Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Советский конструктор ракетно-космической техники и авиаконструктор
Soviet aerospace engineer and aircraft designer
Семён Алексеевич Лавочкин (Семён Алексе́евич Ла́вочкин; 11 сентября 1900 – 9 июня 1960) был советским конструктором ракетно-космической техники и авиаконструктором, основавшим конструкторское бюро Лавочкина. Многие из его истребителей были произведены в больших количествах для советских вооружённых сил во время Второй мировой войны.
Semyon Alekseyevich Lavochkin (Семён Алексе́евич Ла́вочкин; 11 September 1900 9 June 1960) was a Soviet aerospace engineer, Soviet aircraft designer who founded the Lavochkin aircraft design bureau. Many of his fighter designs were produced in large numbers for Soviet forces during World War II.
Биография
Лавочкин родился в семье учителей в Смоленске. После окончания в 1918 году он вступил в Красную Армию и служил в пехоте в Гражданской войне в России. В 1920 году начал обучение в Московском государственном техническом университете, который окончил в 1927 году. Затем два года проработал стажером в конструкторском отделе Центрального аэрогидродинамического института под руководством Андрея Туполева, где помогал в проектировании тяжелого бомбардировщика Туполев ТБ-3. В его коллеги по работе в ЦАГИ входили французский конструктор гидросамолетов Поль Ришар, а также Михаил Гуревич и Николай Камов. В начале 1930-х годов он перешел в Центральное конструкторское бюро, где ему была поручена работа над стратосферными самолетами, воздушными шарами и герметичными кабинами пилотов. Однако, поскольку он все больше интересовался проектированием истребителей, он перешел в конструкторский офис Дмитрия Павловича Григоровича, которому помогал в разработке истребителя Григоровича I-Z. В 1938 году, после боевого опыта в Гражданской войне в Испании и в сражениях на Халхин-Голе против японцев, стало ясно, что советские истребители отстают от мировых стандартов. В 1939 году Лавочкин основал собственное конструкторское бюро. Начиная с LaGG-1, он создал тысячи истребителей, которые стали основой советских ВВС во время Великой Отечественной войны. Он особенно известен своими La-5 и La-7, которые считаются одними из лучших советских истребителей Второй мировой войны. Лучший союзный ас Иван Кожедуб сбил более 60 немецких самолетов, пилотируя истребители конструкции Лавочкина. С 1941 по 1945 год было произведено более 22 000 истребителей Лавочкина. Однако после войны положение Лавочкина изменилось. Его La-9 и La-11 стали последними поршневыми истребителями на вооружении Советской армии и вскоре были заменены реактивными самолетами. Хотя он продолжал пионерскую работу в этой области (La-176 был первым советским сверхзвуковым самолетом), его самолеты постоянно занимали второе место в конкурсах с другими конструкторскими бюро, в частности, с бюро Артема Микояна. В конце Второй мировой войны перспективность и конкуренция в области реактивной авиации в Советском Союзе подтолкнули Лавочкина к разработке ракетных систем. Результатом этого решения стали комплексы СA-2 «Guideline» и «Буря». LA-350 («Буря») примечателен тем, что впервые в мире в серийном производстве использовался титан и система охлаждения двигателя обратным потоком рабочего тела. В 1944 году Лавочкину было присвоено почетное звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1950 по 1958 год Лавочкин также был депутатом Верховного Совета СССР. В 1958 году он также стал академиком Академии наук СССР. Умер в 1960 году в возрасте 59 лет от сердечного приступа во время испытаний системы ПВО в Казахской ССР и был похоронен на Новодевичьем кладбище. После его смерти конструкторское бюро переориентировалось на разработку ракет «земля-воздух» (в первую очередь комплекса СA-2 «Guideline») и космических проектов.
Lavochkin was born to a family of teachers in Smolensk. After graduation in 1918, he enlisted in the Red Army and served in the infantry in the Russian Civil War. In 1920, he began studies at the Moscow State Technical University, from which he graduated in 1927. He then served for two years as an intern at the design department of the Central Aerohydrodynamic Institute under the direction of Andrei Tupolev, where he assisted in the design of the Tupolev TB 3 heavy bomber. While at TsAGI, his colleagues included the French seaplane designer Paul Richard, as well as Mikhail Gurevich and Nikolay Kamov. In the early 1930s, he transferred to the Central Design Office, where he was assigned work on stratospheric aircraft, balloons and pressurized cockpits. However, as he came increasingly interested in the design of fighter aircraft, he moved to the design office of Dmitry Pavlovich Grigorovich, whom he assisted in the development of the Grigorovich I Z fighter. In 1938, after combat experiences in the Spanish Civil War and at the Battles of Khalkhin Gol against the Japanese, it became clear that the Soviet fighter designs were lagging behind international standards. Lavochkin established his own design bureau in 1939. Starting with the LaGG 1, he produced thousands of fighters which formed the backbone of the Soviet Air Force during the Second World War. He is especially known for the La 5 and La 7, which are among the best Soviet fighter aircraft of World War II. The top Allied ace, Ivan Kozhedub shot down over 60 German airplanes, flying in fighters designed by Lavochkin. From 1941 to 1945 a total of over 22,000 Lavochkin fighters were produced. However, Lavochkin's fortunes faded after the war. His La 9 and La 11 were the last piston engined fighters in Soviet service, and were replaced after a short time by jets. Although he continued pioneering work in this field (the La 176 was the first Soviet supersonic aircraft), his aircraft consistently placed second in competitions with other design bureaux, notably that of Artem Mikoyan. At the end of WWII, forward thinking and competition in jet engine driven planes in Soviet Union pushed Lavochkin to start development of rocket systems. The outcome of that decision was SA 2 Guideline and a Burya. The LA 350 (Burya) is notable for the first in the world production use of Titanium and a thruster cooling by use of reverse flow of propellent. In 1944, Lavochkin was given the honorary rank of Major General of Engineering/Technical Service. From 1950 1958, Lavochkin also served as a deputy of the Supreme Soviet of the USSR. He also became an Academician of USSR Academy of Sciences in 1958. He died in 1960 due to a heart attack during a test of an air defense system in the Kazakh SSR at the age of 59 and was buried in the Novodevichy Cemetery. After his death the focus of the design office shifted to surface to air missiles (most notably the SA 2 Guideline), and to space projects.