Введение
BMW E34 – это третье поколение BMW 5 серии, которое производилось с 2 ноября 1987 года по 1996 год. Изначально представленный в кузове седана в январе 1988 года, E34 также получил версию "Touring" – универсал (станция), впервые для 5 серии, в сентябре 1992 года. BMW заменила E34 на 5 серию E39 в декабре 1995 года, хотя модели E34 Touring оставались в производстве до июня 1996 года. Поколение E34 ознаменовало первое использование полного привода в 5 серии с моделью 525iX, а также первый двигатель V8 в этой серии. В E34 также были внедрены система контроля устойчивости (ASC), система контроля тяги (ASC+T), 6-ступенчатая механическая коробка передач и регулируемая амортизация (EDC) для модельного ряда 5 серии. За время производства на E34 устанавливался необычно широкий спектр двигателей – использовалось девять различных семейств. Они включали рядные четырехцилиндровые, рядные шестицилиндровые и V-образные восьмицилиндровые двигатели. E34 M5 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем S38 и выпускался в кузовах седан и универсал.
The BMW E34 is the third generation of the BMW 5 Series, which was produced from November 2, 1987, until 1996. Initially launched as a sedan in January 1988, the E34 also saw a "Touring" station wagon (estate) body style added in September 1992, a first for the 5 Series. BMW replaced the E34 with the E39 5 Series in December 1995, although E34 Touring models remained in production until June 1996. The E34 generation marked the first time all wheel drive was incorporated into the 5 Series with the 525iX, and the first V8 engine to be used in a 5 Series. The E34 also saw the introduction of stability control (ASC), traction control (ASC+T), a 6 speed manual transmission and adjustable damping (EDC) to the 5 Series range. There was an unusually large range of engines fitted over its lifetime as nine different engine families were used. These consisted of straight four, straight six and V8 engines. The E34 M5 is powered by the S38 straight six engine and was produced in sedan and wagon body styles.
Разработка и запуск
Разработка велась с июля 1981 по начало 1987 года, а первоначальное дизайнерское предложение было разработано Эрколе Спадой в 1982 году. Под руководством главного дизайнера Клауса Люте, BMW в значительной степени основывала дизайн на моделях серии E32 7. После ухода Спады из BMW и утверждения дизайна в 1983 году, J Mays окончательно доработал проект для серийного производства в середине 1985 года. Особое внимание уделялось аэродинамике, и базовый седан E34 имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30. Серийное производство началось в ноябре 1987 года. В декабре 1987 года седан E34 был представлен международной прессе.
Формы кузова
Модели седанов имеют длину, ширину и высоту. Модели универсалов имеют длину и высоту. У всех моделей колесная база.
Приостановка
Передняя подвеска состоит из двойных поперечных рычагов типа МакФерсон, с заменяемым картриджем амортизатора внутри стального корпуса стойки. Верхние и нижние рычаги управления контролируют продольное и поперечное движение. Рулевое управление на большинстве моделей выполнено по схеме с циркулирующим шариком, однако в полноприводной модели 525iX используется рулевое управление типа "рейка и шестерня" (вместе с передней подвеской), аналогичное модели E30 3 Series 325iX. Все компоненты передней подвески стальные, за исключением нижних рычагов управления, которые на некоторых моделях выполнены из алюминия. Задняя подвеска состоит из полунавесных рычагов с витыми пружинами, интегрированными в конструкцию стойки.
Модель M5
Введенный в сентябре 1988 года и выпускавшийся до августа 1995 года, E34 M5 производился как в кузове седана, так и в кузове универсала ("Touring"), последний из которых был первым M5, доступным в версии универсала. E34 M5 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW S38, первоначально объемом и мощностью , позже модернизированным до двигателя объемом , развивающим . Эта 3,8-литровая версия M5 впервые была представлена публике на Франкфуртском автосалоне 1991 года, где также дебютировал E34 M5 Touring. Этот двигатель, также использовавшийся в модели Compact 316g 3-й серии 1995–2000 годов, являлся перенастроенной версией четырехцилиндрового двигателя BMW M43. При работе на природном газе двигатель выдавал , по сравнению с при работе на бензине. Он был произведен только в 1995 году, всего было построено 298 экземпляров. Аккумуляторы были свинцово-кислотными, а электродвигатели использовали электрический привод переменного тока с вращающимся полем. Для поддержки электрической трансмиссии 518iev также оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем и бесступенчатой коробкой передач – конфигурация, аналогичная первым серийным гибридным автомобилям, выпущенным другими производителями спустя несколько лет. BMW построил как минимум один полностью функциональный прототип E34, который в конце 1990-х годов тестировался компанией Deutsche Post и другими организациями.
540i M-sport / M540i / 540i LE
Поскольку выпуск M5 для рынков, не входящих в Европу, был прекращен в 1993 году, в 1995 году для североамериканского рынка была выпущена модель 540i M Sport. Помимо стандартных функций 540i, она включала в себя спортивную подвеску с EDC, спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, рулевое управление Servotronic и тормозную систему M5, соответствующую американским стандартам. Было построено 205 экземпляров "M Sport", из них 139 – с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Всего 32 автомобиля были выпущены исключительно с механической коробкой передач. 540i LE отличался интерьером от M5, колесными дисками M System II "звезда", подвеской EDC с самовыравнивающейся задней осью, рулевым управлением Servotronic и передним обтекателем. Было произведено 70 седанов 540i LE, все с механической коробкой передач, каждый из которых имел индивидуальный номер, нанесенный на металлическую табличку, закрепленную на центральной консоли под рычагом стояночного тормоза. Это была первая модель, оснащенная новым рядным шестицилиндровым двигателем с двумя распредвалами.
1995 год
Все модели оснащены более широкой решеткой радиатора и нижним обвесом в цвет кузова (для рынка США). Материалы отделки салона изменены: рулевое колесо немного изменено в дизайне с цветным логотипом, дверные карты с гофрированной/собранной кожей и новым клеем (более прочным соединением между панелью и ее виниловым/кожаным покрытием, менее прочным – между панелью и крепежными клипсами). Система защиты от угона EWS обновлена до EWS 2. Модель 540i доступна с 6-ступенчатой механической коробкой передач для рынка США, все комплектации со спортивными сиденьями и подвеской. Автоматические и механические версии 540i оснащены главной парой 2.93 вместо прежней 2.81 (по крайней мере, для рынка США).
Производство
Производство E34 началось 2 ноября 1987 года с модели 535i, а выход 535i на рынок состоялся в январе 1988 года, после чего другие модификации выводились на рынок поэтапно. Производство моделей 520i и 530i началось в январе 1988 года, а выход на рынок – в марте 1988 года. Производство 525i началось в феврале 1988 года, а выход на рынок – в апреле 1988 года, в то время как 524td поступил в производство в марте 1988 года с выходом на рынок в мае 1988 года. Производство Touring началось в ноябре 1990 года. Производство седанов было завершено в декабре 1995 года, а Touring – в июне 1996 года. Производство E34 осуществлялось на заводе в Динголфинге (Германия) и в Росслине (Южная Африка). Общий объем производства составил 1 333 412 единиц.