Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Коровский ручей — приток реки Миссури протяженностью около 56 км, расположенный в центральной части штата Монтана, США. Ручей берет начало в южных предгорьях гор Беар-По в западном округе Блейн и течет на восток, а затем на юг, впадая в Миссури примерно в 40 км к северо-востоку от города Виннифред, Монтана, или в 35 км выше по течению от моста Фреда Робинсона.
Cow Creek is a tributary of the Missouri River, approximately 35 mile (56 km) long, in north central Montana in the United States. Cow Creek rises in the southern foothills of the Bear Paw Mountains in western Blaine County and flows east and then south, joining the Missouri approximately 25 mile (40 km) northeast of Winifred, Montana—or 22 mile (35 km) upstream from the Fred Robinson Bridge.
Имя
Ручей известен под названием báasikɔ́hʔɔ́wuh у народа гро-вант, что означает «большой овраг».
The creek's Gros Ventre name is báasikɔ́hʔɔ́wuh, meaning 'big gulch'.
Предыстория
Коровье ручьё течёт от южных предгорьев гор Медвежьей лапы в Миссури через уникальную и отдалённую местность, известную как Миссури Брейкс. Эти разломы – обширные и сильно эродированные плоскогорья. Они настолько суровы, что представляют собой препятствие для передвижения животных и людей. Они простираются вдоль реки Миссури более чем на 322 километра (200 миль). На этом протяжённом участке реки Миссури Брейкс уходят вглубь от реки в обе стороны на многие мили. По мере течения Миссури через этот участок в 322 километра, разломы ограничивают доступ к реке из широких волнистых прерий, расположенных к северу и югу от реки. Коровье ручьё предоставляет один из немногих путей доступа к реке Миссури через Миссури Брейкс. Протекая через разломы, ручей проходит между высокими, похожими на каньоны стенами, но его течение извилисто, петляет по относительно ровному и широкому дну каньона. Дно каньона вдоль Коровьего ручья образует коридор для передвижения с северных равнин Монтаны к реке через разломы. Сезонные отложения, выносимые из устья Коровьего ручья в реку Миссури, сформировали Коровьи острова, расположенные ниже по течению от устья ручья. Коровьи острова разделяют Миссури на два рукава, что облегчает переправу через широкую реку в этом месте. На южном берегу реки, напротив Коровьих островов, крутой, но относительно короткий подъём протяжённостью в 6,4 километра (4 мили) из разломов ведёт к широким равнинам Центральной Монтаны, расположенным к югу от реки. Сочетание этих географических особенностей сделало Коровье ручьё и брод на Коровьих островах древней дорогой. На протяжении тысячелетий Коровье ручьё и брод на Коровьих островах использовались мигрирующими стадами бизонов и другими мигрирующими животными, а также кочевыми индейцами, которые перемещались между равнинами к северу от Миссури Брейкс и равнинами к югу от них.
Cow Creek flows from the southern foothills of the Bear Paw Mountains to the Missouri through a unique and remote area known as the Missouri Breaks. The breaks are extensive and steeply eroded badlands. They are so rough that they are a barrier to travel by animals or man. They extend along the Missouri River for over 200 mile (322 km). In this long stretch of river the Missouri Breaks extend back from the river on either side, for many miles. As the Missouri flows through this 200 mile stretch, the breaks limit access to the river from the wide undulating grasslands north and south of the river. Cow Creek provides one of the few access routes down to the Missouri River through the Missouri Breaks. As Cow Creek flows through the breaks it passes between high canyon like walls, but the stream meanders back and forth over a canyon floor that is relatively level and from in width. The canyon bottom along Cow Creek creates a corridor of travel from the northern Montana plains down to the river through the breaks. Sediments seasonally washed out from the mouth of Cow Creek into the Missouri River formed Cow Island, just downriver from the creek mouth. Cow Island divides the Missouri into two channels, which makes crossing the broad Missouri easier at this point. On the south side of the river opposite the Cow Island, a steep but relatively short four mile climb out of the breaks gains the wide plains of Central Montana south of the river. This combination of geographic features made Cow Creek and the ford at Cow Island an ancient highway of travel. For thousands of years, Cow Creek and the Cow Island ford was used by migrating buffalo herds and other migrating animals, and by nomadic Native Americans bent on going between the plains north of the Missouri River Breaks and the plains lying south of the Missouri Breaks.
Экспедиция Льюиса и Кларка
Льюис и Кларк миновали Коу-Крик 26 мая 1805 года, после того как разбили лагерь в двух милях ниже по течению. Первоначально в журналах экспедиции Коу-Крик назывался Виндзор-Крик в честь рядового Ричарда Виндзора, но позднее торговцы мехами переименовали его в Коу-Крик. 26 мая 1805 года Кларк поднялся из брейков (вероятно, вверх по Булл-Уокер-Крик и на гребень), где впервые увидел Скалистые горы. Последние 2092 километра реки назывались «Верхний Миссури» – этот участок проходил через отдаленные, необитаемые равнины, а последние несколько сотен километров до форта Бентон – через Миссури-Брейкс. Устье Коу-Крик находится в 126 речных милях ниже форта Бентон. В 24 милях выше острова Коу находились пороги Дофин, считавшиеся самыми опасными. Их было трудно преодолевать даже при высоком уровне воды, но они были смертельной преградой для речных судов в период маловодья. Если пароходу удавалось пройти пороги Дофин, его ждали пороги Дэдмена, расположенные примерно в 18 милях выше по течению. На участке реки ниже порогов Дэдмена и Дофин, пристань на острове Коу была лучшим местом для разгрузки грузов и их последующей транспортировки по суше в форт Бентон по тропе Коу-Айленд. Для разгрузки грузов на острове Коу пароходы использовали место высадки в нескольких сотнях ярдов выше Коу-Крик, напротив ныне заброшенных построек усадьбы Киппов (см. фото), или ниже по течению, в нескольких сотнях ярдов ниже Коу-Крик. Пароходы использовали места высадки, где вода Миссури была глубокой у северного берега, чтобы речные суда могли причаливать вплотную к берегу для выгрузки грузов. Постоянных складов на острове Коу не было. После разгрузки груз накрывали брезентом и хранили лишь короткое время, прежде чем перевозить в форт Бентон. Высокую прибыль от грузоперевозок можно было получить только после доставки товаров в форт Бентон. Другой источник указывает, что Джим Кипп занял усадьбу в 1913 году. Джим был сыном Джозефа Киппа (1849–1913), который был сыном исторической личности Джеймса Киппа (1788–1880) и его жены Земной Женщины. Старший Джеймс Кипп (1788–1880) помог основать форт Юнион у устья Йеллоустона в 1828 году и основал форт Пиган у устья реки Мариас в 1831 году. Усадьба Киппов заброшена, но на территории сохранились несколько хижин и хозяйственных построек. Вниз по течению от устья Коу-Крик находится устье Булл-Крик. Здесь, в долине Булл-Крик, находится еще одна заброшенная усадьба с разрушающимися и обваливающимися бревенчатыми строениями и обломками неудачных попыток ведения сельского хозяйства. Эта усадьба принадлежит семье Джонсов, состоящей в родстве с семьей Киппов. Доступ к обеим усадьбам осуществлялся по грунтовой дороге, идущей вниз по течению вдоль Миссури по северной стороне реки к месту расположения электростанции. Несколько лет назад эта дорога все еще была проходимой от электростанции до Коу-Крик. Что касается старой грузовой тропы, идущей вверх по течению от устья Коу-Крик, то в первые 15 миль дороги практически не осталось. Многочисленные переправы через старую тропу Коу-Крик были размыты, образовав обрывы, а гравийные отмели, по которым проходили повозки, были смыты вниз по течению. Здесь и там можно заметить остатки старой тропы Коу-Крик, но они фрагментарны. Большинство дорог в брейках – это просто грунтовые дороги. Лишь немногие из них покрыты гравием. По грунтовым дорогам в районе Коу-Крик (как и по большей части Миссури-Брейкс) можно проехать только с большим трудом (если вообще возможно) во время дождя. Брейки частично разрушены глинами меловых образований, содержащих бентонит. При намокании поверхность этих глин становится скользкой, а затем превращается в «гумбо», которое прилипает и накапливается на шинах, колесах, ногах и копытах. Если вы попали на грунтовые дороги в брейках во время дождя, лучшее (и иногда единственное) решение – просто дождаться, пока поверхность высохнет.
Lewis and Clark passed Cow Creek on May 26, 1805 after they had camped two miles below Cow Creek. Cow Creek was originally named Windsor Creek in the journals of the expedition for Pvt. Richard Windsor, but was later named Cow Creek by fur traders. May 26, 1805 was the day that Clark climbed out of the breaks (probably going up Bull Whacker Creek, and climbing up on a ridge), where he saw the Rocky Mountains for the first time. The final 1300 mile (2092 km) of the river was called the "upper Missouri" – this stretch traversed remote unsettled plains, and the last few hundred miles to Ft. Benton passed through the Missouri Breaks. The mouth of Cow Cree is 126 river miles below Ft. Benton. Some 24 miles above Cow Island was Dauphine Rapids, which was the worst of the rapids. It was difficult to run even in high water, but was a deadly barrier to riverboats in low water. If a steamboat could get through Dauphine Rapids, they then faced Deadman Rapids, some 18 miles further up the river. In the stretch of river below Deadman and Dauphine Rapids, Cow Island landing was the best place from which freight could be offloaded and then transported overland to Ft. Benton, via the Cow Island Trail. To offload cargo at Cow island, the steamboats used a landing point several hundred yards above Cow Creek, in front of the now abandoned buildings of the Kipp homestead (see photo), or down river, several hundreds of yards below Cow Creek. The steamboats used landing sites where the water of the Missouri was deep up against the north bank, so the river boats could pull in close to the bank to discharge cargo. No permanent storehouses were erected at Cow Island. Once freight was offloaded at Cow Island, it was tarped and remained only briefly before being moved to Ft. Benton. The high profits on freight could only be realized once the goods had gotten to Ft. Benton. Another source indicates the homestead was claimed by Jim Kipp in 1913. Jim was the son of Joseph Kipp (1849–1913) who was the son of the historic figure James Kipp (1788–1880) and his wife Earth Woman. The elder historic James Kipp (1788–1880) helped establish Ft. Union at the mouth of the Yellowstone in 1828 and he also founded Ft. Piegan at the mouth of the Marias River in 1831. The Kipp homestead is abandoned but a few cabins and outbuildings remain standing at the homestead site. Just downstream from the mouth of Cow Creek is the mouth of Bull Creek. Here on Bull Creek bottom is another abandoned homestead with decaying and collapsing log buildings, and the debris from failed farming efforts. This homestead is attributed to the Jones family, related by marriage to the Kipp family. Road access to both homesteads was along a primitive road that traveled downstream along the Missouri on the north side of the river to the site of a power plant. This road was still passable from the power plant site to Cow Creek a few years ago. As for the old freight trail that went upstream from the mouth of Cow Creek, there is no longer any road to speak of in the first 15 miles. The multiple creek crossings of the old Cow Creek trail have been eroded away into cut banks, and the gravel bars where the wagons crossed have been swept down stream. Here and there the remnants of the old Cow Creek Trail can be observed along Cow Creek but it is sketchy. Most of the roads in the breaks are simply dirt roads. Only a few are graveled. Dirt roads in the Cow Creek area (as well as most of the Missouri Breaks) can be traversed only with extreme difficulty (if at all) when wet. The breaks are partially eroded from clays of the Cretaceous formations which contain bentonite. When wet the surface of these clays becomes slick and then becomes "gumbo" which clings to and builds up on tires, wheels, feet and hooves. If caught on dirt roads in the breaks by rain the best (and sometimes the only) course is to simply wait till the surface dries out.