлюзы № 6, 7, 8 и 9, а на следующий день финские войска начали наступление вдоль границы между Финляндией и СССР. Воздушные бомбардировки шлюзовой лестницы Повенец привели к перерыву судоходства по каналу с 28 июня по 6 августа, а затем снова с 13 по 24 августа 1941 года. 28 августа состоялась пятая и последняя бомбардировка навигационного сезона 1941 года – целью был шлюз № 7, однако она не нанесла повреждений. В августе руководство ББК и большая часть из 800 сотрудников канала были эвакуированы из Медвежьегорска в шлюз № 19 в Беломорске, на своих местах остались лишь 80 человек. В ноябре караван пассажирских судов, перевозивших семьи работников и жителей Повенецкого канала вместе с оборудованием, замерз во льдах озера Выгозеро. В ночь с 12 на 13 ноября другой караван судов замерз в Заонежском заливе у острова Мегостров и впоследствии был захвачен финскими войсками. 5 декабря финские войска вошли в Медвежьегорск. 6 декабря, при температуре 37 °C ниже нуля, финские войска захватили Повенец – южный вход в ББК. В тот же день советские войска приступили к разрушению сооружений канала. Первым был взорван шлюз № 1. К утру 8 декабря были разрушены шлюзы № 1–6, а также плотины № 4 и 20. Одновременно шли ожесточенные бои в районе Повенецкой шлюзовой лестницы (шлюзы № 1–7). Финны форсировали канал и захватили деревню Габсельга, расположенную к востоку от него, но после нескольких дней боев были отброшены на западный берег канала. Советские саперы взорвали шлюз № 7 11 декабря после отступления Красной Армии. После разрушения шлюзов Повенецкой лестницы вода из водораздельных озер свободно хлынула в Онежское озеро через поселок Повенец, который был почти полностью уничтожен наводнением. Трасса ББК стала линией фронта, отделявшей финские войска на западном берегу канала от советских войск на восточном берегу. Противоборствующие армии удерживали эти позиции до июня 1944 года.

Послевоенные годы

После того, как Финляндия вышла из войны в сентябре 1944 года, повреждения канала, включая полное разрушение его южной части и города Повенец, а также повреждения маяков и других сооружений, были устранены. Восстановительные работы были завершены к июлю 1946 года, а судоходство по каналу было возобновлено 28 июля 1946 года. 2 февраля 1950 года Совет Министров РСФСР издал приказ о капитальном ремонте и реконструкции сооружений ББК с постепенной электрификацией сооружений и оборудования канала. В 1953 году на шлюзы были приняты электрики; к 1957 году была завершена электрификация шлюзов северного склона; а к 1959 году все береговые и плавучие навигационные огни были переведены на электричество. Значение ББК для народного хозяйства значительно возросло после ввода в эксплуатацию современного Волжско-Балтийского водного пути в 1964 году. Пропускная способность канала и годовой объем грузоперевозок увеличились в несколько раз. Дальнейшая модернизация состоялась в 1970-х годах. В ходе реконструкции гарантированная глубина судового хода была увеличена до 4 метров, и канал вошел в состав Единой глубоководной системы Европейской России.

Использование каналов

Во время первого судоходного сезона в 1933 году через канал было перевезено 1,143 миллиона тонн грузов и 27 000 пассажиров. В 1940 году объем перевозок составил приблизительно 1 миллион тонн, что составляло 44% от пропускной способности.

Канал обеспечивает возможность доставки тяжеловесных и крупногабаритных грузов из промышленных центров России в Белое море, а затем морскими судами – в северные порты Сибири. Например, летом 2007 года крупногабаритное оборудование для сибирского нефтяного месторождения "Ванкор" компании "Роснефть" было доставлено на барже "Амур 1516" из Дзержинска по реке Ока, через Волго-Балтийский водный путь и Беломорканал в Архангельск, а оттуда морским судном класса SA 15 "Капитан Данилькин" – в Дудинку на реке Енисей. В 2011 году тяжелое оборудование для Саяно-Шушенской ГЭС было отправлено из Санкт-Петербурга через канал, Арктическое море и реку Енисей.

Гидроэлектростанции

Система каналов включает пять гидроэлектростанций общей установленной мощностью 240 МВт.