Введение
Советский реактивный пассажирский самолет первого поколения.
Туполев Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot) — 56-местный ближнемагистральный двухдвигательный авиалайнер, построенный в Советском Союзе. Он стал первым советским самолетом, оснащенным турбовентиляторными двигателями.
Проектирование и разработка
Разработанный на базе среднемагистрального Ту-104, Ту-124 предназначался для выполнения требований Аэрофлота к региональному авиалайнеру, призванному заменить Ил-14 на внутренних линиях. Внешне он напоминал Ту-104, уменьшенный в размере на 75%, и их было трудно различить на расстоянии, однако это не была полная копия Ту-104. Ту-124 получил ряд усовершенствований, включая двухщелевые закрылки, большой воздушный тормоз в центральной части крыла и автоматические спойлеры. В отличие от Ту-104, задняя кромка крыла в районе убранки шасси была прямой, без стреловидности. Ту-124 был оснащен тормозным парашютом для использования при аварийной или посадке на скользкую поверхность, а также низкопрофильными шинами для эксплуатации с грунтовых аэродромов. Как и на Ту-104, двигатели устанавливались в корневых частях крыла, но турбовентиляторные двигатели потребляли меньше топлива. Размещение двигателей вблизи фюзеляжа облегчало передачу вибраций в салон, что снижало комфорт пассажиров и уменьшало ресурс конструкции крыла. Стандартная компоновка базовой версии предусматривала 44 места. Первый из двух прототипов, СССР-45000 (C/N 0350101), совершил свой первый полет с аэродрома Жуковского 24 марта 1960 года. Второй прототип, СССР-45001 (C/N 0350102), последовал за ним в июне 1960 года. Два других планера использовались в качестве стендов для статических испытаний. Испытания прошли успешно, и самолет был запущен в серийное производство на заводе №135 в Харькове (Украина), заменив Ту-104 в производственной программе. Поставки в Аэрофлот начались в августе 1962 года, а 2 октября 1962 года был выполнен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва – Таллин (Эстония).
Эксплуатационная история
Аэрофлот был впечатлен летными характеристиками Ту-124 и начал использовать его на внутренних маршрутах с конца 1962 года. Модернизированный Ту-124В, вмещавший 56 пассажиров вместо 44 в исходной модели, с увеличенной дальностью и максимальной взлетной массой, поступил в эксплуатацию в 1964 году. Самолет Ту-124В авиакомпании Аэрофлот был представлен на Парижском авиасалоне в 1965 году. Несмотря на низкую закупочную цену (1,45 миллиона долларов в 1965 году) и низкие эксплуатационные расходы,
Всего было построено 164 самолета Ту-124. Проблемы с безопасностью Ту-104 повлияли на судьбу Ту-124, хотя надежность Ту-124 была несколько выше. Производство было прекращено в 1965 году, а 21 января 1980 года Аэрофлот вывел из эксплуатации свои последние двенадцать Ту-124. Ту-124 еще несколько лет оставался в эксплуатации в советских ВВС и в Ираке, но все самолеты были выведены из состава до и в 1990 году. Самолеты, состоявшие на вооружении иракской армии и авиакомпании Iraqi Airways, были уничтожены в начале 1990-х годов во время войны в Персидском заливе. Несколько Ту-124 были сохранены. Один экспонат находится в музее Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ранее завод №135, производитель Ту-124), другой – в китайском музее авиации Датаншань в Пекине, третий – в Центральном музее ВВС в Монино под Москвой. Ту-124К выставлен в аэропорту Нью-Дели и рядом с Государственным музеем в зоопарке Лакхнау.
Конкуренция в рамках СЭВМ
Германская Демократическая Республика попыталась конкурировать в рамках торгового блока СЭВ со своей собственной четырёхдвигательной конструкцией под названием Baade 152. Эта разработка оказалась неудачной, в результате чего Interflug приобрел заднемоторную модификацию Ту-124 – Туполев Ту-134.
Аварии и инциденты
В общей сложности пятнадцать Ту-124 были потеряны в катастрофах на протяжении всего периода эксплуатации; еще два самолета авиакомпании Iraqi Airways были уничтожены на земле во время войны в Персидском заливе.