Введение
Класс австралийских локомотивов 4-6-2
Класс C38 (иногда известный как класс 38 и прозванный некоторыми железнодорожниками "Тихоокеанскими") — это класс паровозов, построенных для правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии. Изготовленные в период с января 1943 года по ноябрь 1949 года, 30 локомотивов этого класса были спроектированы для перевозки скорых пассажирских поездов по всему Новому Южному Уэльсу. Они были единственными локомотивами Нового Южного Уэльса, использовавшими популярную колесную формулу 4-6-2 "Pacific", и последними паровозами в штате, построенными для обслуживания пассажирских перевозок; все последующие поставки предназначались исключительно для грузовых перевозок.
Дизайн
38-й класс локомотивов был впервые разработан в 1930-х годах, когда NSWGR установила необходимость в локомотиве для устранения сложностей, связанных с двойной тягой на ряде скоростных пассажирских поездов внутри штата. На дизайн повлияла мода на обтекаемость того времени, включая элементы локомотивов класса J железной дороги Norfolk and Western и некоторых обтекаемых версий локомотивов PRR K4 в Соединенных Штатах. Командой проектировщиков руководил Гарольд Янг, главный конструктор (впоследствии главный инженер-механик) NSWGR. Учитывая условия пути с частыми крутыми поворотами, которые необходимо было преодолевать на высокой скорости, требовалось шесть сцепленных движущих колес в конфигурации "Pacific" 4-6-2. Требования к обслуживанию предполагали использование двухцилиндрового простого парового локомотива. Проект был выполнен локомотивной секцией конструкторского отдела NSWGR и включал в себя последние достижения в области локомотивостроения из Австралии и других стран. Обязательным условием на этапе проектирования было использование максимально возможного количества компонентов австралийского производства. Строительство столкнулось с многочисленными задержками, в основном из-за нехватки ресурсов, вызванной Второй мировой войной и Великой депрессией. Первые пять локомотивов, построенные компанией Clyde Engineering, имели полуобтекаемый кожух котла. Однако при такой конструкции машинисты не могли поддерживать необходимое давление пара в котле – 245 psi (фунтов на квадратный дюйм) – самое высокое давление среди всех локомотивов в Австралии. Во время первых испытаний на Южной линии локомотиву 3801, головному локомотиву класса, было выделено два машиниста. Неисправность была обнаружена, когда выяснилось, что форма сопла (бласт-трубы) препятствовала оптимальному прохождению пара из цилиндров в камеру под дымовой трубой, через которую он выбрасывался в атмосферу. Это, в свою очередь, снижало тягу горячих газов через трубы котла, что усложняло поддержание огня. Вскоре сопло было отрегулировано, и локомотивы класса C38 стали известны чистым "рыком" выхлопа. Локомотивы, построенные Clyde Engineering, были поставлены в военное время в сером цвете. После войны все они были перекрашены в зеленый цвет, как и 25 необтекаемых локомотивов с момента их постройки. В 1950-х годах все, кроме 3813, были окрашены в черный цвет. Благодаря давлению со стороны организаций по сохранению наследия, в 1960-х годах локомотивам 3801 и 3830 была восстановлена зеленая окраска. Среди первоначальных маршрутов, которые они обслуживали, были Central West Express, Newcastle Flyer, Melbourne Limited Express, Riverina Express и South Coast Daylight Express, а также ночные почтовые поезда. Из-за ограничения по осевой нагрузке их эксплуатация была ограничена участком между Сиднеем и следующими конечными станциями: Порт Кембла (Конистон), Альбери, Дуббо и Мейтленд, хотя они работали на пассажирских поездах Северного побережья до Брисбена, пока не возникли проблемы с путями. В апреле 1962 года класс 38 ненадолго вернулся на маршрут Melbourne Limited Express, когда локомотивы 3830 и 3813 выполнили первый рейс нового поезда Spirit of Progress по стандартной колее от Альбери до Сиднея. Первый локомотив класса 38 был списан в 1961 году, последний – в декабре 1970 года. Локомотив 3801 снялся в короткометражном фильме 1974 года "A Steam Train Passes" ("Проходит паровоз"), который получил множество наград и считается лучшим австралийским железнодорожным фильмом.
Сохранение
Из 30 локомотивов класса 38 сохранились четыре: 3801, 3813, 3820 и 3830. Локомотив 3813 был разобран на части в Дорриго после ремонта в 1972 году. Тогдашний комиссар Комиссии общественного транспорта, Филипп Ширли, приказал остановить работы, проводившиеся бывшим музеем железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса, и отправить детали локомотива на металлолом. Музею NSWRTM удалось добиться отсрочки, и детали были распределены по разным местам хранения. Такие компоненты, как колеса, кабина и дымовая коробка, хранились в вагонах типа S в Тёрлмире, рама и тендер – в Клайде, а котел – в Касл-Хилл, пока их не передали в Dorrigo Steam Railway & Museum. Впоследствии все детали были переданы музею в Дорриго и помещены на хранение. + Сохраненные локомотивы класса C38 № Описание Производитель Год Организация Местоположение Статус Номер 3801 4-6-2 экспресс-пассажирский Clyde Engineering 1943 Transport Heritage NSW Тёрлмер Действующий, зарегистрирован в Регистре наследия НСУ как локомотив, паровоз 3801 3813 4-6-2 экспресс-пассажирский Cardiff Locomotive Workshops 1946 Dorrigo Steam Railway & Museum Дорриго Разобран 3820 4-6-2 экспресс-пассажирский Eveleigh Railway Workshops 1947 Transport Heritage NSW Тёрлмер Статичная экспозиция, зарегистрирован в Регистре наследия НСУ как локомотив, паровоз 3820 3830 4-6-2 экспресс-пассажирский Eveleigh Railway Workshops 1949 Powerhouse Museum Тёрлмер На хранении, локомотив Powerhouse Museum 3830