Советская авиация: от немецких трофеев к реактивным двигателям и МиГ-15.

Введение

Советский авиаконструктор (1905–1970)

Конструкция реактивных самолетов

Ранние послевоенные разработки основывались как на отечественных образцах, так и на захваченных немецких реактивных истребителях и информации, предоставленной Великобританией или США. К 1946 году советским конструкторам все еще было трудно довести до совершенства немецкий реактивный двигатель BMW 109 003 с осевым потоком. Чертежи турбореактивного двигателя 109 003 были изъяты советскими войсками с завода Basdorf Zühlsdorf близ Берлина и с Центральных заводов под Нордхаузеном. Производство 003 было налажено на заводе "Красный Октябрь" ГАЗ 466 (Горьковский автомобильный завод) в Ленинграде, где реактивный двигатель 003 серийно выпускался с 1947 года под обозначением РД-20 (реактивный двигатель). Новые советские конструкции планера самолета из конструкторских бюро, а также проекты крыльев, близкие к звуковым, угрожали обогнать разработку реактивных двигателей, необходимых для их привода. Советский министр авиации Михаил Хруничев и авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев предложили Иосифу Сталину закупить у британцев передовые реактивные двигатели. Сталин, как говорят, ответил: "Какой дурак продаст нам свои секреты?" Однако он дал согласие на предложение, и Артем Микоян, конструктор двигателей Климов и другие должностные лица отправились в Великобританию с запросом о поставке двигателей. К удивлению Сталина, британское лейбористское правительство и его просоветский министр торговли, сэр Стаффорд Криппс, были готовы предоставить техническую информацию и лицензию на производство центробежного реактивного двигателя Rolls Royce Nene. Этот двигатель был скопирован и произведен в модифицированном виде как советский реактивный двигатель Климов ВК-1, который позже был включен в конструкцию МиГ-15 (Rolls Royce впоследствии безуспешно попытался взыскать 207 миллионов фунтов стерлингов в качестве лицензионных сборов). В это время, 15 апреля 1947 года, Совет Министров издал указ № 493-192, предписывающий ОКБ Микояна построить два прототипа нового реактивного истребителя. Поскольку в указе требовалось провести первые полеты уже в декабре того же года, конструкторы ОКБ-155 вернулись к более раннему проблемному проекту – МиГ-9 1946 года. МиГ-9 использовал пару советских копий РД-20 BMW 003, которые оказались ненадежными, а конструкция планера с прямым крылом страдала от проблем с управляемостью. Единственный прототип Микояна-Гуревича И-270 раннего послевоенного периода представлял собой ракетный, "прямокрылый" истребитель точечной обороны, разработанный на основе захваченных образцов и документации к так и не серийному немецкому Messerschmitt Me 263, который оказал некоторое влияние на будущие проекты истребителей МиГ. Благодаря тому, что МиГ ОКБ в 1945 году разработало первый в мире летающий советский самолет с крылом изменяемой стреловидности любого типа – чисто экспериментальный моноплан Микоян-Гуревич МиГ-8 "Утка", исследования стреловидного крыла, полученные от него, и захваченные немецкие исследовательские документы позволили Советскому Союзу в конечном итоге разработать прототип одноместного истребителя МиГ-15, И-310. С версией Климова ВК-1 британского реактивного двигателя Nene эта конструкция стала серийным МиГ-15, который впервые поднялся в воздух 31 декабря 1948 года, примерно через пятнадцать месяцев после первого прототипа его американского аналога с крылом изменяемой стреловидности, XP-86 Sabre. Несмотря на смешанное происхождение, этот самолет обладал отличными характеристиками и стал основой для ряда будущих истребителей. МиГ-15 первоначально предназначался для перехвата американских бомбардировщиков, таких как B-29 Superfortress, и даже проходил испытания в имитационных воздушных боях с интернированными бывшими бомбардировщиками B-29 США, а также с более поздней советской копией B-29, Туполевым Ту-4. Было построено множество модификаций МиГ-15, но наиболее распространенным был двухместный учебно-тренировочный МиГ-15УТИ (по классификации НАТО – 'Midget'). Всего было произведено более 18 000 МиГ-15, затем появились МиГ-17 и МиГ-19. МиГ-15 использовались коммунистическими силами во время Корейской войны, а "МиГ-Аллей" – это название, данное пилотами ВВС США северо-западной части Северной Кореи, где река Ялу впадает в Желтое море. Во время Корейской войны это место стало ареной многочисленных воздушных боев между истребителями США и самолетами коммунистических сил, особенно Советского Союза. F-86 Sabre и советские истребители Микояна-Гуревича МиГ-15 были основными самолетами, участвовавшими в конфликте, и прозвище района произошло от последнего. Поскольку это было место первых полномасштабных воздушных боев между реактивными самолетами, "МиГ-Аллей" считается родиной реактивной истребительной авиации.

Early post war designs were based on domestic works as well as captured German jet fighters and information provided by Britain or the US. By 1946, Soviet designers were still having trouble in perfecting the German designed, axial flow BMW 109 003 jet engine — blueprints for the 109 003 turbojet had been seized by Soviet forces from the Basdorf Zühlsdorf plant near Berlin and from the Central Works near Nordhausen. Production of the 003 was set up at the "Red October" GAZ 466 (Gorkovsky Avtomobilny Zavod, or Gorky Automobile Plant) in Leningrad, where the 003 jet engine was mass produced from 1947 under the designation RD 20 (reaktivnyy dvigatel, or "jet engine"). New Soviet airframe designs from their design bureaus, and near sonic wing designs were threatening to outstrip development of the jet engines needed to power them. Soviet aviation minister Mikhail Khrunichev and aircraft designer Alexander Sergeyevich Yakovlev suggested to Joseph Stalin that the USSR buy advanced jet engines from the British. Stalin is said to have replied: "What fool will sell us his secrets?" However, he gave his assent to the proposal, and Artem Mikoyan, engine designer Klimov, and other officials traveled to the United Kingdom to request the engines. To Stalin's amazement, the British Labour government and its pro Soviet minister of trade, Sir Stafford Cripps were willing to provide technical information and a licence to manufacture the Rolls Royce Nene centrifugal flow jet engine. This engine was reverse engineered and produced in modified form as the Soviet Klimov VK 1 jet engine, later incorporated into the MiG 15 (Rolls Royce later attempted to claim £207 million in licence fees, without success). In the interim, on 15 April 1947, the Council of Ministers issued a decree #493 192, ordering the Mikoyan OKB to build two prototypes for a new jet fighter. As the decree called for first flights as soon as December of that same year, the designers at OKB 155 fell back on an earlier troublesome design, the MiG 9 of 1946. The MiG 9 used a pair of the RD 20 Soviet copies of the BMW 003 for its power, which proved to be unreliable, with the airframe's straight winged design suffering from control problems. The prototype only Mikoyan Gurevich I 270 of the immediate post war era was a rocket powered, "straight winged" point defense fighter design based on captured examples of, and documentation for the never produced German Messerschmitt Me 263, which had some influence on future MiG jet fighter designs. Thanks to the MiG OKB designing the very first airworthy swept wing Soviet aircraft design of any type in 1945, the strictly experimental Mikoyan Gurevich MiG 8 Utka canard pusher monoplane, the swept wing research from it and captured German research documents allowed the Soviets to eventually develop the prototype design for the single jet MiG 15 fighter, the I 310. With the Klimov VK 1 version of the British Nene jet engine, this design became the mass produced MiG 15, which first flew on 31 December 1948, some fifteen months after the first prototype of its American swept winged counterpart, the XP 86 Sabre first flew. Despite its mixed origins, this aircraft had excellent performance and formed the basis for a number of future fighters. The MiG 15 was originally intended to intercept American bombers such as the B 29 Superfortress, and was even evaluated in mock air to air combat trials with interned ex U. S. B 29 bombers as well as the later Soviet B 29 copy, the Tupolev Tu 4. A variety of MiG 15 variants were built, but the most common was the MiG 15UTI (NATO 'Midget') two seat trainer. Over 18,000 MiG 15s were eventually manufactured, then came the MiG 17, and MiG 19. The MiG 15s were the jets used during the Korean War by Communist forces, and "MiG Alley" was the name given by U. S. Air Force pilots to the northwestern portion of North Korea, where the Yalu River empties into the Yellow Sea. During the Korean War, it was the site of numerous dogfights between U. S. fighter jets and those of the Communist forces, particularly the Soviet Union. The F 86 Sabre and the Soviet built Mikoyan Gurevich MiG 15 fighters were the aircraft used throughout most of the conflict, with the area's nickname derived from the latter. Because it was the site of the first large scale jet vs jet air battles, MiG Alley is considered the birthplace of jet fighter combat.

Поздние работы

С 1952 года Микоян также разрабатывал ракетные комплексы, специально для своих самолетов, такие как знаменитый МиГ-21. Он продолжал создавать высокоэффективные истребители на протяжении 1950-х и 1960-х годов. Дважды был удостоен высшей гражданской награды – Героя Социалистического Труда, и был депутатом шести Верховных Советов. После смерти Гуревича название конструкторского бюро было изменено с «Микоян-Гуревич» просто на «Микоян». Однако обозначение «МиГ» сохранилось. Из конструкторского бюро вышло множество других разработок, таких как МиГ-23, МиГ-29 и МиГ-35, а также их модификации. После перенесенного в 1969 году инсульта Микоян скончался в следующем году и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.