Введение
Слуп класса "Кондор" под названием HMCS Shearwater
Shearwater Heliport , formerly known as Canadian Forces Base Shearwater and commonly referred to as CFB Shearwater and formerly named HMCS Shearwater, is a Canadian Forces facility located east southeast
Following the end of the First World War, the United States Navy gifted its aircraft and flying facilities in Nova Scotia to the Canadian government. The six aircraft at Sydney were shipped to Halifax for storage and the buildings sold at auction. One of the five stations established by the Flying Operations Branch of the Canadian Air Board during their first season of operations in 1920 was the Dartmouth Air Station at the former NAS Halifax. Initially, the station's primary role was overhauling the HS 2L flying boats and dispatching them by air or rail to other stations, where they formed the backbone of civil government flying operations for several years. In addition to serving as the main repair and overhaul depot for the Air Board's HS 2L flying boats, the Dartmouth Air Station also conducted flying operations. In most years the station flew fewer hours than the other Air Board stations, though some aerial photography operations, surveys, and exercises with the Royal Canadian Navy were carried out each year. No. 4 Squadron was inactive from the end of the 1925 flying season, but re opened the station in 1927 and flew more hours than any previous year. Operations for 1927 were mainly photographic surveys using a Canadian Vickers Varuna, but also included some early experiments in forest dusting with a Keystone Puffer. On 1 July 1927 the RCAF's civil operations were transferred to the new Directorate of Civil Government Air Operations (CGAO), and No. 4 (Operations) Squadron again became the Dartmouth Air Station. This directorate was nominally civilian, the director reporting directly to the Deputy Minister of National Defence, but was still staffed almost entirely by attached or seconded RCAF personnel. The following year all photographic operations were re organized as independent detachments reporting directly to CGAO headquarters, and the Dartmouth Air Station was placed on "care and maintenance" again at the end of the 1927 season. The facilities continued to be used by mobile photographic detachments operating into the Maritimes from the Ottawa Air Station. Runway name Length Width Surface 2/20 5000 feet (1524 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced
By January 1943 the runway information had been updated and the four runways were listed as follows:
Runway name Length Width Surface 2/20 5900 feet (1798 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced 6/24 4400 feet (1341 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced 11/29 5400 feet (1646 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced 16/34 5300 feet (1615 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced
Вертолётная площадка Shearwater, ранее известная как Canadian Forces Base Shearwater и обычно называемая CFB Shearwater, а ранее – HMCS Shearwater, является объектом Канадских вооружённых сил, расположенным к востоку-юго-востоку.
Shearwater Heliport , formerly known as Canadian Forces Base Shearwater and commonly referred to as CFB Shearwater and formerly named HMCS Shearwater, is a Canadian Forces facility located east southeast
Following the end of the First World War, the United States Navy gifted its aircraft and flying facilities in Nova Scotia to the Canadian government. The six aircraft at Sydney were shipped to Halifax for storage and the buildings sold at auction. One of the five stations established by the Flying Operations Branch of the Canadian Air Board during their first season of operations in 1920 was the Dartmouth Air Station at the former NAS Halifax. Initially, the station's primary role was overhauling the HS 2L flying boats and dispatching them by air or rail to other stations, where they formed the backbone of civil government flying operations for several years. In addition to serving as the main repair and overhaul depot for the Air Board's HS 2L flying boats, the Dartmouth Air Station also conducted flying operations. In most years the station flew fewer hours than the other Air Board stations, though some aerial photography operations, surveys, and exercises with the Royal Canadian Navy were carried out each year. No. 4 Squadron was inactive from the end of the 1925 flying season, but re opened the station in 1927 and flew more hours than any previous year. Operations for 1927 were mainly photographic surveys using a Canadian Vickers Varuna, but also included some early experiments in forest dusting with a Keystone Puffer. On 1 July 1927 the RCAF's civil operations were transferred to the new Directorate of Civil Government Air Operations (CGAO), and No. 4 (Operations) Squadron again became the Dartmouth Air Station. This directorate was nominally civilian, the director reporting directly to the Deputy Minister of National Defence, but was still staffed almost entirely by attached or seconded RCAF personnel. The following year all photographic operations were re organized as independent detachments reporting directly to CGAO headquarters, and the Dartmouth Air Station was placed on "care and maintenance" again at the end of the 1927 season. The facilities continued to be used by mobile photographic detachments operating into the Maritimes from the Ottawa Air Station. Runway name Length Width Surface 2/20 5000 feet (1524 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced
By January 1943 the runway information had been updated and the four runways were listed as follows:
Runway name Length Width Surface 2/20 5900 feet (1798 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced 6/24 4400 feet (1341 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced 11/29 5400 feet (1646 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced 16/34 5300 feet (1615 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced
После окончания Первой мировой войны ВМС США подарили канадскому правительству свои самолёты и авиационные объекты в Новой Шотландии. Шесть самолётов из Сиднея были отправлены в Галифакс для хранения, а здания были проданы на аукционе. Одной из пяти станций, созданных Отделом лётных операций Канадского авиационного совета в течение своего первого сезона работы в 1920 году, была Дартмутская авиационная станция на месте бывшей NAS Halifax. Первоначально основной задачей станции был капитальный ремонт летающих лодок HS 2L и отправка их по воздуху или по железной дороге на другие станции, где они составляли основу гражданских правительственных авиационных операций в течение нескольких лет. Помимо того, что станция служила основным депо ремонта и капитального ремонта для летающих лодок HS 2L, Дартмутская авиационная станция также осуществляла полёты. В большинстве лет станция выполняла меньше часов полётов, чем другие станции Воздушного совета, однако ежегодно проводились некоторые операции по аэрофотосъёмке, обследования и учения с Королевским канадским флотом. 4-я эскадрилья была неактивна с конца лётного сезона 1925 года, но вновь открыла станцию в 1927 году и выполнила больше часов полётов, чем в любой предыдущий год. Операции в 1927 году в основном состояли из фотосъёмки с использованием канадского Vickers Varuna, но также включали некоторые ранние эксперименты по опылению лесов с помощью Keystone Puffer. 1 июля 1927 года гражданские операции RCAF были переданы новому Управлению гражданских воздушных операций правительства (CGAO), и 4-я (Операционная) эскадрилья вновь стала Дартмутской авиационной станцией. Это управление номинально было гражданским, директор подчинялся непосредственно заместителю министра национальной обороны, но всё ещё почти полностью состояло из прикомандированных или переведённых сотрудников RCAF. В следующем году все фотооперации были реорганизованы в отдельные отряды, непосредственно подчиняющиеся штаб-квартире CGAO, и в конце сезона 1927 года Дартмутская авиационная станция вновь была переведена на режим "содержания и обслуживания". Объекты продолжали использоваться мобильными фотоотрядами, работавшими в атлантических провинциях с авиабазы Оттавы. Название взлётно-посадочной полосы Длина Ширина Покрытие 2/20 5000 футов (1524 м) 200 футов (61 м) Твёрдое покрытие К январю 1943 года информация о взлётно-посадочных полосах была обновлена, и четыре взлётно-посадочные полосы были перечислены следующим образом: Название взлётно-посадочной полосы Длина Ширина Покрытие 2/20 5900 футов (1798 м) 200 футов (61 м) Твёрдое покрытие 6/24 4400 футов (1341 м) 200 футов (61 м) Твёрдое покрытие 11/29 5400 футов (1646 м) 200 футов (61 м) Твёрдое покрытие 16/34 5300 футов (1615 м) 200 футов (61 м) Твёрдое покрытие
Shearwater Heliport , formerly known as Canadian Forces Base Shearwater and commonly referred to as CFB Shearwater and formerly named HMCS Shearwater, is a Canadian Forces facility located east southeast
Following the end of the First World War, the United States Navy gifted its aircraft and flying facilities in Nova Scotia to the Canadian government. The six aircraft at Sydney were shipped to Halifax for storage and the buildings sold at auction. One of the five stations established by the Flying Operations Branch of the Canadian Air Board during their first season of operations in 1920 was the Dartmouth Air Station at the former NAS Halifax. Initially, the station's primary role was overhauling the HS 2L flying boats and dispatching them by air or rail to other stations, where they formed the backbone of civil government flying operations for several years. In addition to serving as the main repair and overhaul depot for the Air Board's HS 2L flying boats, the Dartmouth Air Station also conducted flying operations. In most years the station flew fewer hours than the other Air Board stations, though some aerial photography operations, surveys, and exercises with the Royal Canadian Navy were carried out each year. No. 4 Squadron was inactive from the end of the 1925 flying season, but re opened the station in 1927 and flew more hours than any previous year. Operations for 1927 were mainly photographic surveys using a Canadian Vickers Varuna, but also included some early experiments in forest dusting with a Keystone Puffer. On 1 July 1927 the RCAF's civil operations were transferred to the new Directorate of Civil Government Air Operations (CGAO), and No. 4 (Operations) Squadron again became the Dartmouth Air Station. This directorate was nominally civilian, the director reporting directly to the Deputy Minister of National Defence, but was still staffed almost entirely by attached or seconded RCAF personnel. The following year all photographic operations were re organized as independent detachments reporting directly to CGAO headquarters, and the Dartmouth Air Station was placed on "care and maintenance" again at the end of the 1927 season. The facilities continued to be used by mobile photographic detachments operating into the Maritimes from the Ottawa Air Station. Runway name Length Width Surface 2/20 5000 feet (1524 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced
By January 1943 the runway information had been updated and the four runways were listed as follows:
Runway name Length Width Surface 2/20 5900 feet (1798 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced 6/24 4400 feet (1341 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced 11/29 5400 feet (1646 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced 16/34 5300 feet (1615 m) 200 feet (61 m) Hard Surfaced
Послевоенный
В 1948 году Королевский канадский военно-морской флот (RCN) принял объект под свой контроль, назвав его HMCS Shearwater (в честь одноименного шлюпа времен Первой мировой войны), также известного как Королевская канадская военно-морская авиационная станция Shearwater (RCNAS Shearwater). Объединенные наземные и морские аэродромы использовались для базирования морских патрульных самолетов и истребителей, предназначенных для авианосцев. На Shearwater также проводились первые эксперименты с вертолетами на кораблях – опыт, который был перенят военно-морскими флотами по всему миру. В 1960-х годах аэродром бывшей станции ВВС RCAF Debert был присоединен к HMCS Shearwater в качестве учебного полигона для отработки посадок на авианосцы. 1 февраля 1968 года, в результате объединения трех родов войск в Канадские вооруженные силы, HMCS Shearwater было переименовано в Canadian Forces Base Shearwater (CFB Shearwater). Рационализация баз и сокращение оборонного бюджета в середине 1990-х годов привели к масштабным административным изменениям: формирование CFB Shearwater было расформировано, а объекты переданы в состав CFB Halifax, а ответственность за авиационные операции перешла к новому 12-му крылу. Штаб-квартира 12-го крыла находится на Shearwater и подчиняется 1-й канадской воздушной дивизии.
Авиашоу
Начиная с 1970-х годов, база CFB Shearwater начала ежегодно осенью проводить День вооруженных сил, как правило, в выходные после Дня труда, включая авиашоу, где на длинных и широких взлетно-посадочных полосах Shearwater размещались одни из крупнейших самолетов в мире, в том числе транспортные самолеты C-5 Galaxy и бомбардировщики B-52 Stratofortress ВВС США. К 1980-м годам это авиашоу получило название «Shearwater International Air Show» и стало популярным событием для любителей военной авиации в Восточной Канаде и Северо-Восточных Соединенных Штатах. Расположение CFB Shearwater, в сочетании с популярностью района Галифакса среди летного состава, обеспечило активное международное участие со стороны RCAF, а также ВВС США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США, Королевских ВВС и многих других военно-воздушных сил НАТО в Европе. Сокращения в сфере обороны и реорганизация подразделений и объектов в период с 1994 по 1996 год привели к тому, что CFB Shearwater прекратила существовать как отдельное формирование, а объект был объединен с CFB Halifax в качестве аэродрома. В это время военное «Shearwater International Air Show» было передано гражданской организации, которая переименовала мероприятие в «Nova Scotia International Air Show». Организаторы «Nova Scotia International Air Show» продолжали использовать аэродром Shearwater для наземных экспозиций и авиашоу до 2002 года. Модификации аэродрома, начатые в 2002 году в рамках проекта по преобразованию Shearwater в вертолетную площадку, привели к закрытию взлетно-посадочных полос, что исключило возможность посадки самолетов с фиксированным крылом в Shearwater. Это вынудило авиашоу отказаться от статической (наземной) части мероприятия, а авиашоу продолжало проводиться в небе над Shearwater (с использованием близлежащего международного аэропорта Галифакса Стэнфилда в качестве аэродрома для самолетов с фиксированным крылом). Неудобство отсутствия наземной части «Nova Scotia International Air Show» в результате проекта по преобразованию вертодрома Shearwater привело к переносу всего мероприятия в международный аэропорт Halifax Stanfield, начиная с 2004 года. С 2004 по 2008 год шоу проводилось в международном аэропорту Halifax Stanfield, что позволяло проводить как статическую (наземную) экспозицию, так и авиашоу на одной площадке. Однако аэропорт был признан неподходящим из-за многочисленных перерывов в авиашоу, вызванных движением гражданских воздушных судов. В 2009 году авиашоу переместилось в аэропорт Ярмут, но вернулось в Shearwater в 2010 году – впервые с 2003 года авиашоу проводилось на историческом аэродроме (однако снова без наземной части). В 2011 году авиашоу было переименовано в «Atlantic Canada International Airshow» и проводилось в аэропорту Саммерсайд, ранее CFB Summerside, в ознаменование 70-летия основания этой базы. Организаторы заявили, что «Atlantic Canada International Air Show», вероятно, будет проходить на аэродроме Shearwater через год.
Аварии и инциденты
31 мая 1957 года: самолет RCN McDonnell F2H 3 Banshee, BuNo 126313, звена № 104 эскадрильи VF 870, потерял управление после того, как его правое крыло сломалось пополам во время скоростного пролета. Было замечено, что фонарь кабины отделился от самолета, но пилот не катапультировался и погиб, когда самолет врезался в остров МакНабс. Авария была вызвана некачественными деталями в механизме складывания крыла, и большинство самолетов Banshee RCN и ВМС США были временно выведены из эксплуатации до установки улучшенных деталей. 27 августа 1957 года: самолет RCN F2H 3 Banshee, BuNo 126306, звена № 103 эскадрильи VF 870, выполнял посадку с касанием взлетно-посадочной полосы 16, когда столкнулся с самолетом General Motors TBM 3E Avenger, BuNo 53358, эскадрильи VC 921, который взлетал с пересекающейся взлетно-посадочной полосы 20. Пилоты обоих самолетов погибли. Из-за неисправного радио пилот Banshee не услышал указаний диспетчерской башни об уходе на второй круг и, видимо, не заметил красные ракеты, выпущенные из диспетчерской башни из-за тумана над аэродромом и возможной недостаточной ситуационной осведомленности. 25 октября 1960 года: самолет RCN F2H 3 Banshee, BuNo 126415, столкнулся с переносным практическим зеркалом для посадки и тягачом, которые были оставлены на взлетно-посадочной полосе 16R после того, как ранее запланированное учение по посадке CS2F Tracker было отложено из-за дождя. Два самолета VF 870 Banshee получили разрешение на посадку в строю, и продолжавшийся дождь помешал пилотам вовремя увидеть неосвещенное зеркало и предпринять маневр уклонения; один самолет врезался в зеркало на высокой скорости, отделив левый законцовок крыла и вспомогательный топливный бак на законцовке крыла, разрушив зеркало и повредив тягач. Пилот смог сохранить управление и остановить Banshee на взлетно-посадочной полосе, но удар нанес непоправимые внутренние повреждения фюзеляжу, и самолет был списан. Причиной инцидента стала неспособность диспетчеров Shearwater предупредить пилотов о том, что зеркало было оставлено на взлетно-посадочной полосе.