Крейсерские броненосцы типа "Каноп"

Введение

Класс додредноутных линкоров Британского королевского флота, класс линейных кораблей.

Класс «Канопус» — группа из шести додредноутных линкоров Британского королевского флота, построенных в конце 1890-х годов. Корабли были спроектированы директором военно-морского строительства Уильямом Уайтом для службы на Китайской станции. В состав класса входили головной корабль «Канопус» и корабли «Ориби», «Алкион», «Голиат», «Венгеенс» и «Глори». Класс был вооружен главным калибром из четырех 305-мм (12-дюймовых) орудий Mk VIII и вторичным калибром из двенадцати 152-мм (6-дюймовых) орудий QF. По сравнению с предыдущим классом «Маджестик», корабли класса «Канопус» были меньше, быстрее и имели менее мощную броню, хотя они приняли новую, более прочную броню Krupp, которая была эффективнее стали Harvey, использованной в «Маджестиках». Помимо стали Krupp, корабли также приняли ряд других изменений, включая водотрубные котлы, прямолинейные дымовые трубы и полноразмерный бронированный пояс. Шесть кораблей класса «Канопус» большую часть своей ранней карьеры служили за рубежом, все шесть из них участвовали в службе на Китайской станции в начале 1900-х годов. Кроме того, «Канопус» также служил в составе Средиземноморского флота в этот период. В 1905 году, с подписанием англо-японского союза, Королевский флот вывел большую часть своих тяжелых кораблей с Дальнего Востока, и шесть кораблей класса «Канопус» вернулись в британские воды, продолжив службу в составе Домашнего, Ла-Маншского и Атлантического флотов до 1908 года. С тех пор и до 1910 года большинство кораблей служили в Средиземноморском флоте, после чего были переведены в резерв или выполняли другие второстепенные задачи. С вступлением Великобритании в Первую мировую войну в августе 1914 года корабли были мобилизованы в качестве 8-й боевой эскадры, но они были быстро рассредоточены по другим базам, выполняя функции охранных кораблей и сопровождения конвоев. «Канопус» участвовал в преследовании немецкой Восточно-Азиатской эскадры, которое завершилось битвой за Фолклендские острова в декабре 1914 года. В начале 1915 года большинство кораблей были отправлены в восточное Средиземное море для участия в Дарданелльской кампании против Османской империи. В ходе этих операций «Оушен» и «Голиат» были потоплены в марте и мае 1915 года соответственно. «Канопус» и «Альбион» были выведены из активной службы в 1916 году и впоследствии использовались в качестве казарменных кораблей. «Глори» служил флагманом британской Северной русской эскадры, а «Венгеенс» участвовал в операциях у берегов Германской Восточной Африки в 1916 году. После войны все четыре выживших корабля были быстро разобраны на металлолом в начале 1920-х годов.

The Canopus class was a group of six pre dreadnought battleships of the British Royal Navy built in the late 1890s. The ships were designed by the Director of Naval Construction, William White, for use on the China Station. The class comprised , the lead ship, and , , , , and The class was armed with a main battery of four BL 12 inch Mk VIII naval guns and a secondary battery of twelve QF 6 inch guns. Compared to the preceding s, the Canopus class was smaller, faster, and less heavily armoured, though they adopted new, stronger Krupp armour, which was more effective than the Harvey steel used in the Majestics. In addition to the Krupp steel, the ships also adopted several other changes, including water tube boilers, in line funnels, and a full length armoured belt. The six ships of the Canopus class served abroad for much of their early careers, with all six of them seeing service on the China Station in the early 1900s. In addition, Canopus also served with the Mediterranean Fleet during this period. In 1905, with the signing of the Anglo Japanese Alliance, the Royal Navy withdrew most of its heavy units from the Far East, and the six Canopus class ships returned to British waters, seeing further service with the Home, Channel, and the Atlantic Fleets through 1908. From then to 1910, most of the ships saw service with the Mediterranean Fleet, before being reduced to reserve status or other secondary duties thereafter. With Britain's entry into the First World War in August 1914, the ships were mobilised as the 8th Battle Squadron, but they were quickly dispersed to other stations, serving as guard ships and convoy escorts. Canopus participated in the hunt for the German East Asia Squadron, which culminated in the Battle of the Falkland Islands in December 1914. In early 1915, most of the ships were sent to the eastern Mediterranean Sea to take part in the Dardanelles Campaign against the Ottoman Empire. During these operations, Ocean and Goliath were sunk, in March and May 1915, respectively. Canopus and Albion were withdrawn from active service in 1916, thereafter being used as barracks ships. Glory served as the flagship of the British North Russia Squadron, while Vengeance took part in operations off German East Africa in 1916. After the war, all four survivors were quickly broken up in the early 1920s.

Дизайн

Работа над проектом началась в марте 1895 года, когда Уильям Генри Уайт, директор по военно-морскому строительству, представил проект японских кораблей, находившихся в постройке в Великобритании, в Адмиралтейский совет. Эти корабли, основанные на британских конструкциях, представляли собой значительное усиление японского военно-морского флота в Восточной Азии, и Уайт утверждал, что для противодействия им на Китайской станции потребуются более мощные линкоры. Он также предложил, чтобы новый проект предусматривал возможность прохода через Суэцкий канал для сокращения времени перехода между Европой и Азией. Совет согласился, и 13 мая вновь встретился с Уайтом для определения требований к новым кораблям. Два дня спустя Уайт передал параметры кораблей своему штабу вместе с указанием как можно скорее подготовить подходящий проект. Новые корабли должны были иметь надводный борт, равный борту линкора , ту же главную артиллерию, что и у предшествующих кораблей, вторичную артиллерию из десяти орудий, скорость и дальность хода, как у линкоров второго класса, и бронированный пояс толщиной 6 дюймов. 23 мая Уайт и его сотрудники подготовили предварительный эскиз, который представили Адмиралтейству. Предполагалось, что корабль будет нести установленную батарею из четырех орудий и десяти 6-дюймовых орудий при водоизмещении, а скорость составит от . Последующая работа по совершенствованию проекта привела к созданию трех вариантов: "А", "Б" и "С". Вариант "А" незначительно уменьшил водоизмещение до , сохранив при этом то же вооружение и скорость. Вариант "Б" был в основном аналогичен первоначальному проекту, но получил два дополнительных 6-дюймовых орудия, а вариант "С" был немного меньше, по образцу варианта "А", но его вторичная артиллерия состояла из восьми 6-дюймовых орудий и восьми орудий. Все три варианта были представлены Адмиралтейству в начале октября; 9-го числа Совет направил ответ Уайту, поручив ему разработать новый проект, объединяющий схему бронирования вариантов "А" и "Б" с вторичной артиллерией варианта "Б". Работа над проектом продолжалась почти год, пока окончательная версия не была утверждена 2 сентября 1896 года. К этому времени Совет решил принять новые водотрубные котлы после успешных испытаний на борту торпедной канонерской лодки . Схема бронирования была дополнительно пересмотрена: в окончательной версии была отброшена более тонкая бортовая броня над поясом, а также кормовая броневая переборка; бронирование главных и вспомогательных орудий также было уменьшено. Эти сокращения позволили увеличить толщину носовой переборки и главной палубы, а также разместить четыре орудия вспомогательной артиллерии в бронированных казематах. Хотя толщина бронирования значительно уменьшилась по сравнению с предшествующим классом Majestic, использование новой стали Krupp вместо стали Harvey позволило лишь незначительно снизить защиту. В 1896 и 1897 годах было разрешено постройку шести кораблей, классифицированных как линкоры первого класса, по новой конструкции. Несмотря на то, что броневая схема не была столь слабой, как казалось на бумаге, Королевский флот остался недоволен снижением оборонительной мощи. Департамент Уайта рассматривал их как линкоры второго класса, и они действительно были классифицированы как "улучшенные Renown" в оценках 1896 года. Тем не менее, они соответствовали японским кораблям Fuji, которым они должны были противостоять, и представляли собой максимальные наступательные и оборонительные возможности, доступные при ограничениях по водоизмещению и осадке, установленных Адмиралтейством. Они оказались вполне способными выполнять задачу, для которой были построены, на Китайской станции.

Design work began on what became the Canopus class in March 1895, when William Henry White, the Director of Naval Construction, presented the design for the Japanese s then being built in Britain to the Board of Admiralty. These ships, which were based on the British , represented a marked increase in Japanese naval power in East Asia, and White argued that more powerful battleships would be required on the China Station to counter them. He also suggested that the new design be capable of transiting the Suez Canal to reduce transit time between Europe and Asia. The Board concurred, and on 13 May again met White to provide their requirements for the new ships. Two days later, White relayed the parameters for the ships to his staff, along with instructions to prepare a suitable design as quickly as possible. The new ships were to have a freeboard equal to that of the battleship , the same main battery as the preceding s, a secondary battery of ten guns, the speed and fuel capacity as the second class battleship , and an armoured belt that was 6 inches thick. White and his staff prepared a preliminary design sketch on 23 May, which they submitted to the Admiralty. This vessel was to carry the specified battery of four guns and ten 6 inch guns on a displacement of Speed was to be from Further work to refine the design continued, and three variants were created: "A", "B", and "C". "A" reduced displacement slightly to , but kept the same armament and speed. "B" was broadly similar to the original design, but added two 6 inch guns, and "C" was slightly smaller, along the lines of "A", but its secondary battery consisted of eight 6 inch guns and eight guns. The three variants were submitted to the Admiralty in early October; on the 9th, the Board sent its reply to White, instructing him to prepare a new design that combined the armour layout of "A" and "B" with the secondary battery of "B". Design work continued for almost a year before the final version was approved on 2 September 1896. By this time, the Board had decided to adopt new water tube boilers after they had been successfully tested aboard the torpedo gunboat The armour layout was further revised, with the final version discarding the thinner side armour above the belt, along with the aft strake of armour; the main and secondary guns also had their armour protection reduced. These reductions were used to increase the thickness of the forward strake and the main deck and to place four of the secondary guns in armoured casemates. Though the thickness of the armour layout was much reduced compared to the preceding Majestic class, the adoption of new Krupp steel
in place of the Harvey steel allowed for only a modest decrease in protection. Six vessels, rated as first class battleships, were authorized to be built to the new design in the 1896 and 1897 estimates. Though the armour scheme was not as weak as it appeared on paper, the Royal Navy was not pleased with the reduction in defensive power. White's department regarded them as second class battleships, and they were indeed classified as "improved Renowns" in the 1896 estimates. Nevertheless, they matched the Fujis they were intended to counter, and they represented the maximum offensive and defensive capabilities possible on the displacement and draught restrictions imposed by the Admiralty. They proved more than capable of performing the task for which they had been built on the China Station.

Общие характеристики

Корабли класса "Каноп" имели длину 390 футов (119 м) между перпендикулярами и 421 фут (128 м) в целом, с шириной 74 фута (23 м). Осадка составляла 26 футов (8 м) в нормальном состоянии и до 30 футов (9 м) при полной загрузке. Они имели нормальное водоизмещение и до водоизмещения при полной загрузке. Корабли были оснащены двумя мачтами, на каждой из которых находилась боевая площадка с несколькими легкими орудиями и одним прожектором. На мостиках были установлены еще четыре прожектора. Экипаж насчитывал 682 офицера и матроса по завершении строительства, но численность менялась на протяжении всей службы кораблей. Например, к 1904 году экипаж "Голиафа" увеличился до 737 человек, а "Альбиона" – до 752, включая штаб адмирала. В 1912 году, когда "Венджэнс" использовался как учебный артиллерийский корабль, экипаж составлял всего 400 человек, а "Альбион" был сокращен до 371 офицера и матроса в качестве сторожевого корабля в 1916 году. На каждом корабле было несколько небольших лодок, включая два паровых пинаса и один парусный пинас, один паровой катер, три шлюпа, одну камбузную лодку, одну китобойную лодку, три гига, две динги и один плот.

Двигатель

Корабли класса Canopus были оснащены парой трехцилиндровых двигателей с тройным расширением, которые приводили в движение пару винтов с внутренним поворотом, а пар обеспечивался двадцатью котлами Belleville. Это были первые британские линкоры с водотрубными котлами, которые вырабатывали больше мощности при меньших затратах по весу по сравнению с жаротрубными котлами, использовавшимися на предыдущих кораблях. Новые котлы привели к установке двух труб, расположенных в продольном направлении, вместо схемы расположения труб бок о бок, использовавшейся на многих предыдущих британских линкорах. Корабли класса Canopus оказались хорошими ходоками, обладая высокой скоростью для линкоров своего времени – на целых два узла быстрее, чем корабли типа Majestic. Увеличение скорости было достигнуто главным образом за счет водотрубных котлов, которые производили дополнительную мощность по сравнению со старыми жаротрубными котлами типа Majestic. Винты с внутренним поворотом также обеспечивали увеличение скорости, поскольку могли работать на более высоких оборотах, чем винты с внешним поворотом, использовавшиеся на более ранних кораблях. Каждый корабль имел топливную ёмкость в 100 тонн угля в нормальных условиях, но дополнительные отсеки могли быть использованы для удвоения ёмкости – до тонн – во время войны. Корабли сжигали тонн угля, проходя 24 часа и до тонн у полной скорости каждые 24 часа. Корабли типа Canopus могли достигать 8562 км на экономичной крейсерской скорости с полной загрузкой угля. Хотя водотрубные котлы значительно повысили характеристики, они были подвержены проблемам на протяжении всей службы кораблей. Трубки конденсаторов океанских котлов сильно протекали, пока ремонт в 1902–1903 годах не устранил эту проблему. "Vengeance" также страдала от этого на протяжении всей своей службы, что снижало эффективность ее двигателей. Винты с внутренним поворотом также вызывали проблемы в эксплуатации, поскольку затрудняли управление на малой скорости или при движении задним ходом; в результате эта схема оказалась непопулярной среди экипажей. Тем не менее, Королевский флот сохранил винты с внутренним поворотом на всех будущих додредноутных линкорах, прежде чем вернуться к винтам с внешним поворотом в 1906 году.

The Canopus class ships were powered by a pair of 3 cylinder triple expansion engines that drove a pair of inward turning screw propellers, with steam provided by twenty Belleville boilers. They were the first British battleships with water tube boilers, which generated more power at less expense in weight compared with the fire tube boilers used in previous ships. The new boilers led to the adoption of two fore and aft funnels, rather than the side by side funnel arrangement used in many previous British battleships. The Canopus class ships proved to be good steamers, with a high speed for battleships of their time— from —a full two knots faster than the Majestics. The increase in speed came primarily from the water tube boilers, which produced an extra compared to the older fire tube boilers of the Majestics. The inward turning screws also provided an increase in speed, since they could be operated at higher revolutions than the outward turning screws used in earlier ships. Each ship had a fuel capacity of of coal under normal conditions, but additional spaces could be used to double capacity, for during wartime. The ships burned of coal steaming at for 24 hours and up to at full speed every 24 hours. The Canopuses were able to reach 5320 mile (8562 km) at an economical cruising speed of with a full load of coal. While steaming at , the range fell significantly to
Though the water tube boilers significantly increased performance, they were plagued with problems throughout the ships' careers. Oceans boiler condenser tubes leaked badly until a refit in 1902–1903 corrected the problem. Vengeance similarly suffered throughout her service life, which reduced the efficiency of her engines. The inward turning screws also caused problems in service, as they made steering difficult at low speed or when steaming in reverse; the arrangement proved to be unpopular with crews as a result. Regardless, the Royal Navy retained inward turning screws in all future pre dreadnought battleships, before returning to outward turning propellers for in 1906.

Вооружение

Корабли класса "Каноп" были вооружены четырьмя 12-дюймовыми 35-калиберными орудиями, размещенными в двухорудийных башнях в носовой и кормовой частях; эти орудия устанавливались в круглых барбетах, обеспечивавших круговой обстрел, хотя и на фиксированном угле возвышения. "Каноп" использовал орудийные установки BIII, аналогичные тем, что применялись на последних двух кораблях класса "Маджестик", в то время как следующие четыре корабля получили более современные установки BIV, а "Вендженс" – еще более новые установки BV. Установки BIII включали палубу, прерывавшую подъемники снарядов и пороха, чтобы предотвратить быстрое распространение пламени от взрыва в башне к погребам боезапаса, что могло привести к катастрофическому взрыву. В установках BIV эта палуба была упразднена для ускорения работы с боеприпасами, но конструкторы осознали значительно возросший риск и восстановили палубу в установках BV. Для повышения скорости подачи снарядов компания Vickers разработала для "Вендженс" новую башню, позволявшую перезаряжать орудия при любом угле возвышения, что устраняло необходимость возврата к фиксированному углу загрузки и значительно увеличивало скорострельность. Корабли также оснащались вспомогательной артиллерией из двенадцати 6-дюймовых 40-калиберных орудий, установленных в казематах. Восемь из 6-дюймовых орудий были установлены на главной палубе, что ограничивало их поле обстрела из-за низкого расположения, в то время как остальные четыре орудия, установленные на палубе выше, не имели этой проблемы. Для ближнего боя с торпедными катерами корабли несли третичную артиллерию из десяти 12-фунтовых и шести 3-фунтовых орудий в отдельных установках, расположенных по всей длине корабля, включая казематы в носовой и кормовой частях, а также поворотные установки в надстройке. Как было принято для линкоров того времени, они также были оснащены четырьмя торпедными аппаратами, расположенными под ватерлинией корпуса, по два на борт вблизи носовой и кормовой барбеты. Пятый аппарат планировалось установить на корме корабля над ватерлинией, но от него отказались в процессе строительства. Вероятно, это было сделано из-за невозможности обеспечить достаточную защиту надводных аппаратов, и взрыв торпеды внутри аппарата мог нанести кораблю серьезные повреждения.

The ships of the Canopus class had four 12 inch 35 calibre guns mounted in twin gun turrets fore and aft; these guns were mounted in circular barbettes that allowed all around loading, although at a fixed elevation. Canopus carried her guns in BIII mountings, the same used in the last two Majestic class ships, while the next four vessels used the newer BIV mounts, and Vengeance used newer still BV mountings. The BIII mounts featured a deck that interrupted the shell and propellant hoists to prevent the flash fire from an explosion in the turret from easily reaching down to the magazines, which could produce a catastrophic explosion. The BIV mounts eliminated this deck to allow for faster ammunition handling, but the designers realized the greatly increased risk this entailed, and so restored the deck with the BV mounts. To improve shell handling speed, a new turret was developed by Vickers for Vengeance that allowed for reloading the guns at all elevations, which eliminated the need to return to the fixed loading elevation, improving her rate of fire significantly. The ships also mounted a secondary battery of twelve 6 inch 40 calibre guns mounted in casemates. Eight of the 6 inch guns were mounted in the main deck, which placed them too low to give them a good field of fire, though the other four guns, mount a deck higher, did not suffer from the same problem. For close range defence against torpedo boats, the ships carried a tertiary battery of ten 12 pounder guns and six 3 pounder guns in individual mounts, distributed along the length of the ships, including in casemates in the bow and stern and in pivot mounts in the superstructure. As was customary for battleships of the period, they were also equipped with four torpedo tubes submerged in the hull, two on each broadside near the forward and aft barbette. A fifth tube had been planned at the ship's stern, above the water, but it was eliminated during construction. This was likely done because the above water tubes could not be adequately protected, and if a torpedo exploded while it was still in the tube, it could have done serious damage to the ship.

Броня

Для экономии веса, "Канопус" нес меньше брони, чем корабли типа "Маджестик" – 152 мм в поясе против – хотя переход от брони Харви на "Маджестиках" к броне Круппа на "Канопусе" означал, что потеря в защите была не столь значительной, как можно было ожидать, поскольку броня Круппа обладала на 30 процентов большей защитной способностью при том же весе, чем её эквивалент Харви. Несмотря на меньшую толщину, она была более протяжённой; класс "Канопус" стал первым британским линкором, вернувшимся к броневому поясу на всю длину корпуса со времён , спущенного на воду в 1875 году. Для экономии веса пояс был уменьшен до на оконечностях корабля. Как и пояс, другая броня, использовавшаяся для защиты кораблей, также могла быть тоньше; переборки на обоих концах пояса имели толщину . Они были оснащены двумя бронированными палубами толщиной и соответственно, обе из стали Харви. Это был первый случай установки второй бронепалубы на британском военном корабле. В период разработки проекта ходили слухи о том, что французы намерены оснастить свои новейшие линкоры гаубицами, стрелявшими снарядами по навесной траектории; это позволило бы им поражать британские корабли, пробивая броню пояса. Французы не установили гаубицы на своих новых кораблях, но практика использования двух бронепалуб продолжалась в британском флоте до 1920-х годов. Башни главного калибра имели толщину с крышами толщиной 51 мм, установленными на барбеты толщиной 152–183 мм. Барбеты уменьшались до 152 мм за поясом. Не во всех частях корабля использовалась сталь Круппа; казематная артиллерия была защищена 152 мм сталью Харви на передней части и 51 мм на боковых и кормовых сторонах. Передние боевые рубки получили сталь Харви толщиной 305 мм для бортов, в то время как задние боевые рубки имели борта толщиной лишь . Более тонкая схема бронирования кораблей подверглась резкой критике во время строительства, особенно в прессе. Уайт публично защищал проект, указывая на то, что недавний опыт китайских и японских военных кораблей в битве на реке Ялу показал, что броня оказалась более эффективной в защите кораблей, чем это демонстрировали полигонные испытания, а прогресс в технологии брони оправдывал снижение веса ради более мощного вооружения.

To save weight, Canopus carried less armour than the Majestics—6 inches in the belt compared to —although the change from Harvey armour in the Majestics to Krupp armour in Canopus meant that the loss in protection was not as great as it might have been, Krupp armour having 30 percent greater protective value at a given weight than its Harvey equivalent. Though it was thinner, it was more comprehensive; the Canopus class was the first British capital ship to return to a full length armoured belt since , launched in 1875. To save weight, the belt was reduced to at either end of the ship. As with the belt, the other armour used to protect the ships could also be thinner; the bulkheads on either end of the belt were thick. They were fitted with two armoured decks, thick, respectively, both of which were Harvey steel. This was the first time a second armour deck was installed in a British warship. At the time the design was being prepared, rumours circulated that the French intended to equip their newest battleships with howitzers, which fired shells at high angles; this would allow them to hit British ships with plunging fire, avoiding the ships' heavy belt armour. The French did not place howitzers on any of their new ships, but the adoption of two armour decks was continued in British practice until the s of the 1920s. The main battery turrets were thick with 2 in thick roofs, atop 10 to 12 in barbettes. The barbettes reduced to 6 in behind the belt. Not all sections of the ships received the Krupp steel; the casemate battery was protected with 6 in of Harvey steel on the fronts, and 2 in on the sides and the rears. Their forward conning towers received Harvey steel for their sides that were 12 in thick, while the aft conning towers had only sides. The thinner armour layout of the ships came under intense criticism while they were being built, particularly in the press. White publicly defended the design, pointing out that recent experience between Chinese and Japanese warships at the Battle of the Yalu River demonstrated that armour proved to be more effective in protecting ships than proving ground tests would indicate, and the advances in armour technology warranted the reduction in service of saving weight for better weapons.

Довоенное время

Большую часть своего мирного времени корабли этого класса провели за границей. «Канопус» начал свою карьеру в Средиземноморском флоте, а «Голиаф» был направлен на Китайскую станцию в 1900 году. «Глори», «Альбион» и «Оушен» присоединились к «Голиафу» в период с 1901 по 1905 год, а «Вендженс» и «Канопус» были отправлены к ним в 1902 и 1905 годах соответственно. В сентябре 1902 года «Оушен» получил повреждения в результате тайфуна. Подписание Англо-японского союза в 1905 году позволило Великобритании вывести значительную часть своих военно-морских сил из Восточной Азии, и корабли класса «Канопус» были отозваны в европейские воды. По возвращении в Британию большинство из них непродолжительное время служили в составе Флота Ла-Манша, а затем в составе Домашнего флота и Атлантического флота между 1905 и 1907 годами. В этот период корабли также прошли капитальный ремонт после длительной службы за рубежом. «Голиаф» вместо этого служил в Средиземноморском флоте с 1903 по 1906 год, после чего последовал период службы во Флоте Ла-Манша и Домашнем флоте в 1906 и 1907 годах соответственно. В 1908 году «Канопус», «Глори», «Оушен» и «Голиаф» были направлены в Средиземноморский флот, где оставались до конца десятилетия. 13 июня 1908 года «Вендженс» был поврежден в столкновении с торговым судном в Портсмуте; 29 ноября 1910 года он участвовал в еще одном столкновении с торговым судном. Несколько кораблей, включая «Канопус» и «Глори», были переведены в резерв по возвращении в Британию, где оставались до начала Первой мировой войны в августе 1914 года. «Оушен» тем временем снова служил в Домашнем флоте, но не принимал активного участия в боевых действиях до начала войны. «Вендженс» в свою очередь, с 1908 года выполнял вспомогательные функции, в том числе в качестве тендера и корабля для артиллерийской подготовки. В 1913 году он был переведен в 6-ю боевую эскадру Второго флота.

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны корабли класса Canopus были мобилизованы для службы в 8-й боевой эскадре. «Канопус» был быстро отправлен на станцию Южной Америки, где патрулировал в поисках немецких торговых рейдеров. Он участвовал в поисках немецкой Восточно-Азиатской эскадры вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. Слишком медленный, чтобы сопровождать крейсера адмирала сэра Кристофера Крэдока, он пропустил битву при Коронеле в ноябре 1914 года, где Крэдок потерпел поражение. Будучи пришвартован в Порт-Стэнли в качестве оборонительной батареи, он открыл огонь первым в битве за Фолклендские острова в декабре, что вынудило Шпее прервать атаку, после чего он был преследован и уничтожен линейными крейсерами адмирала Доветона Стёрди. В начале конфликта «Оушен» находился в Ирландии для поддержки крейсерской эскадры, но в октябре был переведён на Восточно-Индийскую станцию для защиты конвоев с войсками из Индии. «Голиаф» первоначально служил сторожевым кораблём в Лох-Эве, одной из гаваней, используемых Гранд-Флотом, прежде чем сопроводить переброску британских войск в Бельгию в конце августа. Затем он принял участие в операциях против Германской Восточной Африки, участвуя в блокаде немецкого лёгкого крейсера в реке Руфиджи. В октябре 1914 года «Глори» был переведён на станцию Северной Америки и Вест-Индии, где служил флагманом эскадрильи. В конце 1914 года «Оушен» участвовал в атаке на Басру, после чего был переведён в Египет для защиты Суэцкого канала, где присоединился к «Мстителю», находившемуся там с ноября. «Альбион» был отправлен в Атлантику для помощи в обороне от возможного прорыва немецких военных кораблей из Северного моря. В декабре и январе 1915 года он поддерживал операции против Германской Юго-Западной Африки.

Дарданеллы

Канопус, Альбион, Океан и Месть были переведены в Средиземное море в начале 1915 года для участия в Дарданелльской операции. Они участвовали в крупных атаках на османские береговые укрепления, оборонявшие Дарданеллы, в марте 1915 года, но британский и французский флоты оказались не в состоянии прорвать проливы. Среди этих атак были крупные действия 18 марта, в результате которых были потеряны один французский и два британских линкора, включая «Океан», подорванные на турецких морских минах. «Океан» пытался спасти экипаж линкора, который также наткнулся на мину, когда сам был подорван и затонул. Большинству членов экипажа удалось эвакуироваться на близлежащие эсминцы. Оставшиеся корабли неоднократно получали повреждения от османских береговых орудий в ходе этих операций, однако ни один из них не был серьёзно повреждён. В апреле высадилась союзная пехота, начав Галлипольскую кампанию, и «Канопус» продолжил обстреливать османские позиции в поддержку наземных войск. Эти операции включали Первое сражение при Критии и помощь в отражении османских контратак. 13 мая 1915 года «Голиаф» был потоплен в бухте Морто у мыса Хеллес тремя торпедами с османского эсминца «Муавенет-и Миллие». Из 750 членов экипажа 570 погибли при затоплении корабля. В июне 1915 года «Глори» был переведён в Средиземное море, чтобы присоединиться к своим однотипным кораблям в кампании, однако он практически не участвовал в боевых действиях, так как его экипаж был необходим на берегу для поддержки войск, сражающихся на полуострове.

Позднейшая карьера

В октябре 1915 года "Альбион" был переведен в Салоники для поддержки операций союзников против Болгарии через тогдашнюю нейтральную Грецию, но больше не участвовал в боевых действиях. В апреле 1916 года он был переведен обратно в Ирландию для службы в качестве сторожевого корабля, которую выполнял до октября 1918 года, когда был переоборудован в казарменный корабль. После завершения Галлипольской кампании и вывода союзных войск в январе 1916 года "Канопус" патрулировал восточное Средиземноморье, но также не принимал участия в дальнейших сражениях. В апреле 1916 года корабль был выведен из состава флота и в начале 1918 года превращен в казарменный корабль. В августе 1916 года "Глори" был отправлен в Мурманск, Россию, для поддержки союзника Великобритании, обеспечивая работу жизненно важного порта для поставок на Восточный фронт. Там он служил флагманом британской Северной российской эскадры. Изношенный операциями у Галлиполи, "Мститель" вернулся в Британию для ремонта. В декабре 1915 года он был вновь введен в строй для службы в Восточной Африке, где оказал поддержку при захвате Дар-эс-Салама в Германской Восточной Африке. В 1917 году он снова вернулся в Британию и был выведен из эксплуатации, после чего использовался в вспомогательных ролях до 1921 года. После войны Королевский флот начал утилизировать корабли. "Альбион" был продан на металлолом в декабре 1919 года и разобран в следующем году, как и "Канопус". "Глори" вернулся в Британию в 1919 году, был выведен из эксплуатации и переименован в HMS Crescent в 1920 году, после чего в декабре 1922 года был продан на слом. "Мститель" был продан на металлолом в 1921 году и разобран в следующем году.