Введение
Тип высокоскоростного поезда, эксплуатируемый на Тайване. Тяговое оборудование = Toshiba или Mitsubishi Electric IGBT–C/I. THSRC был назван предпочтительным участником торгов в сентябре 1997 года и подписал соглашение BOT с BOHSR 23 июля 1998 года. После предложения японского правительства предоставить THSRC льготные кредиты в случае перехода на технологию Шинкансен, несмотря на ранее заключенное соглашение с Eurotrain, THSRC решила повторно объявить конкурс на контракт на технологию основных систем в июне 1999 года. 28 декабря 1999 года THSRC объявила о намерении вести переговоры о заключении окончательного контракта с TSC. Контракт, включавший поставку подвижного состава, был подписан 12 декабря 2000 года. Eurotrain безуспешно оспорила это решение в суде, однако последующий иск о возмещении убытков был удовлетворен. Первоначальное предложение TSC в заявке CHSRC на франшизу BOT в 1997 году основывалось на Шинкансене серии 500, а его заявка на тендер THSRC в 1999 году – на более новой серии 700. Таким образом, поезда должны были быть спроектированы и введены в эксплуатацию в соответствии с европейскими стандартами. 30 января 2004 года на заводе Kawasaki Heavy Industries в Хиого состоялась церемония представления поезда. Первый поезд был отправлен на Тайвань в мае 2004 года. Испытания на высокоскоростной линии THSR начались 27 января 2005 года, после четырех месяцев задержек, на участке Тайнань – Каосиун. В ходе испытаний 30 октября 2005 года был достигнут национальный рекорд скорости. К 2006 году все 30 поездов были доставлены на Тайвань. В ноябре 2008 года THSRC объявила о рассмотрении возможности заказа у японских производителей дополнительно от шести до двенадцати поездов для обслуживания, начиная с 2011 года, с целью удовлетворения ожидаемого роста спроса. В мае 2012 года был размещен заказ с Kawasaki Heavy Industries (структурные и механические компоненты) и Toshiba (электрические и электромеханические компоненты) на четыре 12-вагонных поезда, оценочная стоимость которого составила 19 миллиардов японских иен. Поезда поставлялись в период с декабря 2012 по 2015 год с возможностью заказа дополнительных комплектов.
| traction = Toshiba or Mitsubishi Electric IGBT–C/I THSRC was named preferred bidder in September 1997, it signed the BOT agreement with BOHSR on July 23, 1998. Following an offer from the Japanese government to provide cheap loans to THSRC if it switches to Shinkansen technology, in spite of an earlier agreement with Eurotrain, THSRC decided to re tender the core systems technology contract June 1999. THSRC announced on December 28, 1999, that it would negotiate a final contract with TSC. The contract, which included the supply of rolling stock, was signed on December 12, 2000. The controversial awarding was challenged by Eurotrain in courts without success, a further lawsuit for damage payments was successful however. While TSC's original offer in CHSRC's 1997 bid for the BOT franchise was based on the 500 Series Shinkansen, its bid for THSRC's 1999 tender was based on the newer 700 Series Shinkansen. thus, the trains had had to be designed for and commissioned according to European specifications, too. On January 30, 2004, a roll out ceremony was conducted at Kawasaki Heavy Industries' Hyogo Works. The first train was shipped to Taiwan in May 2004. Running tests started on the THSR high speed line on January 27, 2005, after four months of delays, on the Tainan–Kaohsiung section. During the tests, a national record of was achieved on October 30, 2005. All 30 trains have been delivered to Taiwan by 2006. In November 2008, THSRC announced that the company considers ordering an additional six to twelve trains from the Japanese makers for service starting in 2011, in order to cope with increased demand that was expected by that time. In May 2012, an order was placed with Kawasaki Heavy Industries (structural and mechanical parts) and Toshiba (electrical and electromechanical parts) for four 12 car trains, at an estimated cost of 19 billion Japanese yen, the trains were delivered between December 2012 and 2015 with options for extra sets.
Технические детали
Серия поездов THSR 700T основана на поездах Синкансэн серии 700, эксплуатируемых компаниями JR Central и JR West на линиях Токайдо-Синкансэн и Санъё-Синкансэн в Японии. На вагонах 4 и 9 расположены антенны. В ноябре 2010 года, после жалоб на очереди в туалеты, THSRC изменила гендерную принадлежность туалетов в поездах 700T. Изначально в каждом вагоне с туалетами был мужской туалет с писсуаром и два унисекс-туалета; один из последних был переоборудован в женский туалет. Программное обеспечение было выпущено для PlayStation 3 в Азии (Гонконг, Тайвань и Сингапур) и в Японии 1 ноября 2007 года.