Американские подводные лодки класса "Тамбор" времён Второй мировой войны

Введение

Класс подводных лодок ВМС США времён Второй мировой войны.

Они приняли участие в тяжелых боевых действиях; семь из двенадцати лодок этого класса были потоплены до того, как выжившие были выведены с передовой в начале 1945 года; это был самый высокий процент потерь среди всех классов американских подводных лодок. Подводная лодка "Таутог" была удостоена потопления 26 кораблей, что является наибольшим числом кораблей, потопленных американской подводной лодкой во Второй мировой войне. "Тамборы" достигли максимальной скорости и дальности (что позволяло патрулировать вблизи японских берегов) предшествующих лодок, а улучшения включали шесть носовых торпедных аппаратов, более надежную дизель-электрическую силовую установку и повышенную боевую эффективность за счет перемещения ключевого персонала и оборудования в боевую рубку. В некоторых источниках "Тамборы" называют "классом T", а подводные лодки SS 206–SS 211 иногда называют "классом Гар".

Предварительные проекты

Ранние проекты американских подводных лодок времен Первой мировой войны, предназначенные для сопровождения конвоев, показали их минимальную способность противостоять агрессивному противнику. Несмотря на то, что немецкие подводные лодки доказали, что ни один флот не может считаться мировой морской державой без подводных лодок, роль американских подводных лодок в обороне Тихого океана требовала переосмысления военно-морскими планировщиками. После перемирия, и после испытаний возможностей немецких конструкций на захваченных подводных лодках, ВМС США начали осознавать потенциал для масштабных наступательных операций с использованием подводных лодок. Для действий с флотом требовались лодки с высокой скоростью в 21 узел, чтобы они могли маневрировать вместе с линкорами типа Standard. Также желательной была высокая автономность, чтобы обеспечить продолжительные патрули в территориальных водах Японии, с надеждой на своевременное предупреждение о действиях противника и потопление военных кораблей вблизи своих берегов. Эти качества впоследствии оказались жизненно важными при ведении крейсерских войн во время Второй мировой войны, хотя довоенное планирование в значительной степени их игнорировало из-за ограничений, установленных Вашингтонским морским договором. Стало очевидным и огромное технологическое развитие, необходимое для создания "новой многоцелевой подводной лодки флота". Первой попыткой создания подводной лодки флота стала лодка типа "Т", позднее переименованная в класс "T", спущенная на воду в 1918–1919 годах. Она развивала высокую скорость благодаря четырем двигателям, соединенным попарно в тандемной схеме. Эта конструкция привела к чрезмерной вибрации и повреждению двигателей, в результате чего класс был выведен из состава флота в 1920-х годах и разобран на металлолом в 1930 году. Второй попыткой стал класс "Barracuda"; первые три лодки типа "V", спущенные на воду в 1924–1925 годах. Они объединяли мощные дизельные двигатели с прямым приводом и небольшие дизель-электрические установки для достижения скорости 21 узел. Их двигатели, построенные Бюро паровой техники (BuEng) на основе немецких разработок MAN, оказались ненадежными, а лодки демонстрировали плохую мореходность. Они были выведены из состава флота в 1937 году и приняли ограниченное участие во Второй мировой войне, в основном в учебных и экспериментальных целях. В другом направлении, в сторону создания большой, дальнеходной "крейсерской" подводной лодки с умеренной скоростью, были построены "Argonaut", "Narwhal" и "Nautilus" – второе трио лодок типа "V", спущенных на воду в 1927–1930 годах. На них оказали влияние немецкие "U-крейсеры", такие как Type U 139 времен Первой мировой войны. Имея общую длину до 116 метров и водоизмещение при надводном положении, это были самые большие неатомные подводные лодки, когда-либо построенные Соединенными Штатами. Они были вооружены парой 152-мм палубных орудий для ведения огня по вооруженным торговым судам или Q-ship на поверхности. Однако их огромный размер был недостатком в большинстве тактических ситуаций. Они не могли быстро погружаться и медленно маневрировали. Во время Второй мировой войны они нашли применение в высадке диверсионных групп и снабжении партизан, что проявилось, в частности, в рейде на остров Макин, а также на Филиппинах. После неудачных попыток, описанных выше, конструкторы ВМС наконец приступили к разработке практичной подводной лодки флота. Первыми успешными подходами стали подводные лодки класса "Porpoise" ("P") и/или новые подводные лодки класса "S", спущенные на воду в 1935–1939 годах. Они были меньше и маневреннее, чем крейсерские лодки типа "V". Однако класс "P" уступал в скорости, а их ранняя дизель-электрическая силовая установка была подвержена пробоям изоляции. Новые лодки класса "S" имели более мощную "комбинированную" силовую установку, сочетающую прямой привод и дизель-электрические компоненты, но несколько уступали в надежности и огневой мощи. Некоторые из новых лодок класса "S" были оснащены дизелями двойного действия Hooven Owens Rentschler, которые отличались низкой надежностью.

Early U. S. submarine designs of World War I assigned to escort shipping revealed that they had minimal ability to deter an aggressive threat. Despite the fact that German U boats proved beyond a doubt that no navy could be a world sea power without submarines, the role played by U. S. submarines in the defense of the Pacific would have to be rethought by Navy planners. Following the Armistice, and after testing the capabilities of German design via captured U boats, the U. S. Navy began to see the potential for extended offensive submarine operations. Submarine operations with the fleet required boats with a high speed of 21 knots so that they could maneuver with the Standard type battleships. A high endurance was also desired to enable sustained patrols in Japanese home waters, hopefully providing warning of enemy operations as well as sinking warships close to home. These qualities would later prove vital in commerce raiding during World War II, though this was largely absent from prewar planning due to the restrictions of the Washington Naval Treaty. The huge advancement in American technology required to fill that role with "a new all purpose fleet submarine" also became apparent. The first attempt to produce a fleet submarine was the , later renamed the T class, launched 1918 19. These produced a high speed with four engines clutched together in tandem pairs. This design resulted in excessive vibration and engine damage, and the class was decommissioned in the 1920s and scrapped in 1930. The second attempt was the Barracuda class; the first three V boats, launched 1924–25. These combined large direct drive main diesels with small diesel electric diesels to achieve 21 knots. Their engines, built by the Bureau of Steam Engineering (BuEng) based on German MAN designs, were unreliable and the boats had poor seakeeping qualities. They were decommissioned in 1937 and saw only limited service, mostly training and experimental, in World War II. A different direction, that of a large, long range "cruiser" submarine with moderate speed, was taken with Argonaut, Narwhal, and Nautilus, the second trio of V boats launched 1927–30. These were influenced by German "U cruisers" such as the Type U 139 of World War I. Up to 381 feet (116 m) overall and surfaced displacement, these were the largest non nuclear submarines ever built by the United States. They were armed with a pair of 6 inch deck guns to allow engaging armed merchant cruisers or Q ships on the surface. However, their huge size was a disadvantage in most tactical situations. They could not dive quickly and were slow in maneuvering. They found a role inserting raiders and supplying guerrillas in World War II, famously in the Makin Island raid but also in the Philippines. After the unsuccessful attempts outlined above, Navy designers finally worked towards a practical fleet submarine. The first successful approaches to this were the Porpoise or "P" class and / or new "S" class submarines, launched 1935–1939. These were smaller, more maneuverable boats than the cruiser type V boats. However, the "P" class was lacking in speed and their early diesel electric propulsion was vulnerable to arcing. Although the new "S" class had a faster "composite" power plant combining direct drive and diesel electric components, they were somewhat lacking in reliability and firepower. Some of the new "S" class were equipped with the Hooven Owens Rentschler double acting diesels, which had poor reliability.

Предложение класса "Тамбор"

Осенью 1937 года группа офицеров, сформированная тогдашним командиром Чарльзом А. Локвудом (впоследствии адмиралом и командующим подводными силами Тихоокеанского флота), лейтенант-коммандером Эндрю Макки, офицером по планированию на верфи Портсмут, и лейтенантом Армандом М. Морганом, возглавлявшим отдел проектирования подводных лодок ВМС, представила предложение по созданию усовершенствованной подводной лодки флота. Предполагалось, что она будет большой (1500 тонн), оснащена новейшими дизельными двигателями, десятью торпедными аппаратами, артиллерийской установкой и модернизированным вычислителем данных для стрельбы торпедами. Условия обитаемости должны были быть улучшены за счет установки установок для опреснения воды и кондиционирования воздуха. Однако концепция проекта встретила сопротивление адмирала Томаса Харта, председателя Генерального совета. Харт упорно отстаивал строительство небольших катеров береговой обороны (без "роскоши", такой как кондиционирование воздуха, основная задача которого заключалась не в комфорте, а в устранении распространенных коротких замыканий в электросети). Благодаря настойчивости и умелому политическому маневрированию, проект команды Локвуда возобладал (хотя Харт согласился лишь на установку артиллерийской установки). Как и в случае с другими классами, небольшая пушка предназначалась для предотвращения попыток подводных лодок вступить в бой с тяжело вооруженными кораблями сопровождения на поверхности. В конечном итоге этот проект был одобрен Генеральным советом ВМС и Конференцией офицеров подводного флота для программы 1939 года.