Эсминец USS Brownson (DD 868): История службы

Введение

Разрушитель класса "Гиринг" USS Brownson (DD 868) был вторым кораблем Военно-морских сил США, названным в честь контр-адмирала Уилларда Х. Браунсона, USN (1845–1935).

Конструкция и запуск

Браунсон был спроектирован компанией Gibbs and Cox, военно-морские архитекторы, Нью-Йоркский офис. Киль корабля был заложен корпорацией Bethlehem Steel на Статен-Айленде, в Нью-Йорке, 13 февраля 1945 года; спуск на воду состоялся 7 июля 1945 года, крестной матерью была мичман Кэролайн Браунсон Харт, USNR, внучка адмирала Браунсона; и корабль был введен в строй 17 ноября 1945 года.

Операции

Браунсон провёл испытания в Атлантическом океане и Карибском бассейне, после чего был переведён в режим ограниченной боевой готовности в Бат, штат Мэн, на шесть месяцев. Возобновив активную деятельность в октябре 1946 года, он участвовал в операции Highjump с ноября 1946 года по апрель 1947 года. 10 февраля 1947 года шлюпочная команда предприняла попытку высадки в Антарктиде на острове Шаркот, но не смогла этого сделать из-за сильного припая в пределах трёх миль от береговой линии. Летом и осенью 1947 года Браунсон действовал, базируясь на военно-морской станции Ньюпорт, штат Род-Айленд. В феврале 1948 года он принял участие в учениях 2-го флота в Карибском бассейне, а затем присоединился к 6-му флоту в Средиземном море. В июне 1948 года он вернулся в Ньюпорт и с июня 1948 года по май 1949 года проводил учебные круизы для резервистов. В мае 1949 года он вошёл в Бостонский военно-морской верфь для масштабной модернизации, которая продолжалась до марта 1950 года. Затем он провёл тренировочные плавания в Карибском бассейне, а летом 1950 года совершил учебный круиз для курсантов военно-морского училища в Карибском бассейне. После этого участвовал во флостских учениях, действуя из Ньюпорта. Во время ночных операций у Бермудских островов 8 ноября 1950 года Браунсон столкнулся с Чарльзом Х. Роаном. Он вернулся в Бостон для ремонта и дальнейшей модернизации. Покинув верфь в феврале 1951 года, он присоединился к 6-му флоту в Средиземном море. Период с октября 1951 года по август 1952 года был проведён в районе Ньюпорта. В августе 1952 года он отправился в Северную Атлантику с 2-м флотом для участия в операции НАТО Mainbrace. В октябре 1952 года он вновь присоединился к 6-му флоту в Средиземном море. Вернувшись в Ньюпорт в феврале 1953 года, он действовал вдоль Атлантического побережья и в Карибском бассейне до августа 1954 года, за исключением одного учебного круиза для курсантов и участия в операции Springboard. 2 августа он отбыл из Ньюпорта для длительного похода на Дальний Восток с 7-м флотом. На Дальнем Востоке Браунсон совершал плавания в японских, филиппинских и корейских водах до января 1955 года. Покинув Дальний Восток, он вернулся на восточное побережье через Суэцкий канал, прибыв в Ньюпорт 14 марта 1955 года.

Brownson conducted shakedown in the Atlantic and Caribbean and was then placed in a reduced operational status at Bath, Maine for six months. Resuming active operations in October 1946, she participated in Operation Highjump between November 1946 and April 1947. On 10 February 1947, a boat party attempted to make a landing in the Antarctic on Charcot Island but was unsuccessful because of heavy field ice within three miles of the coastline. Brownson spent the summer and fall of 1947 operating out of Naval Station Newport, Rhode Island. In February 1948 she took part in the 2nd Fleet exercises in the Caribbean and then Joined the 6th Fleet in the Mediterranean. She returned to Newport in June 1948 and spent June 1948 to May 1949 conducting reserve cruises. In May 1949 she entered Boston Naval Shipyard for an extensive modernization which lasted until March 1950. She conducted refresher training in the Caribbean and in the summer of 1950 made a Midshipman cruise in the Caribbean. She then participated in fleet exercises, operating out of Newport. During night operations on Bermuda on 8 November 1950 Brownson collided with Charles H. Roan. She returned to Boston for repairs and further modernization. Leaving the yard in February 1951 she joined the 6th Fleet in the Mediterranean. The period between October 1951 and August 1952 was spent in the vicinity of Newport. In August 1952 she went to the North Atlantic with the 2nd Fleet for NATO's Operation Mainbrace. In October 1952 she rejoined the 6th Fleet in the Mediterranean. Returning to Newport in February 1953, she operated along the Atlantic seaboard and in the Caribbean until August 1954, with the exception of one Midshipmen cruise and participation in Operation Springboard. She departed Newport 2 August for an extended tour in the Far East with the 7th Fleet. In the Far East Brownson cruised in Japanese, Philippine, and Korean waters until January 1955. Departing the Far East she returned to the east coast, via the Suez Canal, arriving at Newport 14 March 1955.

1955 - 1976 годы

Браусон был оснащен гидроакустическим приемником с переменной глубиной, который можно было опускать в море с крана-стрелы, установленного на кормовой части корабля. Предназначением сонарного комплекса было обнаружение подводных лодок под термоклинном, который скрывал бы их присутствие от гидроакустического приемника, установленного на корпусе. Браусон испытывал этот сонар в северной прибрежной зоне, где подводные лодки могли укрываться в траншеях. В 1962 году корабль был переброшен в кубинские воды в период нарастания напряженности, кульминацией которого стал кубинский карантин (Карибский кризис). В ноябре 1962 года Браусон вернулся в порт, а затем вошел в бостонскую верфь для проведения модернизации по программе FRAM I в 1962–63 годах. Это включало удаление артиллерийской установки №52, на месте которой разместили пусковые установки противолодочных торпед, а также установку палубы/ангара для беспилотного противолодочного вертолета DASH в кормовой части. Корабль получил ASROC и другие усовершенствования. В 1967 году он вернулся из Вьетнама через Суэцкий канал. Позднее, в 1967 году, на бостонской верфи NSY он был модернизирован установкой большого, низкочастотного, резинового прототипа гидроакустического купола чуть впереди миделя и меньшего гидроакустического приемника в кормовой части, но также вдоль киля, для получения "трехмерных" сонарных "изображений". Позже, в 1967 году, на борт Браусона для службы прибыли сонары Пол Кронфилд и Роберт Девон. Впоследствии они прошли обучение на фабричном курсе PAIR, организованном компанией Sperry Rand, производителем нового сонара AN/SQQ 23X. Браусон несколько лет действовал из Ньюпорта, входя в состав DESDEVGRU 2 (Destroyer Development Group Two), проводя испытания сонарной системы. После непродолжительного ремонта на бостонской верфи была установлена противоторпедная система NIXIE и проведена ее дальнейшая проверка в море в ходе нескольких походов. Браусон должен был действовать в условиях сильного шторма для оценки нового резинового купола в условиях высоких волнений. Зимой 1971–72 годов он прошел курс повышения квалификации в Гитмо, весной того же года присоединился к Шестому флоту к северу от Египта и участвовал в учениях военно-морских сил НАТО. Браусон был выведен из состава флота и исключен из реестра военно-морских судов 30 сентября 1976 года и продан на металлолом 10 июня 1977 года.

Brownson was fitted with a variable depth sonar receiver which could be lowered into the sea from a boom attached to the fantail of the ship. The purpose of the sonar pod was to detect submarines under a thermal layer which would hide their presence from a hulled placed sonar receiver. Brownson evaluated this sonar along the northern coastal area, where submarines could hide in trenches. In 1962 the ship transferred to Cuban waters during the period of tension that culminated in the Cuban quarantine (the Cuban Missile Crisis). Brownson returned to home port in November 1962, then entered a Boston shipyard to receive the FRAM I modification in 1962–63. This included removal of gun mount 52, where anti submarine torpedo launchers were placed, with a DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) deck/hangar added aft. The ship received ASROC among other upgrades. It returned from service in Vietnam via the Suez Canal in 1967. It was later modified in the Boston NSY in 1967 with a large, low frequency, rubberized, prototype sonar dome just forward of midships and a smaller sonar receiver, aft but also along the keel, to achieve "3D" sonar "pictures". Later, in 1967 Sonarmen Paul Kronfield and Robert Devon reported for duty aboard Brownson. They later attended PAIR factory school conducted by Sperry Rand, the manufacturers of the new AN/SQQ 23X sonar. Brownson spent several years operating out of Newport with DESDEVGRU 2 (Destroyer Development Group Two) evaluating the sonar system. After a brief shipyard in Boston, the NIXIE anti torpedo system was installed and further tested at sea on multiple cruises. Brownson was required to operate during heavy storms to evaluate the new rubber dome under conditions of high sea states. It underwent REFTRA (Refresher Training) in Gitmo in winter 1971–72, joined the Sixth Fleet north of Egypt that spring, and participated in NATO fleet exercises. Brownson was decommissioned and stricken from the Naval Vessel Register on 30 September 1976 and sold for scrap on 10 June 1977.