Miles Aircraft Limited: История британской авиакомпании (1943–1947)

Введение

Британский производитель самолетов, 1943–1947

"Майлз" – название, использовавшееся с 1943 по 1947 год для продвижения самолетов, разработанных британским инженером Фредериком Джорджем Майлзом. Вместе со своей женой – летчиком и чертежницей Максин "Блоссом" Майлз (урождённой Форбс Робертсон) и братом Джорджем Гербертом Майлзом он спроектировал множество легких гражданских и военных самолетов, а также ряд необычных прототипов.

Филипс и Поуис

Компания была основана в 1928 году Чарльзом Поуисом и Джеком Филлипсом как Phillips & Powis Aircraft (Reading) Ltd. В 1929 году они открыли аэродром Вудли, недалеко от города Рединг в графстве Беркшир. В 1936 году Rolls Royce приобрела долю в компании. Хотя самолеты производились под маркой Miles, официальное название Miles Aircraft Limited фирма получила только в 1943 году, когда Rolls Royce продала свою долю. Для увеличения производства Miles Messenger компания взяла в аренду бывшую льняную фабрику в Банбридже, графство Даун, Северная Ирландия, для производства компонентов самолета. Ангар на аэродроме RAF Long Kesh использовался для сборки самолетов, а летные испытания проводились непосредственно на аэродроме. После окончания войны в 1946 году компания переехала в Ньютаунардс. В 1943 году компания открыла Мильсскую авиационную техническую школу под руководством Максин (Блоссом) Майлз. Директором школы был Уолтер Эванс.

Банкротство и ликвидация

В 1947 году компания вступила в процедуру конкурсного управления после начала разбирательства о банкротстве, инициированного компанией Titanine Ltd. в Канцлерском отделе Высокого суда. Titanine поставляла Miles авиационные покрытия, используемые при производстве самолета Miles Gemini. Судья Уинн Пэрри отложил рассмотрение ходатайства Titanine Ltd. о ликвидации Miles Aircraft Ltd. до 19 января 1948 года, поскольку компания представила достаточные основания полагать, что план реорганизации еще не разработан. Заявители, кредиторы на сумму 5 837 фунтов стерлингов, были поддержаны другими кредиторами на сумму 62 000 фунтов стерлингов и встречены сопротивлением со стороны кредиторов на сумму 200 000 фунтов стерлингов. Приложенное к суду письменное заявление показало, что по состоянию на 31 октября 1947 года был зафиксирован убыток в размере 630 000 фунтов стерлингов (до аудита), однако план спасения не мог быть разработан до завершения аудита. Основными торговыми кредиторами были: Blackburn Aircraft Ltd., De La Rue Extrusions Ltd., Smiths Aircraft Instruments Ltd. и Sperry Gyroscope Co. Ltd. Ф. Г. Майлз объявил о выплате 4% дивидендов по привилегированным акциям из собственных средств в размере 8 600 фунтов стерлингов. После того, как в 1947 году Miles Aircraft была приобретена финансистами, новый совет директоров прекратил проектирование и производство самолетов. В то время компания имела заказы на сумму около 5 миллионов фунтов стерлингов, включая значительные заказы на самолеты Messenger и Gemini. В 1948 году ходатайство Совета по торговле о назначении инспектора для расследования деятельности Miles Aircraft Ltd. было удовлетворено судьей Роксбургом. Совет по торговле утверждал, что при выпуске проспекта в марте 1947 года (до публикации отчетов за 1946 год) директора должны были разумно понимать, что положение компании неблагополучно, а когда в августе 1947 года были рекомендованы дивиденды в размере 7% и бонус в размере 24%, они должны были разумно понимать, что компания несет значительные убытки. Обвинения были предъявлены сэру Уильяму Малкольму Маунту и Ф. Г. Майлзу. Всего было выдвинуто 24 обвинения в публикации проспекта Miles Aircraft Ltd. с "ложными и безрассудными заявлениями". Судебный процесс начался 10 мая 1950 года в Старой тюрьме. После 17 дней слушаний присяжные прекратили дело против Майлза и сэра Уильяма, и они были освобождены. Им было предъявлено обвинение в том, что они побуждали людей приобретать акции компании, делая вводящие в заблуждение прогнозы и намеренно скрывая существенные факты в проспекте. По данным журнала Flight, "двадцать из первоначальных 24 пунктов обвинения были отклонены до начала защиты. Обвинение утверждало, что подсудимые дали вводящий в заблуждение прогноз о том, что прибыль от производства самолетов в 1947 году составит 75 000 фунтов стерлингов, в то время как компания понесла существенные убытки. Утверждалось, что они безрассудно сделали вводящее в заблуждение заявление о том, что у компании есть заказы, достаточные для обеспечения производства в течение следующих двух лет, и что они намеренно скрыли тот факт, что получение прибыли от производства самолетов в 1947 году маловероятно". Оба мужчины заявили, что верят каждому слову проспекта. После оправдательного приговора заявление о возмещении судебных издержек в размере 20 000 фунтов стерлингов было отклонено. Авиационные активы были приобретены компанией Handley Page как Handley Page Reading Ltd. Handley Page выпустила разработанный Miles M.60 Marathon под названием H. P. R.1 Marathon. Мильсская авиационная техническая школа была передана в Редингский технический колледж. Другие продукты, в которых Miles имела интересы, включали копировальные аппараты; этот бизнес стал Copycat Ltd., который был приобретен корпорацией Nashua в 1963 году. Филидасский узел стопорной гайки стал независимой компанией. Производство книгопереплетного оборудования и приводов было передано специально созданной компании Western Manufacturing Estate Ltd., название "Western" отсылало к ее местоположению на аэродроме Вудли. Позже эта компания объединилась с Adamant Engineering Company Ltd., образовав Adwest Group. Miles также производила шариковые ручки, разработанные Ласло Биро, через ассоциированную компанию Miles Martin Pen Co. Ltd.

In 1947, the company entered receivership following bankruptcy proceedings instigated by Titanine Ltd., in the Chancery Division of the High Court. Titanine supplied Miles with aviation coatings used in the production of the Miles Gemini aircraft. Mr. Justice Wynn Parry adjourned the petition of Titanine Ltd., for the winding up of Miles Aircraft Ltd., until 19 January 1948, on the grounds that the company had showed prima facie reasons for not yet having formulated a reorganization scheme. The petitioners, creditors for £5,837, were supported by other creditors for £62,000 and opposed by creditors for £200,000. An affidavit put into court showed that subject to audit, a loss of £630,000 had been incurred on 31 October 1947, but that a rescue plan could not be drawn up until the audit was completed. The principal trade creditors were: Blackburn Aircraft Ltd., De La Rue Extrusions Ltd., Smiths Aircraft Instruments Ltd. and the Sperry Gyroscope Co. Ltd. Mr. F. G. Miles announced the payment of the 4% per cent preference dividends out of his own resources of £8,600. After Miles Aircraft had been taken over by financiers in 1947, the design and manufacture of aircraft was ended by the new Board. At this time the company had some £5 million worth of business in hand, including substantial orders for the Messenger and the Gemini. In 1948 an application by the Board of Trade for the appointment of an inspector to investigate the affairs of Miles Aircraft Ltd. was granted by Mr. Justice Roxburgh. The B. O. T. case was that when a prospectus was issued in March, 1947 (before the accounts for 1946 were published), the directors should reasonably have been expected to know that all was not well with the company, and when, in August, 1947, a dividend of 7% per cent and a bonus of 24% were recommended, they should reasonably have been expected to know that a big loss was being suffered by the company. Charges were brought against Sir William Malcolm Mount and F. G. Miles. There were 24 charges regarding publication of a Miles Aircraft Ltd prospectus with "false and reckless statements". The trial began on 10 May 1950 at the Old Bailey. After 17 days of sitting, the jury stopped the case against Miles and Sir William, and they were discharged. They had appeared on charges of inducing people to acquire shares in the company by making a misleading forecast and dishonestly concealing a material fact in a prospectus. According to Flight, "Twenty of the original 24 counts were thrown out before the defence was reached. The prosecution alleged that the defendants gave a misleading forecast that for 1947 the profit covering the production of aircraft would have been £75,000, whereas there was a substantial loss. It was alleged that they recklessly made the misleading statement that the company had orders on hand which were sufficient to ensure production for the following two years, and that they dishonestly concealed the fact that a profit for the manufacture of aircraft in 1947 was unlikely." Both men said that they believed every word of the prospectus was true. After the acquittal, an application for costs for £20,000 was disallowed. The aviation assets were purchased by Handley Page as Handley Page Reading Ltd. Handley Page produced the Miles designed M.60 Marathon as the H. P. R.1 Marathon. The Miles Aeronautical Technical School was taken over by the Reading Technical College. Other products in which Miles had interests included photocopiers; this business became Copycat Ltd, which was acquired by the Nashua Corporation in 1963. The Philidas locking nut unit became an independent company. The bookbinding machinery and actuator production were taken over by a specifically formed company, the Western Manufacturing Estate Ltd, the name "Western" referring to its location on the Woodley aerodrome. This company later merged with the Adamant Engineering Company Ltd. to form the Adwest Group. Miles also manufactured ballpoint pens designed by László Bíró through an associated company, the Miles Martin Pen Co. Ltd.

F. G. Майлз Лимитед

В 1948 году Ф. Г. Майлз основал компанию F. G. Miles Limited, которая продолжала производить самолеты под брендом Miles. Компания базировалась на двух площадках – аэродроме Редхилл и аэродроме Шорхэм. В 1961 году авиационные активы были приобретены (вместе с Auster Aircraft Limited) компанией British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft), первоначально как Beagle Miles Ltd, при этом Джордж Герберт Майлз стал главным конструктором и техническим директором. Компания приняла групповую структуру с дочерними предприятиями, а именно: Meridian Airmaps Ltd (коллекция аэрофотоснимков которой входит в архив English Heritage), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd и Jet Tanks Ltd. Изначально группа базировалась в Редхилле, но в 1953 году переехала в Шорхэм. Miles Electronics занималась производством авиационных тренажеров; это подразделение объединилось с британским филиалом компании Link Trainer, производителя авиационных тренажеров, а затем было приобретено корпорацией Singer. В 1975 году Hunting Associated Industries приобрела контрольный пакет акций F. G. Miles Engineering и всех ее дочерних компаний. Компания была переименована в Hunting Hivolt, а Джереми Майлз, сын Фреда Майлза (основателя фирмы), вошел в совет директоров в качестве независимого директора. В состав группы также входили Miles HiVolt Ltd и Miles Dufon Ltd (эта компания была признана несостоятельной 15 апреля 1980 года). Совместная конструкторская работа между F. G. Miles Ltd и французской компанией Hurel Dubois привела к созданию HDM.105 – стандартного Miles Aerovan, оснащенного крылом Hurel Dubois с большим удлинением. Эта работа послужила основой для разработки самолетов Hurel Dubois HD.34 и серии Short Skyvan.

Конструкция самолета

Среди ранних самолетов компании – Hawk Trainer и его военный вариант Magister, а также Messenger и Gemini. Во время Второй мировой войны производился учебно-тренировочный самолет Master, а также буксиры-мишени Martinet и Monitor. Самолеты, разработанные Майлзом, часто были технологически и аэродинамически передовыми для своего времени; прототип истребителя M.20, созданный для экстренной серии, превосходил современные Hawker Hurricanes, несмотря на наличие фиксированного шасси. X Minor был летающей испытательной платформой для схем фюзеляжа с интегрированным крылом, хотя крупный коммерческий транспорт, который планировалось производить на основе этих исследований, так и не был запущен в производство. Гигантский авиалайнер Miles X должен был вмещать 55 пассажиров и оснащаться восемью двигателями, расположенными в крыльях, приводящими в движение четыре пары контрвращающихся винтов и обеспечивающими дальность полета 3450 миль. Miles Libellula (названный в честь стрекоз) представлял собой экспериментальные конструкции с тандемным расположением крыльев. Прототип истребителя M.35, разработанный для улучшения обзора при посадке и возможности базирования на авианосцах без складывающихся крыльев, был профинансирован и построен компанией (из дерева) всего за шесть недель, но был отклонен Министерством авиационной промышленности. Был спроектирован вариант бомбардировщика, а затем заказан прототип для выполнения требований к "высокоскоростному бомбардировщику", но этот прототип так и не был построен. Вместо этого компания построила модель M.39B в масштабе 5/8, которая была продана правительству для исследований и испытаний; она была утилизирована после повреждения, а закупка бомбардировщиков была отменена. Конструкция с тандемным расположением крыльев, с крылом на обоих концах самолета, снижает проблемы, связанные с изменением центра тяжести при расходе топлива или боеприпасов. Miles M.52 был проектом турбореактивного сверхзвукового исследовательского самолета, который был отменен до завершения.

Самолет

В следующей таблице перечислены номер компании, название, год первого полета и количество произведенных самолетов Miles. Номер компании Название Год производства Тип самолета Southern Martlet 1929 6 Metal Martlet 1930 1 Falcon Four 1931 Легкая двухместная кабина. Два двигателя Cirrus Hermes в конфигурации с надкрыльевыми толкающими винтами. M.1 Satyr 1932 1 M.2 Hawk 1933 55 двухместный легкий моноплан M.2F T Hawk Major 1934 64 Преемник Hawk с двигателем de Havilland Gipsy Major M.2E, L, U Hawk Speed Six 1934 3 Гоночная версия Hawk Major с двигателем de Havilland Gipsy Six M.2W, X, Y Hawk Trainer 25 двухместный туристический и гоночный моноплан M.3A Falcon Major 1934 19 M.3B Falcon Six 1935 17 M.3E Gillette Falcon 1944 1 Модифицированный M.3B для исследований сверхзвукового M.52 M.4 Merlin 1935 4 M.5 Sparrowhawk 1935 5 M.6 Hawcon 1935 1 M.7 Nighthawk 1935 6 M.8 Peregrine 1936 2 M.9 Kestrel 1937 1 M.9A Master I 1939 900 Учебно-тренировочный самолет продвинутого уровня M.11 Whitney Straight 1936 50 M.11C M.11C 1 M.12 Mohawk 1937 1 M.13 Hobby 1937 1 M.14 Magister 1937 1, 293 Базовый военный тренировочный самолет M.14 Hawk Trainer III 1937 52 Magister для гражданских продаж и экспорта M.15 M.15 1939 2 Согласно спецификации Министерства авиации T.1/37 M.16 Mentor 1938 45 Трехместный учебно-тренировочный и связной моноплан M.17 Monarch 1938 11 M.18 M.18 1938 3 M.19 Master II 1939 1, 699 Учебно-тренировочный самолет продвинутого уровня M.20 M20/21 1940 2 Прототип недорогого истребителя M.22A Проект только разработан по спецификации F.18/40 для ночного истребителя с башенной установкой M.24 Master Fighter 1940 26 Аварийная переделка тренировочного самолета в истребитель, ретроспективно обозначенного как M.24 M.25 Martinet 1943 1, 724 Буксировочный самолет для мишеней M.26 "X" 0 Планируемый 55-местный трансатлантический авиалайнер M.27 Master III 1940 602 M.28 Mercury 1941 6 Учебно-тренировочный или связной самолет M.30 X Minor 1942 1 Маломасштабный прототип для проекта авиалайнера Miles X M.33 Monitor 1944 22 Двухмоторный буксировочный самолет для мишеней M.35 M.35 Libellula 1942 1 Истребитель с тандемным расположением крыльев M.37 Martinet Trainer 1946 2 Двухместный тренировочный самолет M.38 Messenger 1942 80 Связной самолет и самолет для частных владельцев M.39B M.39B Libellula 1943 1 Масштабная модель тандемного крыла M.39, быстрого бомбардировщика. M.42 и M.43 не построены проекты, представленные для "Самолета прямой поддержки армии" (т.е. штурмовика). Оба с тандемным крылом, один с двумя двигателями Merlin, другой с одним двигателем Griffon. M.44 не построен еще один проект для спецификации штурмовика, обычная конструкция с двумя двигателями Merlin M.48 Messenger 3 1945 1 Развитие Messenger M.52 M.520 Сверхзвуковой исследовательский проект самолета M.50 Queen Martinet 1944 65 Беспилотная версия Martinet для использования в качестве мишени M.57 Aerovan 1945 48 Транспорт STOL M.60 Marathon I 1945 42 Проект гражданского авиалайнера – впоследствии стал Handley Page Marathon M.63B не построен Реактивный почтовый самолет с тандемным крылом M.64 L. R. 5 1945 1 Легкий двухместный самолет с одним двигателем M.65 Gemini 1945 170 Небольшой частный самолет M.68 Boxcar 1947 1 Транспорт с отсоединяемым грузовым контейнером M.69 Marathon II 1949 1 Проект с турбовинтовым двигателем Mamba M.71 Merchantman 1947 1 Четырехмоторная разработка компоновки Aerovan M.75 Aries 1951 2 Развитие Gemini с более мощными двигателями M.76 M.76 1953 1 Разработка двухместного планера для Британской ассоциации планеризма M.77 Sparrowjet 1953 1 Переоборудование M.5 Sparrowhawk M.100 Student 1957 1 Одномоторный двухместный реактивный тренировочный самолет M.105 H. D. M.105 1957 1 Модификация Aerovan с крылом Hurel Dubois

The following table lists the company number, name, year of first flight and number produced of all Miles aircraft. Company numberNameYearProducedType of aircraftSouthern Martlet19296Metal Martlet19301 Falcon Four 1931 Light cabin twin. Two Cirrus Hermes engines in overwing pusher configuration. M.1Satyr19321M.2Hawk193355two seat light monoplaneM.2F THawk Major193464Hawk successor with de Havilland Gipsy Major engineM.2E,L,UHawk Speed Six19343racing version of Hawk Major with de Havilland Gipsy Six engineM.2W,X,YHawk Trainer25two seat touring and racing monoplaneM.3AFalcon Major193419M.3BFalcon Six193517M.3EGillette Falcon19441 modified M.3Bresearch for the supersonic M.52M.4Merlin19354M.5Sparrowhawk19355M.6Hawcon19351M.7Nighthawk19356M.8Peregrine19362M.9Kestrel19371M.9AMaster I1939900advanced trainerM.11Whitney Straight193650M.11CM.11C1M.12Mohawk19371M.13Hobby19371M.14Magister19371,293basic military trainerM.14Hawk Trainer III193752Magister for civil and export salesM.15M.1519392Air Ministry Specification T.1/37M.16Mentor193845three seat training and communications monoplaneM.17Monarch193811M.18M.1819383M.19Master II19391,699advanced trainerM.20M20/219402prototype low cost fighterM.22Adesign onlydesigned to F.18/40 specification for a turret equipped night fighterM.24Master Fighter194026emergency conversion of trainer design to fighter, retrospectively numbered M.24M.25Martinet19431,724target tugM.26"X"0planned 55 seat trans Atlantic airlinerM.27Master III1940602M.28Mercury19416training or communicationsM.30X Minor19421small scale prototype for Miles X airline designM.33Monitor194422twin engined target tugM.35M.35 Libellula19421tandem wing design fighterM.37Martinet Trainer19462two seat trainerM.38Messenger194280liaison and private owner aircraftM.39BM.39B Libellula19431scale aircraft of tandem wing M.39 fast bomber design M.42 and M.43 not builtdesigns tendered for an "Army Direct Support Aircraft" (i. e. a ground attack aircraft). Both tandem wing, one with twin Merlin, other with single Griffon engine. M.44 not builtanother design for the ground attack specification, conventional design with twin MerlinsM.48Messenger 319451Messenger developmentM.52M.520supersonic research aircraft designM.50Queen Martinet194465unmanned target drone version of MartinetM.57Aerovan194548STOL transportM.60Marathon I194542civil airliner design – would become Handley Page MarathonM.63Bnot builtTandem wing jet mailplane M.64L. R.519451Single engined two seat light aircraftM.65Gemini1945170private small aircraftM.68Boxcar19471transport with detachable cargo containerM.69Marathon II19491Mamba turboprop powered projectM.71Merchantman194714 engined development of Aerovan layoutM.75Aries19512development of Gemini with more powerful enginesM.76M.7619531development of 2 seat glider for the British Gliding AssociationM.77Sparrowjet19531conversion of M.5 SparrowhawkM.100Student19571single engined two seat jet trainerM.105H. D. M.10519571Aerovan conversion with Hurel Dubois wing

R. A. E. – Vickers Transonic Research Rocket. Испытательное транспортное средство было моделью в масштабе 3/10 конструкции Miles E.24/43 (за исключением отсутствия отличительного кольцевого воздухозаборника самолета в полном масштабе). Для поддержания центра тяжести необходимо было включить большой балансировочный вес (почти 1/10 от общего веса) в наиболее переднюю часть обтекаемого носа. 9 октября 1948 года модель A3 (один из трех построенных экземпляров) была успешно запущена. [25]

Ракеты

Майлз Хупла – проект ракеты наземного базирования, разработанный в период с 1941 по 1943 год. Это был дистанционно управляемый легкий самолет с высокорасположенным крылом, несущий 454-килограммовую бомбу. Самолет приводился в движение двигателем DH Gypsy Queen с размахом крыльев 4,27 метра и расчетной скоростью более 483 км/ч. В отличие от "летающей бомбы" V-1, Майлз Хупла предназначался для сброса боевой части и возвращения для повторного использования. Высокая точность не была приоритетной задачей, поскольку целью были немецкие города. До отмены проекта был построен только макет.

Наследие

Коллекция самолетов Майлза была основана в 1993 году для всех, кто интересуется самолетами Майлза и смежными темами, и стремится содействовать сохранению всех сохранившихся экземпляров по всему миру (в идеале – в летной годности или, в противном случае, в музеях и коллекциях, открытых для посещения публикой).