Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Советский авиационный инженер и конструктор (1894–1977)
Российский футболист
Soviet aircraft engineer and designer (1894–1977)
Russian footballer
Сергей Владимирович Ильюшин (Серге́й Владимирович Илью́шин; 30 марта 1894 [ст. ст. 18 марта 1894] – 9 февраля 1977) был советским авиаконструктором, основавшим конструкторское бюро Ильюшина. Он спроектировал Ил-2 Штурмовик, совершивший первый полет в 1939 году. Это самый массовый боевой самолет в истории, и остается вторым по массовости самолетом в мире, с выпуском более 36 000 экземпляров, уступая лишь американскому Cessna 172.
Sergey Vladimirovich Ilyushin (Серге́й Владимирович Илью́шин; 30 March 1894 [O. S. 18 March 1894] – 9 February 1977) was a Soviet aircraft designer who founded the Ilyushin aircraft design bureau. He designed the Il 2 Shturmovik, which made its maiden flight in 1939. It is the most produced warplane, and remains the second most produced aircraft in history, with some 36,000+ built, behind the US Cessna 172.
Ранние годы
Родившийся в деревне Дилялево, младший из 11 детей в русской крестьянской семье, Илюшин, получивший в основном самообразование, покинул дом в раннем возрасте. Он работал на фабрике, копал канавы на строительных площадках и чистил водостоки на заводе красителей в Санкт-Петербурге. В 1910 году он узнал о вакансиях на Коломяжском ипподроме в качестве работника по обслуживанию территории. На ипподроме осенью 1910 года также проходил первый Всероссийский фестиваль воздухоплавания, и Илюшин помогал распаковывать ящики и устанавливать оборудование. Ему также удалось познакомиться со многими пионерами российской авиации, что пробудило его интерес к авиастроению. В 1911 году он вернулся в родную деревню и работал возчиком на молочном заводе. В следующем году он трудился строителем на Амурской железной дороге, а в 1913 году работал на верфи в Таллине. С началом Первой мировой войны в 1914 году Илюшин был призван в императорскую русскую армию, служил в пехоте, а затем (благодаря грамотности) – делопроизводителем в военной администрации Вологды. Когда поступил запрос на семь добровольцев для службы в формирующемся авиационном подразделении, он немедленно вызвался. Сначала он работал механиком и членом наземного экипажа. Летом 1917 года он получил квалификацию пилота. Его одномоторный штурмовик Ил-2, самый массовый боевой самолет в истории (выпущено 36 183 экземпляра), и двухмоторный бомбардировщик Ил-4 (построено чуть более 5 200 экземпляров) широко использовались во Второй мировой войне на всех фронтах, где сражались советские войска. После войны Илюшин сосредоточился в основном на создании коммерческих авиалайнеров, таких как Ил-18 и Ил-62, которые широко использовались компанией "Аэрофлот" и многими странами, являвшимися клиентами Советского Союза. В 1967 году ему было присвоено почетное звание генерал-полковника инженерно-технической службы. В 1968 году он стал академиком Академии наук СССР. Он оставался ведущим конструктором в ОКБ имени Илюшина до выхода на пенсию по состоянию здоровья в 1970 году. С 1937 по 1970 год Илюшин также был депутатом Верховного Совета СССР. Он умер в 1977 году в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище.
Born in the village of Dilyalevo, the youngest of 11 children born to a Russian peasant family, the largely self taught Ilyushin left home at an early age. He worked as a factory laborer, ditch digger at construction sites, and cleaner of gutters at a dye plant in Saint Petersburg. In 1910, he learned that jobs were available at Kolomyazhsky Racetrack as a groundskeeper. The racetrack was also the site of the first All Russia Festival of Ballooning in autumn of 1910, and Ilyushin assisted in unpacking crates and setting up equipment. He was also able to meet many of Russia's pioneer aviators, an event that awoke his interest in aviation. In 1911 he returned to his native village to work as a carter of a dairy plant. The following year, he worked as a construction worker for the Amur Railway, and in 1913 he was in Tallinn as a worker in a shipyard. With the outbreak of World War I in 1914, Ilyushin was conscripted into the Imperial Russian Army, serving with the infantry, and later (as he was literate) as a clerk in the military administration of Vologda. When a request came for seven volunteers to serve in the fledgling Aviation Section, he was quick to volunteer. He worked at first as a mechanic and member of the ground crew. In the summer of 1917, he was qualified as a pilot. His single engined Ilyushin Il 2 ground attack aircraft, the single most produced combat aircraft design in history (with 36,183 examples), and the Ilyushin Il 4 twin engined bomber (of which just over 5,200 examples were built) were used extensively in World War II, on all fronts where the Soviets fought. After the war, Ilyushin concentrated primarily on commercial airliners, such as the Ilyushin Il 18 and Ilyushin Il 62, which saw extensive use with Aeroflot and with numerous Soviet client states. In 1967 he was given the honorary rank of General Colonel of Engineering/Technical Service. He became an Academician of the Academy of Sciences of the Soviet Union in 1968. He remained the chief designer at the Ilyushin OKB until his retirement due to illness in 1970. From 1937 to 1970 Ilyushin also served as a deputy of the Supreme Soviet of the Soviet Union. He died in 1977 in Moscow and was buried in the Novodevichy Cemetery.