Лонгборд: История, виды и современное развитие

Введение

Тип спортивного снаряжения, похожий на скейтборд.

Лонгборд – это тип скейтборда, отличающийся более длинной декой и увеличенной колесной базой, колесами большего диаметра и более мягкой (с меньшим показателем дюрометра) жесткости, а также часто более низкой посадкой по сравнению с уличными скейтбордами, хотя геометрия и конструкция лонгбордов могут значительно различаться. Лонгборды – одни из самых ранних типов скейтбордов, вдохновленные серфингом. Первые лонгборды заимствовали элементы дизайна досок для серфинга, имитируя ощущения и движения от катания на волнах, но были адаптированы для езды по улицам, что получило название "тротуарный серфинг". Лонгборды доступны в широком разнообразии форм и обычно разрабатываются и оптимизируются для круизинга (преодоления расстояний на умеренной скорости), передвижения (как практичного средства личного транспорта) и скоростного спуска. Езда на лонгборде в целом называется лонгбордингом, который также может включать более специализированные направления, такие как лонгборд-дансинг, подразумевающий выполнение шагов и движений на доске во время движения, и фристайл, включающий трюки, часто используемые в уличном скейтбординге.

История

Первые лонгборды были созданы Престоном Николсом в 1940-х и 1950-х годах как альтернатива серфингу, когда волны были слишком слабыми. Ранние скейтеры строили опасные, самодельные доски из деревянных досок и роликовых коньков. Серийно выпускаемые лонгборды впервые поступили в коммерческую продажу в 1959 году, когда Makaha, Jack's и Hobie стали первыми профессиональными дистрибьюторами лонгбордов. Эти ранние лонгборды оставались относительно примитивными, поскольку все еще оснащались металлическими колесами, но позже получили глиняные колеса благодаря улучшенным показателям безопасности. Лонгбординг стал популярным в конце 1950-х и начале 1960-х годов, но к 1965 году его популярность значительно снизилась. Возрождение лонгбординга произошло в 1972 году, когда Фрэнк Насворти и компания Cadillac Wheel Company представили уретановое колесо для лонгборда. Уретановые колеса позволили скейтерам развивать очень высокие скорости на спусках, что ранее было невозможно. Внедрение обратных кингпинов (RKP) также повысило стабильность для райдеров. Точный изобретатель обратных кингпинов неизвестен, однако и Randal, и Variflex рекламировали и демонстрировали обратные кингпины в журнале Skateboarder в 1979 году. Обратные кингпины улучшили стабильность и гибкость, что способствовало развитию скоростного спуска на лонгборде как полноценного вида спорта, управляющим органом которого является Международная ассоциация гравитационных видов спорта (IGSA). В 1990-х годах также появилась дека с вырезами, в которой вокруг колес вырезаны секции, чтобы предотвратить касание колес доски при резких поворотах. Технология лонгбордов быстро развивалась, чтобы соответствовать уникальным современным дисциплинам катания, включая скоростной спуск, слалом, фрирайд, дэнсинг и фристайл. Современные деки для лонгбордов могут быть изготовлены из различных материалов, включая композиты из стекловолокна, алюминий и углеродное волокно. Прецизионные траки, которые обрабатываются с использованием передовых технологий ЧПУ вместо литья под давлением, обеспечивают большую прочность и маневренность, чем литые траки, и завоевали популярность среди профессиональных скейтеров.

Размеры

Большинство лонгбордов имеют длину, в то время как ширина может варьироваться. Существует несколько форм лонгбордов, таких как пинтейлы, ласточкины хвосты, плоские носы, деки с проездом сквозь корпус (drop through), деки с низким проездом (drop decks) и доски, имеющие форму обычного скейтборда. Пинтейлы позволяют использовать более свободные траки и большие колеса, которые лучше подходят для карвинга или ощущения "плавности хода", в то время как деки с низким проездом и проездом сквозь корпус позволяют райдеру быть ближе к земле, что обеспечивает более низкий центр тяжести, увеличивая стабильность и позволяя этим доскам поддерживать более высокие скорости при скоростном спуске. Лонгборды средней длины – самые универсальные. Их больший вес и объем делают их менее подходящими для многих трюков на скейтборде, но способствуют более плавному движению, обеспечивая больший импульс. Конструкция лонгборда позволяет выполнять широкие повороты или быстрые короткие карвы, похожие на движения серферов или сноубордистов. Лонгборд имеет 3 оси: хвостовая ось (проходящая от хвоста к хвосту), центральная ось (проходящая прямо вниз через центр доски) и короткая ось (проходящая по ширине доски и перпендикулярная хвостовой оси).

Оборудование и защита

"Культура ношения шлема" более распространена в лонгбординге, чем в обычном скейтбординге. Большинство райдеров используют защитное снаряжение во всех дисциплинах, и почти все профессионалы носят шлем и перчатки. Защитное снаряжение для лонгбординга аналогично стандартному скейтбордическому, за исключением перчаток для скольжения. Большинство лонгбордистов носят перчатки для скольжения и шлемы, поскольку это считается минимальным необходимым уровнем защиты. Дополнительная защита включает в себя кожаную экипировку, защиту запястий, наколенники, налокотники, а иногда и защиту спины и мягкие шорты. Многие профессиональные команды и райдеры лонгбординга обязаны носить и пропагандировать все аспекты защиты. В дисциплинах скольжения и скоростного спуска райдеры используют "слайд-перчатки" – специализированные перчатки из прочных материалов, таких как кожа и синтетические ткани, с большими дисками, называемыми "пуками", прикрепленными к ладоням. Они предназначены для защиты рук, которые райдер использует для поворотов во время скольжения по земле. "Пуки" обычно изготавливаются из синтетических полимеров: дельрина, UHMW или корианa.

Компоненты

Лонгборды очень похожи на обычные скейтборды по составным частям и общей конструкции. За исключением более жестких колес у моделей, предназначенных для скольжения, они обычно имеют большие размеры, их траки имеют специально разработанную конструкцию и пропорции, а колеса, как правило, больше и мягче. В результате, езда на специализированном лонгборде ощущается совершенно иначе, чем на обычном скейтборде.

Палубы

Палубы для лонгборда обычно изготавливаются из фанеры: от двух до одиннадцати слоев, каждый из которых обычно толщиной в , состоит из березы, бамбука, клена, коа или дуба. Длинные доски коммерчески доступны в различных формах и размерах. Каждая разновидность имеет определенные преимущества и недостатки, которые вступают в игру в зависимости от техники или личных предпочтений райдера. Палубы, предназначенные для езды на спуске, обычно жесткие и имеют колесную базу около 30–28 дюймов. Конструкторы и производители стремятся сделать эти доски как можно более жесткими и легкими. Основные три конструкции досок для спуска – "drop decks" (спускающиеся палубы), "top mounts" (верхние крепления) и "drop throughs" (спускающиеся сквозь). Каждая конструкция имеет свои преимущества. "Drop deck" имеет пониженную платформу для ног, которая находится ниже высоты траков, что приводит к более низкому центру тяжести, повышающему стабильность, но уменьшающему сцепление и маневренность. Деревянные drop decks имеют вогнутую форму и ножные карманы в области изгиба. Однако некоторые карбоновые доски имеют вогнутость вместо ножных карманов, обеспечивая больший рычаг при повороте. Конструкция "drop through" имеет вырезы, позволяющие основной пластине трака выступать сквозь доску, тем самым понижая палубу и обеспечивая большую стабильность. Кроме того, drop through decks уменьшают сцепление, так как палуба ближе к оси и плечу колеса. Также на траке меньше рычага, что делает повороты незначительно более сложными. "Top mount" доски – это самая простая конструкция из трех. Нет резких изгибов, кроме вогнутости для ног. Доска располагается поверх траков, как на уличном скейтборде. Преимущества этой конструкции включают повышенное сцепление и легкость поворота; недостатки – высокий центр тяжести, который может снижать стабильность. Существует множество вариаций вышеупомянутых конструкций, включая доску "double drop" (двойной изгиб), которая сочетает в себе конструкцию drop through и drop down. Они предпочтительны для "freeride" (фрирайда), так как они очень низко расположены к земле, что облегчает скольжение. Важно пространство для ног, так как на доске должно быть достаточно места для райдера, чтобы принять аэродинамичную позу "tuck" (подтянуть колени к груди). Доски для спуска делаются максимально жесткими, чтобы минимизировать количество энергии, сохраняющейся в палубе, и тем самым уменьшить колебания доски на высокой скорости (известные как "speed wobbles" – "колебания скорости"). Некоторые доски разрабатываются как гибкие. Гибкие доски обычно предназначены для езды на более низких скоростях, так как на более высоких скоростях гибкая доска может испытывать крутильную деформацию, которая является одной из причин возникновения колебаний скорости. Стекловолокно используется во многих новых гибких досках, так как оно легкое, как углеродное волокно, но более податливое. Палубы для лонгборда могут быть сформированы таким образом, чтобы изгибаться вверх или вниз по длине доски. Они также могут иметь прогиб вниз по ширине доски. Вогнутые доски, которые изгибаются вверх по бокам, дают райдеру большее сцепление для носков и пяток, тем самым обеспечивая больший контроль. Доска с "camber" (камбер) имеет постепенный изгиб вверх по длине доски. Это располагает центр доски над креплениями траков. Это часто используется на гибких досках, чтобы предотвратить провисание доски во время езды. Форма "rocker" (рокер) является противоположностью камберу, располагая центр доски ниже креплений траков во время езды. Это позволяет райдеру легче выполнять трюки, такие как скольжение, фиксируя ноги на доске. В последнее время палубы изготавливаются из материалов, отличных от дерева. С течением времени типы и качество древесины увеличились, и теперь используется множество других "превосходных" материалов. Алюминий, углеродное волокно и стекловолокно – это лишь некоторые из новых материалов. Углеродное волокно и стекловолокно используются для усиления или полной замены дерева в палубах благодаря их лучшему соотношению прочности к весу. Некоторые доски полностью изготовлены из углеродного волокна с пенопластовым сердечником, они могут весить намного меньше, чем доски аналогичного размера. Алюминиевые палубы вырезаются с помощью станков с ЧПУ из алюминиевых листов, что позволяет создавать невероятные формы. Бамбук – еще один популярный материал для изготовления лонгбордов благодаря своим гибким и отзывчивым свойствам.

Longboard decks are typically made from plywood: anywhere from two to eleven layers, each of usually in thickness, composed of birch, bamboo, maple, koa, or oak wood. Longboards are commercially available in a variety of shapes and sizes. Each variety has certain advantages and disadvantages, which come into play depending on the technique or personal preferences of the rider. Decks intended for riding downhill are typically stiff and have a wheelbase of around 30" 28". Designers and manufacturers aim to make these boards as stiff and light as possible. The primary three designs of downhill boards are "drop decks", "top mounts" and "drop throughs". Each design has its own advantages. The "drop deck" has a lowered foot platform that sits below the height of the trucks, as a result, there is a lower center of gravity which adds to stability but gives less traction and maneuverability. Wooden drop decks are concave and have foot pockets by the drops. However, some carbon fiber boards feature concavity by the drops instead of foot pockets giving more leverage while turning. The "drop through" design has cutouts that allow the base plate of the truck to protrude through the board, thus lowering the deck and providing more stability. In addition to this, drop through decks decrease grip, as the deck is closer to the axle and moment arm of the wheel. There is also less leverage on the truck, which makes turning negligibly more difficult. "Top mount" boards are the simplest design of the three. There are no dramatic bends aside from the foot concave. The board sits on top of the trucks as it would in a street skateboard. Advantages to this design include increased grip and ease of turning; disadvantages include a high center of gravity, which could contribute to a lack of stability. There are many variations of the aforementioned designs, including a "double drop" board, which incorporates both a drop through and drop down pattern. These are preferable for "freeride" as they are extremely low to the ground, which allows for ease of sliding. Footspace is important because there must be enough room on the board for the rider to form an aerodynamic "tuck". Downhill boards are made as stiff as possible to minimize the amount of energy stored in the deck in order to mitigate wobbling of the board at high speed (known as "speed wobbles"). Some boards are designed to be flexible. Flexible boards are usually intended for lower speed riding because when going faster, a flexible board can have torsional flex which is one cause of speed wobbles. Fiberglass is used in many new flexible boards as it is light like carbon fiber but more pliable. Longboard decks can be shaped in such a way that they bow up or down along the length of the board. They can also have a downward bend along the width of the board. Concave boards, which bend upward on the sides, give the rider more friction for their toe and heel, thus giving them more control. A camber board is a gradual upward arch along the length of the board. This sets the center of the board above the truck mounts. This is often used on flexible boards to prevent the board from sagging when it is being ridden. A "rocker" shape is the opposite of camber, which sets the center of the board below the truck mounts when it is being ridden. This lets the rider more easily perform tricks like sliding by locking their feet into the board. Decks recently have been made using materials other than wood. The types and quality of woods have increased over time and now many other "superior" materials have come into use. Aluminum, carbon fiber and fiberglass are just some of the new materials. Carbon fiber and fiberglass are used to strengthen or completely replace wood in decks because of their better strength to weight ratios. Some boards are pure carbon fiber with a foam core, these can weigh much less than boards of equal size. Aluminum decks are CNC cut out of sheets of aluminum and incredible shapes can be made. Bamboo is another popular material for constructing longboards because of its flexible and responsive properties.

Рыбный хвост

Форма "рыбий хвост" или "перо" используется для предотвращения касания колес доски (так называемый "wheelbite"), сохраняя при этом достаточно места для ног. "Рыбий хвост" наиболее часто используется с верхними траками. Также это хорошие доски для круизинга.

Пропускание через

Drop Through доски, в отличие от досок с двойным прогибом, имеют вырез в деке, позволяющий крепить базовые пластины траков сквозь деку. Пониженная платформа обеспечивает более низкий центр тяжести, улучшенный контроль при скольжении и большую стабильность на высоких скоростях.

Гибридный

Эти лонгборды оснащены вырезами под колеса, которые позволяют им поворачиваться под большими углами, предотвращая касание колес декой. Гибриды, как правило, короче других лонгбордов, что повышает их маневренность.

Круизер

Наиболее распространенная форма деки, они имеют некоторую схожесть с обычными скейтбордами, в частности, наличие "кика" сзади. Главное отличие заключается в том, что у них установлены траки выше стандартных скейтбордических траков. Кроме того, колеса могут быть больше и значительно мягче, чем стандартные колеса для скейтборда. Амортизаторы (бушинги) гораздо более гибкие, что позволяет райдеру более эффективно поворачивать (вырезать дугу) и маневрировать. На этих досках чаще возникает "зацеп колеса".

Грузовики

Грузовики – это металлический механизм, соединяющий колеса лонгборда с декой. Они представлены в широком разнообразии стилей, при этом более широкие грузовики обеспечивают больший радиус поворота. Они используют движения ног и тела райдера для поворота доски, поворачивая шарнир в середине грузовика. Существует два основных типа грузовиков, используемых на лонгбордах: грузовики с реверсивным кингпином и традиционные скейтбордные грузовики (с вертикальным кингпином). В традиционных скейтбордных грузовиках кингпин расположен на внутренней стороне оси (ближе к центру доски), в то время как в грузовиках с реверсивным кингпином он находится на внешней стороне (ближе к носу и хвосту). Популярные традиционные скейтбордные грузовики включают Independent и Tracker. Популярные грузовики с реверсивным кингпином включают Randal и Paris. Грузовики с реверсивным кингпином были разработаны специально для лонгбординга. Хотя обычно считается, что они обеспечивают большее сцепление и стабильность (два важных фактора в даунхилле), традиционные грузовики имеют совершенно другие ощущения, которые часто предпочитают многие лонгбордисты. Угол основания также может существенно влиять на поворотливость и стабильность грузовика. Как правило, чем меньше угол, тем грузовик стабильнее, но меньше поворачивает (его поворот становится более вертикальным, а не горизонтальным). Например, грузовики с основанием под углом 44 градуса обычно более стабильны (меньше поворачивают), чем грузовики с основанием под углом 50 градусов. Подшипники соединяют колесо, обеспечивая плавное вращение. Подшипники могут быть изготовлены из различных материалов, включая сталь (наиболее распространенный вариант), титан или керамику. Керамические подшипники – самые дорогие. Подшипники обычно оцениваются по шкале ABEC. Рейтинги варьируются от 1 до 9, используя только нечетные числа. Чем выше рейтинг, тем точнее изготовлен подшипник. Однако рейтинг ABEC не является обязательным, и не все подшипники имеют рейтинг ABEC. Некоторые компании используют другие методы для описания сопротивления и долговечности подшипников. Опционально, лонгбордисты устанавливают проставочные кольца между подшипниками в колесах. Это позволяет полностью затянуть гайку оси, устраняя высокочастотные колебания и увеличивая срок службы подшипников.

Trucks are the metal turning mechanism that attach the longboard wheels to the deck. They come in a wide range of styles, with wider trucks meaning a wider turning circle. They use the motion of the rider's feet and body to turn the board by pivoting a joint in the middle of the truck. There are generally two types of trucks used on longboards: reverse kingpin trucks and conventional skateboard trucks (vertical kingpin). Conventional skateboard trucks have the kingpin on the inner side (towards the center of the board) of the axle, whereas reverse kingpin trucks have the kingpin on the outer side (towards the nose and tail) of the axle. Popular conventional skateboard trucks include Independent and Tracker. Popular reverse kingpin trucks include Randal and Paris. Reverse kingpin trucks were created with longboarding in mind. While they are usually considered to have more grip and stability (two important things in the downhill discipline), conventional trucks have a very different feel that is often preferred by many longboarders. The angle of the baseplate can also greatly influence the turning and stability of a truck. As a general rule, as the degree gets smaller, the truck will be more stable, but turn less (its turn essentially becomes more vertically oriented rather than horizontally oriented). For example, trucks with 44 degree baseplates will generally be more stable (turn less) than trucks with 50 degree baseplates. Bearings connect the wheel to turn smoothly. Bearings can be made of many materials, including steel (which is most prevalent), titanium, or ceramics. Ceramic bearings are the most expensive. Bearings are usually rated in the ABEC scale. The ratings run from 1–9, using only odd numbers. The higher the rating, the more precise tolerances the bearing has been machined to. However, ABEC rating is not compulsory and not all bearings use ABEC ratings. Some companies will use other methods to describe the bearings' resistance and durability. Optionally, longboarders add bearing spacers between the bearings in the wheels. This allows for the axle nut to be tightened all the way down eliminating the high frequency wobbles and increasing the lifetime of the bearings.

Скотч

Гриптейп – это шероховатый материал, наносимый на верхнюю поверхность доски, который обеспечивает сцепление, чтобы обувь не скользила. Гриптейп поставляется в рулонах с сильным клеем на обратной стороне. Его наклеивают на верхнюю часть доски, а затем обрезают по форме. Наиболее распространен гриптейп черного цвета, но он также может быть разных цветов или в виде прозрачного клеевого спрея. Большинство черных гриптейпов изготавливаются из карбида кремния, который обеспечивает отличное сцепление и долго сохраняет свою шероховатость. Однако некоторые черные и большинство цветных гриптейпов изготавливаются из оксида алюминия – более дешевого материала, который со временем теряет свои свойства сцепления. После длительного использования гриптейп загрязняется, что особенно заметно на прозрачных и светлых цветах. Со временем он теряет сцепление, но его легко заменить, нагрев доску для размягчения клея и используя бритвенное лезвие для отделения гриптейпа от поверхности.

Колеса

Почти все колеса для лонгборда изготавливаются из уретана. Производительность колес для лонгборда определяется пятью характеристиками: высота, форма бортика, пятно контакта, твердость по Шору (дурометр) и расположение ступицы. Типичный диаметр колес для лонгборда составляет от … до … . Более высокое колесо будет иметь более медленное ускорение, но более высокую скорость накатывания. Меньшие колеса оказывают противоположный эффект. Твердость по Шору (дурометр) колеса показывает, насколько твердым является уретан. Более мягкое колесо в конечном итоге будет медленнее, чем более твердое, на гладкой поверхности. Однако, когда дорожное покрытие становится более неровным, мягкое колесо обеспечивает более плавную и быструю езду. Оптимальная твердость для обычной дороги – около 80A. Мягкие колеса обладают лучшим сцеплением с дорогой, чем твердые, на любой поверхности. Пятно контакта колеса – это ширина части колеса, которая соприкасается с дорогой. Как правило, чем шире колесо, тем больше тяга. Ширина колес может варьироваться от … до … , но чаще всего встречается в пределах … . Форма бортика заметно влияет на сцепление. Круглые бортики предназначены для легкого срыва в занос, а квадратные – для максимального сцепления. Колеса с квадратными бортиками тоже могут срываться в занос, но он не такой плавный, как у колес с круглыми бортиками. Ступица (или ядро) колеса – это пластиковая (иногда алюминиевая) центральная часть колеса, в которой крепятся подшипники. Положение ступицы влияет на характеристики колеса.

Колеса с центральным установлением

Колеса с центральным расположением ступицы устанавливаются на одинаковом расстоянии от обеих кромок колеса. Колеса с центральным расположением, как правило, обладают наилучшим сцеплением, поскольку у них большие внутренние кромки, а именно внутренняя кромка колеса лонгборда обеспечивает наибольшее сцепление. Некоторые лонгбордисты предпочитают колеса с центральным расположением для скольжения, потому что они изнашиваются более равномерно, и когда они приобретают коническую форму, их можно перевернуть, сохранив прежние ощущения. Колеса с центральным расположением сложнее сорвать в занос, и во время скольжения теряется больше скорости, но скольжение более контролируемое благодаря сцеплению колеса.

Колеса с боковым установлением

Боковые наборы характеризуются тем, что ступицы колес расположены вровень с внутренним краем обода. Колеса с боковым набором обеспечивают плавный переход от сцепления к заносу, при этом занос обычно более продолжительный, чем у других типов колес. Этот тип колес отличается наиболее быстрым и неравномерным износом, поскольку вес райдера приходится на крайнюю внутреннюю часть колеса. Как правило, этот тип колес используется в дисциплине фрирайд.

Колеса с заменным приводом

Втулка смещенного колеса находится между центром и внутренней кромкой колеса. Смещенные колеса обеспечивают меньшее сцепление с поверхностью, чем колеса с центральной установкой, но большее, чем колеса с боковой установкой. Соответственно, они легче срываются в пробуксовку, чем колеса с центральной установкой, но сложнее, чем колеса с боковой установкой. Эти колеса обычно имеют квадратные края для лучшего сцепления на поворотах или при выполнении карвинга. Смещенные колеса – наиболее распространенный тип колес, обычно используемый и разработанный для даунхилла, но они также применяются и в других дисциплинах.

Перчатки для скольжения

Пара перчаток для слайда – важная часть экипировки для лонгбординга. Перчатки для слайда нужны не только для контроля, но и для безопасности. Они позволяют райдеру касаться дороги и опираться на руку или руки, чтобы остановиться, выполнить занос перед входом в поворот, восстановить равновесие в случае его потери, а также защитить руки и поддержать тело райдера при падении. Существует множество трюков, которые также позволяют замедлить скорость, и они называются слайдами. Различные виды слайдов включают K9, маятник, колеман и одноногий стейлфиш. Такие перчатки можно сделать самостоятельно, используя толстый пластиковый слой и обычную перчатку.

Сухопутные гребли

Сухопутное весло — это большая палка или шест, обычно с резиновым или аналогичным наконечником, который используется для передвижения за счет работы рук, позволяя продвигаться вперед без участия ног, поддерживать равновесие во время движения и служить тормозом. Наконечник может иметь круглую форму, но не вращается при установке на палку. Его конструкция позволяет всаднику вручную снимать, поворачивать и снова устанавливать наконечник для равномерного износа и увеличения срока его службы.

Круиз

"Классическое" предназначение лонгборда – езда в неспешном темпе в качестве средства передвижения. Основное внимание уделяется отталкиванию ногой и расслабленной езде на низкой скорости по дорогам, тропинкам и городским улицам. Для круизинга можно использовать любой лонгборд или скейтборд, хотя некоторые из них легче толкать, тормозить или развивать на них высокую скорость, чем другие. Езда на длинные дистанции с отталкиванием – "LDP" считается разновидностью круизинга, но с целью преодоления больших расстояний, часто в качестве физической нагрузки. Этот стиль езды требует большего мастерства в езде стойкой противоположной ноге (отталкивание слабой ногой), торможении ногой и мощном, скоростном отталкивании. Обычно здесь используются доски с пониженным или двойным понижением, что облегчает отталкивание по сравнению с досками типа dropthrough или topmount.

Резьба

Резьба, сама по себе, не является дисциплиной лонгбординга. Однако существует множество направлений резьбы, которые делают её отнесение к дисциплинам более оправданным. Резьба – это стиль катания, напоминающий серфинг, включающий в себя последовательность быстрых, сменяющих друг друга поворотов по S-образной траектории для набора и поддержания скорости и импульса. Для резьбы можно использовать лонгборд любой длины и с любым типом крепления. Накачка (Пампинг) – это раскачивание тела вперед-назад и перенос веса таким образом, чтобы лонгборд выполнял быстрые, небольшие повороты, набирая импульс за счет центростремительных сил, не касаясь при этом ногами земли. Резьба используется для снижения скорости, а накачка – для её набора или поддержания. Как правило, более узкая дека позволяет начать накачку с меньшей скорости, в то время как более широкая дека позволяет накачивать быстрее на высоких скоростях. Накачка на длинные дистанции (LDP) – накачка на большие расстояния, часто комбинируемая с отталкиванием. Обычно обозначается как "LDP", это небольшое, но популярное направление в лонгбординге с преданными поклонниками по всему миру. Сёрфскейтинг – сочетание резьбы и накачки, предназначенное для имитации серфинга. Обычно это короткие и широкие доски с небольшими колесами. Слалом – быстрая накачка на короткие дистанции с обходом конусов. Обычно практикуется в рамках гоночных соревнований на коротких, высокоманевренных досках.

Спускаемся вниз

Спуск (Даунхилл) – Также известен как спидбординг. Для спуска используются лонгборды с проездом сквозь палубу (drop-through), с пониженной платформой (dropped platform) и с верхним креплением (top mount). Палубы для спуска очень жесткие и обычно имеют небольшую или среднюю колесную базу около 20–25 дюймов. Фрирайд – Поддисциплина спуска. Фрирайд включает в себя спуск на низкой или умеренной скорости с акцентом на выполнение стильных пауз и заносов для контроля спуска. Легкий фрирайд часто выполняется на лонгбордах с проездом сквозь палубу или с пониженной платформой, обычно на более низких скоростях. Техническое скольжение (Tech Sliding) – Дисциплина спуска, в которой райдеры обычно используют жесткие колеса для выполнения серии быстрых и креативных слайдов. Эта дисциплина ограничена только воображением райдера. Палубы симметричные, и часто используются очень жесткие колеса (95a–101a).

Свободный стиль

Фристайл-лонгбординг – это разнообразная дисциплина, уходящая корнями в классический скейтбординг, но развившаяся для соответствия большим размерам дек, используемым в лонгбордах. Фристайл рассматривается как искусство, где райдеры используют креативные трюки и техничные элементы. Для классического и более плавного стиля фристайла часто выбирают лонгборд с двойным киком среднего или полного размера, обычно от 42 до 47 дюймов. Стиль "улица/рампа" – похож на стрит-скейтинг с его техническими трюками, но выполняется на крейсерах, которые больше классических скейтбордов. Для уличных маневров, таких как олли и катание в скейт-парке, лучший фристайл-лонгборд обычно выглядит как увеличенная версия уличного скейтборда, с большими колесами для более комфортной езды. Танцы – относительно новое, артистичное направление в фристайл-лонгбординге. Танцы включают ходьбу и переступание на движущемся лонгборде, выполнение элегантных и стильных вращений и даже настоящие танцевальные движения, при этом сохраняя доску в движении и выполняя карвы на ровной поверхности. Лонгборды для танцев – это отдельная категория, обычно длиной более 40 дюймов.