Американские подводные лодки типа "Гато"

Введение

Класс подводных лодок флота США

Electric Boat Company
Portsmouth Naval Shipyard
Mare Island Naval Shipyard
Manitowoc Shipbuilding Company
|Стоимость=
|Операторы=

|Класс до=
|Класс после=
|Подклассы=
|Годы постройки=1940–1944
|Годы службы=1941–1969
под водой они уничтожили значительную часть японского торгового флота и большую часть Императорского японского флота. В некоторых источниках класс "Gato" объединяют с его последователями, особенно с классом "Balao". Название "Gato" происходит от названия вида мелкой кошачьей акулы. Как и большинство других подводных лодок ВМС США того периода, корабли класса "Gato" получили названия в честь морских обитателей.

Класс AA-1 и V-боты

Суда класса "Гато" рассматривались как подводные лодки флота, предназначенные для действий в качестве поддержки основного боевого флота, основываясь на концепции линкоров, разработанной со времен Первой мировой войны. Они должны были проводить разведку впереди флота и докладывать о составе, скорости и курсе вражеского флота, после чего атаковать и ослаблять противника в преддверии основного сражения флота – титанической артиллерийской дуэли между линкорами и крейсерами. Эта оперативная концепция была сформирована на основе опыта, полученного в Первой мировой войне. Для эффективного выполнения этой роли подводная лодка должна была обладать высокой скоростью на поверхности, большой дальностью плавания и выносливостью, а также мощным вооружением. Ограничения в проектировании и строительстве подводных лодок в 1920-х и 1930-х годах делали достижение такой комбинации качеств крайне сложным. ВМС США постоянно экспериментировали с этой концепцией в послевоенные годы, создавая серию подводных лодок с невысокими характеристиками и надежностью, такие как подводные лодки типа "T" и "V", причем V1 – V3 представляли собой неудачную попытку создания подводной лодки для флота.

Класса "Тамбор и Гар"

К 1931 году экспериментальный этап разработки подводных лодок для флота был завершен, и ВМС начали уверенно двигаться к тому, что в конечном итоге стало классом "Гато". К 1940 году значительно более развитая промышленная база и опыт, полученный при создании подводных лодок типов "Porpoise", и других кораблей, привели к появлению классов "Tambor" и "Gar". Наконец, ВМС США достигли оптимального сочетания факторов и получили долгожданную подводную лодку флота. Однако время оказалось неблагоприятным для использования этих кораблей по их первоначальному назначению. Атака на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года уничтожила боевую линию Тихоокеанского флота, вместе с ней – концепцию артиллерийского боя линкоров и 20 лет развития стратегических концепций применения подводных лодок. Это лишило подводные лодки флота поставленной задачи. К счастью, те же возможности, которые позволили бы этим подводным лодкам действовать в составе флота, сделали их идеально подходящими для новой задачи – крейсерской войны против Японской империи. Время также способствовало тому, чтобы "Гато" стали массово производимым классом подводных лодок. В 41 финансовом году планировалось построить шесть единиц. Сразу после принятия закона о двух океанском флоте было заказано еще 48 единиц. К концу 1941 года были заложены кили 33 подводных лодок типа "Гато".

Класс Gato

Дизайн класса Gato, с максимальной дальностью 11 000 морских миль (20 000 км), был почти точной копией предыдущих кораблей классов Tambor и Gar. Единственными значительными отличиями были увеличение глубины погружения с 76 до 91 метра и дополнительная длина в пять футов для установки водонепроницаемой переборки, разделяющей одно большое машинное отделение на два, с двумя дизель-генераторами в каждом из них. Подводные лодки класса Gato, как и почти все американские подводные лодки флота времен Второй мировой войны, имели частично двойной корпус. Внутренний корпус, рассчитанный на сопротивление давлению, был окружен внешним, гидродинамическим корпусом. Пространство между корпусами использовалось для топливных и балластных цистерн. Внешний корпус соединялся с корпусом, рассчитанным на давление, на обоих концах в районе переборок торпедных отсеков, отсюда и обозначение "частично двойной корпус". Опыт эксплуатации более ранних кораблей убедил военно-морских архитекторов и инженеров Бюро строительства и ремонта ВМС в том, что они были излишне консервативны в оценках прочности корпуса. Не меняя конструкцию или толщину стали корпуса, они решили, что корабли класса Gato смогут безопасно и регулярно действовать на глубине 300 футов, что являлось увеличением испытательной глубины по сравнению с предыдущими классами. Подводные лодки класса Gato погружались медленнее, чем некоторые немецкие и британские проекты, но это было в основном связано с тем, что "Гато" были значительно больше по размеру. Достаточный запас топлива для обеспечения дальности 75-дневных патрулей от Гавайев до Японии и обратно можно было получить только на более крупном корабле, который требовал больше времени для погружения, чем меньший. Признавая это ограничение, конструкторы бюро включили в конструкцию отрицательную (иногда называемую "экспресс-погружение") цистерну, которая заполнялась водой для создания значительной отрицательной плавучести в начале погружения. Основываясь на опыте, полученном в ходе войны, цистерна обычно содержалась полной или почти полной на поверхности, а затем опорожнялась до определенной отметки после погружения корабля для восстановления нейтральной плавучести. В начале войны эти корабли могли перейти из надводного положения в глубину перископа примерно за 45–50 секунд. Надстройка, расположенная над корпусом, рассчитанным на давление, служила основной палубой для ходьбы, когда корабль находился на поверхности, и свободно затапливалась водой, когда корабль погружался. В начале погружения корабль на несколько секунд "зависал", пока эта надстройка заполнялась водой. Чтобы ускорить этот процесс, в надстройке были просверлены и прорезаны дополнительные лимберные (свободно затапливаемые) отверстия, чтобы она могла быстрее заполняться водой. К середине войны эти меры, в сочетании с улучшенной подготовкой экипажа, сократили время погружения до 30–35 секунд, что было очень быстро для такого большого корабля и устраивало экипаж. Большой размер этих кораблей негативно сказывался на маневренности на поверхности и под водой по сравнению с меньшими подводными лодками. Практического решения этой проблемы не было из-за ограничений установленных гидравлических систем, используемых для управления рулем. Хотя это и вызывало опасения, радиус поворота оставался приемлемым. После войны на несколько кораблей флота был установлен дополнительный руль в верхней части кормы. Корабли этого класса имели множество удобств для экипажа, включая душевые, кондиционеры, холодильные камеры для хранения продуктов, мощные установки для опреснения воды, стиральные машины и койки почти для каждого члена экипажа; это были роскоши, неслыханные на других флотах. Конструкторы бюро считали, что если экипаж из 60–80 человек должен был проводить 75-дневные патрули в теплых водах Тихого океана, эти особенности были жизненно важны для здоровья и эффективности экипажа. Их можно было добавить без ущерба для боевых возможностей корабля благодаря большому пространству большого корабля флота. Кондиционер, в частности, имел и практическое применение, помимо комфорта. Если подводная лодка погружается на длительное время, тепло, выделяемое недавно выключенными двигателями, электронным оборудованием и 70 теплыми телами, быстро повышает внутреннюю температуру. Высокая влажность, создаваемая тропическими водами, быстро конденсируется и начинает капать на оборудование, в конечном итоге вызывая короткие замыкания и пожары. Кондиционер, работающий в основном как осушитель, практически устраняет эту проблему и значительно повышает надежность механического и электрического оборудования. Это оказалось ключевым фактором успеха этих кораблей во время Второй мировой войны.

The Gato class design, with a top range of 11,000 nautical miles (20,000 km), was a near duplicate of the preceding Tambor and Gar class ships. The only significant differences were an increase in diving depth from 250 feet (76 m) to 300 feet (91 m), and an extra five feet in length to allow the addition of a watertight bulkhead dividing the one large engine room in two, with two diesel generators in each room. The Gatos, along with nearly all of the U. S. Navy fleet type submarines of World War II, were of partial double hulled construction. The inner pressure resisting hull was wrapped by an outer, hydrodynamic hull. The voids between the two hulls provided space for fuel and ballast tanks. The outer hull merged with the pressure hull at both ends in the area of the torpedo room bulkheads, hence the "partial" double hull. Operational experience with earlier ships led the naval architects and engineers at the Navy's Bureau of Construction and Repair to believe that they had been unduly conservative in their estimates of hull strength. Without changing the construction or thickness of the pressure hull steel, they decided that the Gato class ships would be fully capable of routinely operating at 300 feet, a increase in test depth over the preceding classes. The Gatos were slow divers when compared to some German and British designs, but that was mostly because the Gatos were significantly larger ships. Sufficient fuel bunkerage to provide the range necessary for 75 day patrols from Hawaii to Japan and back could be obtained only with a larger ship, which would take longer to submerge than a smaller one. Acknowledging this limitation, the bureau designers incorporated a negative (sometimes called a "down express") tank into the design, which was flooded to provide a large amount of negative buoyancy at the start of the dive. Based on later wartime experience, the tank was normally kept full or nearly full at the surface, then emptied to a certain mark after the ship was submerged to restore neutral buoyancy. At the start of the war, these ships could go from fully surfaced to periscope depth in about 45–50 seconds. The superstructure that sat atop the pressure hull provided the main walking deck when the ship was surfaced and was free flooding and full of water when the ship was submerged. When the dive began, the ship would "hang" for a few extra seconds while this superstructure filled with water. In an attempt to speed this process, additional limber, or free flooding, holes were drilled and cut into the superstructure to allow it to flood faster. By midwar, these measures combined with improved crew training got dive times down to 30–35 seconds, very fast for such a large ship and acceptable to the ship's crew. The large size of these ships did negatively affect both surfaced and underwater maneuverability when compared to smaller submarines. No practical fix for this was available due to the limitations of the installed hydraulic systems used to move the rudder. Although a point of concern, the turning radius was still acceptable. After the war, a few fleet ships were fitted with an additional rudder topside at the very stern. The class of ships had numerous crew comforts including showers, air conditioning, refrigerated storage for food, generous freshwater distilling units, clothes washers, and bunks for nearly every crew member; these were luxuries virtually unheard of in other navies. The bureau designers felt that if a crew of 60–80 men were to be expected to conduct 75 day patrols in the warm waters of the Pacific, these types of features were vital to the health and efficiency of the crew. They could be added without impact to the ship's war fighting abilities due to the extra room of the big fleet ship. The air conditioning in particular had a very practical application, too, besides comfort. Should a submarine submerge for any length of time, the heat generated by the recently shut down engines, electronic gear, and 70 warm bodies will quickly raise internal temperatures above High humidity generated by tropical waters will quickly condense and begin dripping into equipment, eventually causing electrical shorts and fires. Air conditioning, acting mostly as a dehumidifier, virtually eliminates this problem and greatly increases mechanical and electrical reliability. It proved to be a key factor in the success of these ships during World War II.

Оружие мин

Как и предыдущие классы "Тамбор" и "Гар", класс "Гато" мог заменять торпеды минами. Для мин типов Mk 10 и Mk 12, использовавшихся во Второй мировой войне, каждая торпеда могла быть заменена максимум двумя минами, что обеспечивало подводной лодке фактическую максимальную вместимость в 48 мин. Однако, согласно доктрине, на минных постановках необходимо было сохранять как минимум четыре торпеды, что дополнительно ограничивало вместимость до 40 мин, и эта цифра часто указывается как максимальная в различных публикациях. Фактически, во время войны подводные лодки выходили в море как минимум с 8 торпедами, а наибольшие заложенные минные поля содержали 32 мины. После войны мина Mk 49 заменила Mk 12, а также использовалась более крупная мина Mk 27 (фактически – акустическая торпеда), замена одной торпеды на которую позволяла установить только одну мину.

Замена двигателя

Двенадцать подводных лодок этого класса, построенных компанией Electric Boat (SS 253 - SS 264), получили последнюю версию дизельного двигателя двойного действия Hooven Owens Rentschler (H. O. R.). ВМС с 1937 года неоднократно экспериментировали с этим двигателем, поскольку его уникальная конструкция обещала почти удвоенную мощность при тех же габаритах, что и другие типы дизельных двигателей. Однако компания Hooven Owens Rentschler столкнулась с серьезными проблемами при проектировании и производстве, и эти двигатели оказались крайне сложными в эксплуатации и обслуживании. Частые поломки и полная ненадежность подорвали репутацию этих двигателей в ВМС, и их заменили дизелями General Motors Cleveland Model 16 278A V при первой же возможности. Остальные корабли класса Gato получили либо Fairbanks Morse 38D 8 1/8 девятицилиндровый двигатель с оппозитным расположением поршней, либо General Motors Cleveland Model 16 248 V в качестве оригинальной установки. Эти двигатели были надежными, прочными и пользовались большой популярностью у экипажей, хорошо зарекомендовав себя на кораблях. Двигатели Fairbanks Morse и General Motors были двухтактными. Для класса Gato электродвигатели поставляли два производителя. Двигатели Elliott устанавливались преимущественно на лодки с двигателями Fairbanks Morse. Двигатели General Electric устанавливались преимущественно на лодки с двигателями General Motors, но некоторые лодки Fairbanks Morse также получили двигатели General Electric.

Изменения в Фэрвотер

В начале войны корабли классов Gato, Gar и Tambor имели полностью закрытые обтекатели, визуально напоминавшие современные атомные подводные лодки. Боевой опыт привел к постепенному уменьшению этой надстройки для снижения заметности и радиолокационной отражающей способности, в ущерб подводным характеристикам и комфорту эксплуатации в плохую погоду. Большинство подводных лодок, изображенных в послевоенных фильмах, демонстрируют конечный результат этих модификаций. Дополнительным преимуществом этих изменений стало создание удобных площадок для установки зенитных орудий.

Корабли класса

Семьдесят семь таких кораблей были введены в строй с ноября 1941 года (Drum) по апрель 1944 года (Croaker). Двадцать из 52 американских подводных лодок, потерянных во Второй мировой войне, были этого класса, а также "Халибут" – поврежденный корабль, вернувшийся в США, но признанный полной конструктивной потерей и не подлежащий ремонту. Иногда возникает путаница относительно количества построенных подводных лодок класса Gato: некоторые источники указывают общее число 73 из-за переходного характера первых четырех кораблей (SS 361–SS 364), построенных по второму контракту компанией Manitowoc Shipbuilding Company из Манитовока, штат Висконсин. Изначально они предназначались для класса "Балао" и получили бортовые номера, находящиеся в середине диапазона номеров для этого класса (SS 285–SS 416, SS 425 и SS 426). Manitowoc была определена как верфь, продолжающая работу Electric Boat; они использовали строительные чертежи и планы, предоставленные Electric Boat, и многих тех же поставщиков. Государственные верфи (Портсмутская военно-морская верфь и Морская верфь острова Маре) начали переход к новому проекту "Балао" летом 1942 года. Electric Boat, из-за огромного объема незавершенных заказов класса Gato, была готова к переходу на новый проект только в январе 1943 года. Manitowoc уже завершила запланированный выпуск лодок класса Gato и не могла перейти к проекту "Балао", пока Electric Boat не предоставит им планы. Столкнувшись с простой в работе в ожидании Electric Boat, руководство Manitowoc получило разрешение завершить четыре дополнительных лодки (SS 361–SS 364) по проектам класса Gato Electric Boat. Первым кораблем класса "Балао", построенным на Manitowoc, был "Хардхед".

Вторая мировая война

Лодки типа "Гато" были санкционированы в ассигнованиях на 1941 финансовый год в рамках провозглашения президентом Франклином Рузвельтом "ограниченного чрезвычайного положения" в сентябре 1939 года. Первой лодкой, заложенной на верфи, стала "Драм" на Портсмутской верфи 11 сентября 1940 года. Она была введена в строй 1 ноября 1941 года и стала единственным кораблем типа "Гато", находившимся в эксплуатации к началу войны. Сам "Гато" был заложен 5 октября 1940 года компанией Electric Boat Company в Гротоне, штат Коннектикут, и введен в строй 31 декабря 1941 года. Благодаря большой производственной мощности более половины (41) кораблей типа были построены на предприятиях Electric Boat; к северному двору были добавлены три новых стапеля, а к южному – четыре, чтобы обеспечить их производство. Кроме того, правительство приобрело старую литейную фабрику ниже по течению от главного двора, построило 10 стапелей и передало двор компании Electric Boat. Получив название "Верфь Победы", она стала неотъемлемой частью деятельности Electric Boat. Всего на четырех различных площадках (Electric Boat, Manitowoc, Portsmouth и Mare Island) было построено 77 лодок типа "Гато". Все "Гато" (за исключением одного – "Дорадо") в конечном итоге участвовали в боевых действиях на Тихоокеанском театре военных действий. Однако летом 1942 года шесть новых "Гато" были назначены в 50-ю подводную эскадру и отправлены в Рознеат, Шотландия, для патрулирования Бискайского залива и поддержки высадки в Северной Африке в рамках операции "Факел". В общей сложности они провели 27 боевых походов, но не смогли подтвердить ни одного потопления. Считая это расточительством ценных ресурсов, в середине 1943 года все шесть кораблей были отозваны и переведены на Тихий океан. Когда с середины до конца 1942 года они начали прибывать в театр военных действий в большом количестве, "Гато" оказались в гуще борьбы с японцами. Многие из этих кораблей показали впечатляющие результаты в войне: "Флэшер", "Рэшер" и "Барб" заняли второе, третье и четвертое места по тоннажу потопленных американскими подводными лодками. "Сильверсайдс", "Флэшер" и "Ваху" заняли третье, четвертое и седьмое места в списке по количеству потопленных кораблей. Корабли типа "Гато" потопили четыре японские подводные лодки: японскую подводную лодку I-29, японскую подводную лодку I-168, японскую подводную лодку I-351 и японскую подводную лодку I-42, потеряв взамен только одну – "Корвину", потопленную японской подводной лодкой I-176. Их основным оружием в первые годы войны была паровая торпеда Mark 14, к которой в конце 1943 года добавилась электрическая торпеда Mark 18. Из-за затянувшейся фазы исследований и разработок в депрессивные 1930-е годы и, во многом, из-за высокомерия и упрямства своего конструктора, Морской торпедной станции Ньюпорт при Бюро вооружения, "чудо-оружие" Mark 14 оказалось полно дефектов и крайне ненадежным. Они имели тенденцию идти слишком глубоко, взрываться преждевременно, двигаться непредсказуемо или не взрываться. Под давлением подводников Тихого океана бюро в конечном итоге признало проблемы Mark 14 и в значительной степени устранило их к концу 1943 года. Электрическая торпеда Mark 18 была поспешно скопированной версией захваченных немецких торпед G7e и была введена в эксплуатацию осенью 1943 года. К сожалению, она также была полна недостатков, наиболее опасным из которых была тенденция двигаться по кругу и возвращаться к подводной лодке, выпустившей ее. После доработки оба типа торпед оказались надежным и эффективным оружием, что позволило "Гато" и другим подводным лодкам потопить огромное количество японских судов к концу войны. В течение своей карьеры "Гато" претерпели многочисленные изменения внешней конфигурации, причем большинство из них касались надстройки. Большая и громоздкая первоначальная конфигурация оказалась слишком заметной, когда лодка находилась на поверхности; она должна была быть меньше. Во-вторых, стремление установить новые мачты для наземных и воздушных поисковых радаров привело к изменениям в надстройке и перископных ножницах. В-третьих, требовалось дополнительное артиллерийское вооружение, и уменьшение надстройки обеспечило отличные места для установки пулеметов и зенитных орудий. Модификации надстроек типа "Гато" были довольно однородными и их можно сгруппировать в зависимости от времени выполнения:

The Gato boats were authorized in appropriations for Fiscal Year 1941, as part of President Franklin Roosevelt's proclamation of "limited emergency" in September 1939. The first boat laid down was actually Drum at Portsmouth Naval Shipyard on 11 September 1940. She was commissioned on 1 November 1941, and was the only Gato class ship in commission when the war started. Gato herself was laid down on 5 October 1940 by the Electric Boat Company at Groton, Connecticut, and commissioned 31 December 1941. Due to their large construction capacity, more than half (41) of the class was built at Electric Boat facilities; three new slipways were added to the north yard and four slipways were added to the south yard to accommodate their production. In addition, the government purchased an old foundry downstream from the main yard, constructed 10 slipways, and turned the yard over to Electric Boat. Called the Victory Yard, it became an integral part of Electric Boat operations. A total of 77 Gatos were built at four different locations (Electric Boat, Manitowoc, Portsmouth, and Mare Island). All of the Gatos (with one exception, Dorado) would eventually fight in the Pacific Theater of Operations. However, in the summer of 1942, six new Gatos were assigned to Submarine Squadron 50 and sent to Rosneath, Scotland, to patrol the Bay of Biscay and to assist in the Operation Torch landings in North Africa. All in all, they conducted 27 war patrols, but could not claim any verified sinkings. Considered a waste of valuable resources, in mid 1943, all six ships were recalled and transferred to the Pacific. Once they began to arrive in theater in large numbers in mid to late 1942, the Gatos were in the thick of the fight against the Japanese. Many of these ships racked up impressive war records: Flasher, Rasher, and Barb were second, third, and fourth based on tonnage sunk by U. S. submarines. Silversides, Flasher, and Wahoo were third, fourth, and seventh place on the list for the number of ships sunk. Gato class ships sank four Japanese submarines: Japanese submarine I 29, Japanese submarine I 168, Japanese submarine I 351, and Japanese submarine I 42; while only losing one in exchange, Corvina to Japanese submarine I 176. Their principal weapon was the steam powered Mark 14 torpedo in the early war years, with the electric Mark 18 torpedo supplementing the Mark 14 in late 1943. Due to a stunted research and development phase in the Depression era 1930s, and in great part due to the arrogance and stubbornness of its designer, the Naval Torpedo Station Newport under the Bureau of Ordnance, the "wonder weapon" Mark 14 proved to be full of bugs and very unreliable. They tended to run too deep, explode prematurely, run erratically, or fail to detonate. Bowing to pressure from the submariners in the Pacific, the bureau eventually acknowledged the problems in the Mark 14 and largely corrected them by late 1943. The Mark 18 electric torpedo was a hastily copied version of captured German G7e torpedoes and was rushed into service in the fall of 1943. Unfortunately, it also was full of faults, the most dangerous being a tendency to run in a circular pattern and come back at the sub that fired it. Once perfected, both types of torpedoes proved to be reliable and effective weapons, allowing the Gatos and other submarines to sink an enormous amount of Japanese shipping by the end of the war. The Gatos were subjected to numerous exterior configuration changes during their careers, with most of these changes centered on the conning tower fairwater. The large, bulky original configuration proved to be too easy to spot when the boat was surfaced; it needed to be smaller. Secondly, the desire to incorporate new masts for surface and air search radars drove changes to the fairwater and periscope shears. Third, additional gun armament was needed, and cutting down the fairwater provided excellent mounting locations for machine guns and antiaircraft cannon. The modifications (or mods) to the Gato class conning tower fairwaters were fairly uniform in nature and they can be grouped together based on what was done when:

Мод 1 – Это оригинальная конфигурация с закрытым навигационным мостиком, высоким бастионом вокруг кормовой палубы "сигаретного" типа и с закрытыми перископными ножницами. Все ранние лодки были построены с этой модификацией, которая сохранялась примерно до середины 1942 года. Мод 2 – Аналогично мод 1, но с уменьшенным бастионом вокруг палубы "сигаретного" типа для уменьшения силуэта. Это также значительно улучшило угол обстрела установленного там пулемета калибра .50. Начала появляться примерно в апреле 1942 года. Мод 3 – Аналогично мод 2, но с удаленным закрытым навигационным мостиком в передней части надстройки и снятой обшивкой вокруг перископных ножниц. В этой конфигурации "Гато" теперь имели два отличных места для установки одиночных 40-мм зенитных орудий Bofors или спаренных 20-мм зенитных орудий Oerlikon, что было улучшением по сравнению с пулеметом калибра .50. Эта модификация начала появляться в конце 1942 и начале 1943 года. Мод 4 – Аналогично мод 3, но с уменьшенной высотой самого мостика в последней попытке уменьшить силуэт. Уменьшение высоты мостика обнажило три двутавра с каждой стороны от перископных ножниц. Эти открытые балки дали название "повозки". Начала появляться в начале 1944 года. Вариации вышеуказанных модификаций включали 1A (укороченный навигационный мостик), 2A (снятая обшивка с перископных ножниц) и 3A и 4A (которые переместили мачту радара SJ за перископы). Надстройка "Флэшера" в конфигурации мод 4A сохранилась в Гротоне, штат Коннектикут, с двумя одиночными установками 40-мм зенитных орудий Bofors. Палубные орудия варьировались в течение войны. Многие цели в Тихоокеанской войне были сампанами или иным образом не стоили торпеды, поэтому палубное орудие было важным оружием. Большинство кораблей начали войну с 3-дюймовым (76-мм) орудием Mk. 17 калибра 50 (хотя некоторые корабли получили более старые установки Mk. 6 из-за нехватки). 3-дюймовое орудие было моделью, первоначально предусмотренной для класса "Гато", но боевой опыт привел к снятию 4-дюймовых (102-мм) орудий Mk. 9 калибра 50 со старых подводных лодок класса S для оснащения передовых кораблей. Начиная с конца 1943 года, почти все были переоборудованы 5-дюймовым (127-мм) орудием Mk. 17 калибра 25, а на некоторых кораблях было установлено два таких орудия. Дополнительное зенитное вооружение включало одиночные 40-мм зенитные орудия Bofors и спаренные 20-мм зенитные орудия Oerlikon, обычно по одному каждого типа.

Mod 1 – This is the original configuration with the covered navigation bridge, the high bulwark around the aft "cigarette" deck, and with the periscope shears plated over. All the early boats were built with this mod and it lasted until about mid 1942. Mod 2 – Same as mod 1, but with the bulwark around the cigarette deck cut down to reduce the silhouette. This also gave the .50 caliber machine gun mounted there a greatly improved arc of fire. Began to appear in about April 1942. Mod 3 – Same as mod 2, but with the covered navigation bridge on the forward part of the fairwater cut away and the plating around the periscope shears removed. In this configuration, the Gatos now had two excellent positions for the mounting of single 40 mm Bofors or twin 20 mm Oerlikon antiaircraft cannon, an improvement over the .50 caliber machine gun. This mod started to appear in late 1942 and early 1943. Mod 4 – Same as the mod 3, but with the height of the bridge itself lowered in a last attempt to lessen the silhouette. The lowering of the bridge exposed three I beams on either side of the periscope shears. These exposed beams gave rise to the nickname "covered wagon boats". Began to appear in early 1944. Variations on the above mods included the 1A (shortened navigation bridge), 2A (plating removed from periscope shears), and the 3A and 4A (which moved the SJ radar mast aft of the periscopes). The conning tower fairwater of Flasher is preserved in Groton, Connecticut, in the mod 4A configuration, with two single 40 mm Bofors mounts. Deck guns varied during the war. Many targets in the Pacific War were sampans or otherwise not worth a torpedo, so the deck gun was an important weapon. Most ships began the war with a 3 inch (76 mm)/50 caliber Mk. 17 gun (although some ships received older Mk. 6 mounts due to shortages). The 3 inch gun was the model originally specified for the Gato class, but war experience led to the removal of 4 inch (102 mm)/50 caliber Mk. 9 guns from old S class submarines to equip front line ships. Beginning in late 1943, almost all were refitted with a 5 inch (127 mm)/25 caliber Mk. 17 gun, and some ships had two of these weapons. Additional antiaircraft guns included single 40 mm Bofors and twin 20 mm Oerlikon mounts, usually one of each.

Примечательные примеры

"Альбакор" потопил японский авианосец "Тайхо". "Тайхо" был флагманом флота вице-адмирала Дзисабуро Озавы во время битвы за Филиппинское море и в то время самым новым авианосцем Японии. "Барб", на своем 12-м патруле в июле 1945 года, высадила небольшую группу из своего экипажа на берег залива Пациенс на Карафуто. Они заложили заряды под железнодорожный путь и взорвали проходящий поезд. "Барб" также провела несколько ракетных атак по береговым целям в ходе этого же патруля, что стало первым случаем применения ракет американской подводной лодкой. Использовались 5-дюймовые неуправляемые ракеты, запускаемые со специальной пусковой установки на главной палубе. "Кавалла" потопила японский авианосец "Шокаку". "Шокаку" был одним из шести японских авианосцев, участвовавших в нападении на Перл-Харбор. "Кобия" потопила корабль с японскими танками, направлявшимися на Иво-Дзиму. "Код" пришел на помощь севшей на мель голландской подводной лодке, приняв на борт её экипаж и уничтожив подводную лодку, когда её не удалось снять с рифа. Это был единственный в истории случай спасения подводной лодки другой подводной лодкой на международном уровне. "Корвина" была единственной американской подводной лодкой, потопленной японской подводной лодкой во время Второй мировой войны. "Дартер" вместе с "Дейс" провели агрессивную и успешную атаку на японские корабельные соединения в преддверии вторжения США на остров Лейте на Филиппинах в октябре 1944 года. Обе лодки потопили тяжелые крейсеры "Атаго" и "Майя" и серьезно повредили тяжелый крейсер "Такао". Через несколько часов, возвращаясь на место, чтобы добить поврежденный "Такао", "Дартер" сел на мель на Бомбейском рифе у Палавана. Весь экипаж был спасен, а последующие попытки уничтожить обломки были лишь частично успешными. Еще в 1998 году части корпуса "Дартера" были видны на рифе. "Финбэк" спас сбитого пилота LTJG Джорджа Буша, будущего президента Соединенных Штатов, после того как его торпедный бомбардировщик Grumman TBM Avenger был поврежден и в конечном итоге затонул во время бомбардировки острова Чичи-Джима в Тихом океане. "Флэшер" был вторым по результативности американским кораблем войны, с 100 231 тонной, официально приписанной ему Объединенным комитетом по оценке армии и флота (JANAC). Капитан "Гроулера" Говард У. Гилмор получил первую боевую медаль "Медаль Почета" за самопожертвование ради спасения своей лодки и экипажа. Оставшись один на мостике после ранения от вражеского огня и не сумев добраться до люка после того, как приказал остальным спуститься вниз, он прижал лицо к телефону и произнес приказ, который спас его корабль и предопределил его судьбу: "Принять глубину!". На "Грунионе" Маннерт Л. Абеле получил первый крест флота, когда его лодка вступила в бой с японскими кораблями у острова Киска в июле 1942 года. "Груньон" впоследствии был потерян в этом бою. В 2006 и 2007 годах экспедиции, организованные и возглавляемые сыновьями Абеле – Брюсом, Брэдом и Джоном, обнаружили и сфотографировали обломки "Груньона" с помощью бокового сонара и дистанционно управляемого аппарата. "Халибут" стал 53-й потерей американской подводной лодки в войне. Сильно поврежденный в результате атаки глубинных бомб с самолета 14 ноября 1944 года, он едва добрался до порта в Сайпане. Временно залатанный, он был отправлен обратно в Соединенные Штаты. После осмотра инженерами было установлено, что ремонт экономически нецелесообразен, и он был выведен из эксплуатации 18 июля 1945 года, так и не совершив большего военного патруля. Весь экипаж выжил. "Хардер" командовал Сэмюэлем Д. Дили, единственным командиром подводной лодки в войне (возможно, единственным в истории), который потопил пять вражеских эсминцев, четыре в одном патруле. "Минго", потопивший два японских корабля во время своих патрулей, был передан японским морским силам самообороны после войны и служил под названием "Куросио". "Рашер" отличился восемью патрулями в Тихом океане во время Второй мировой войны. Он потопил третий или второй по величине тоннаж за время войны. Он служил в ВМС США до 1967 года. "Сильверсайдс" официально приписывают потопление 23 кораблей, что является третьим по величине показателем среди всех подводных лодок союзников во Второй мировой войне, уступая только "Танг" и "Таутогу", согласно данным JANAC. "Триггер" прославился благодаря книге Эдварда Л. "Неда" Бича "Подводная лодка!" (которая была своего рода эпитафией ей). "Танни" потопил японскую подводную лодку I-42 в ночь на 23 марта 1944 года после более чем часовой борьбы за позицию между двумя подводными лодками. Неделю спустя "Танни" вступил в бой с японским линкором "Мусаси" и нанес ему достаточно повреждений, чтобы тот вернулся в док для ремонта. "Ваху", под командованием одного из самых известных командиров подводных лодок, Дадли У. "Маша" Мортона, вступил в перестрелку и торпедную дуэль с конвоем из четырех кораблей у побережья Новой Гвинеи и уничтожил весь конвой. Он также был одной из первых американских подводных лодок, вошедших в Японское море. Он был потоплен при выходе из Японского моря через пролив Лаперуза в октябре 1943 года во время своего седьмого патруля.

Albacore sank the Japanese aircraft carrier Taihō. Taihō was the flagship of Vice Admiral Jisaburo Ozawa's fleet during the Battle of the Philippine Sea and at the time Japan's newest carrier. Barb, on her 12th patrol in July 1945, landed a small team from her crew on the shore of Patience Bay on Karafuto. They placed charges under a railroad track and blew up a passing train. Barb also conducted several rocket attacks against shore targets on this same patrol, the first ever by an American submarine. They used 5 inch unguided rockets fired from a special launching rack on the main deck. Cavalla sank the Japanese aircraft carrier Shōkaku. Shōkaku was one of six Japanese carriers that had participated in the attack on Pearl Harbor. Cobia sank a ship carrying Japanese tank reinforcements that were en route to Iwo Jima. Cod went to the rescue of a grounded Dutch submarine , taking its crew on board and destroying the submarine when it could not be removed from the reef, the only international submarine to submarine rescue in history. Corvina was the only U. S. submarine sunk by a Japanese submarine during the Second World War. Darter along with Dace conducted an aggressive and successful attack against Japanese fleet units during the lead up to the U. S. invasion of Leyte Island in the Philippines in October 1944. The two boats sank the heavy cruisers Japanese cruiser Atago and Japanese cruiser Maya and severely damaged the heavy cruiser Japanese cruiser Takao. A few hours later, while maneuvering back to the scene to finish off the crippled Takao, Darter ran hard aground on Bombay Shoal off Palawan. Her entire crew was rescued and subsequent attempts to destroy the wreck were only partially successful. As late as 1998, portions of Darters hulk were still visible on the reef. Finback recovered downed pilot LTJG George H. W. Bush, future President of the United States, after his Grumman TBM Avenger torpedo bomber was damaged and eventually ditched during a bombing mission at Chichi jima in the Pacific. Flasher was the second highest scoring U. S. ship of the war, with 100,231 tons officially credited to her by the Joint Army–Navy Assessment Committee (JANAC). Growler's skipper, Howard W. Gilmore, earned the submarine force's first combat Medal of Honor for sacrificing his life to save his boat and his crew. Alone on the bridge after being wounded by enemy gunfire, and unable to reach the hatch after he had ordered the others below, he pressed his face to the phone and uttered the order that saved his ship and sealed his doom: "Take 'er down!" In Grunion, Mannert L. Abele earned the submarine force's first Navy Cross, when his boat engaged in a running battle with Japanese ships off Kiska in July 1942. Grunion was subsequently lost in this action. In 2006 and 2007, expeditions organized and led by Abele's sons, Bruce, Brad, and John, located and photographed the wreck of the Grunion using side scan sonar and a remotely operated vehicle. Halibut was essentially the 53rd U. S. submarine loss of the war. Terribly damaged in an aircraft borne depth charge attack on 14 November 1944, she barely limped back to port in Saipan. Temporarily patched up, she was sent back to the United States. Examined by engineers, she was found to be beyond economical repair and was decommissioned on 18 July 1945, never having made another war patrol. Her entire crew survived. Harder was commanded by Samuel D. Dealey, the only submarine commander of the war (perhaps the only one ever) to sink five enemy destroyers, four in a single patrol. Mingo, which sank two Japanese ships during her patrols, was lent to the Japanese Maritime Self Defense Force after the war, serving under the name Kuroshio. Rasher's notable record during World War II included eight patrols in the Pacific. She sank the third or second most tonnage during the war. She served the U. S. Navy until 1967. Silversides is officially credited with sinking 23 ships, the third most of any allied World War II submarine, behind only Tang and Tautog, according to JANAC figures. Trigger became famous in Edward L. "Ned" Beach's book Submarine! (which was a kind of eulogy to her). Tunny sank the Japanese submarine I 42 on the night of 23 March 1944, after the two subs dueled for position for over an hour. A week later, Tunny engaged the Japanese battleship Musashi and inflicted enough damage for Musashi to return to dry dock for repairs. Wahoo, commanded by one of the submarine force's most famous skippers, Dudley W. "Mush" Morton, engaged in a running gun and torpedo battle with a convoy of four ships off the coast of New Guinea and destroyed the entire convoy. She was also one of the first U. S. subs into the Sea of Japan. She was sunk while exiting the Sea of Japan through the La Perouse Strait in October 1943 while on her seventh patrol.

Послевоенная служба

В конце Второй мировой войны ВМС США оказались в затруднительном положении. Оставшиеся 56 подводных лодок класса "Гато", спроектированные для борьбы с противником, которого больше не существовало, в значительной степени устарели, несмотря на то, что им было всего два-четыре года. Такой был темп технологического развития во время войны, что подводная лодка с предельной глубиной погружения всего 300 футов оказалась малопригодной, несмотря на свою современность в других аспектах. Достаточное количество кораблей классов "Балао" и "Тенч", обладающих большей глубиной погружения, сохранилось, что делало "Гато" излишними для выполнения задач на передовой. Программа модернизации "GUPPY" (Программа увеличения подводной мощности) конца 1940-х годов в основном обошла эти корабли стороной. Лишь "Барб" и "Дейс" прошли модернизацию по программе "GUPPY"; это были упрощенные модернизации GUPPY IB в рамках проекта SCB 47A перед передачей итальянскому флоту. Однако перед ВМС США встали новые задачи, и некоторые из них хорошо подходили для лодок класса "Гато". Последними двумя действующими в ВМС США подводными лодками класса "Гато" были "Рок" и "Башо", которые были выведены из состава флота 13 сентября 1969 года и отправлены на утилизацию.

Радарный пикет

Появление камикадзе продемонстрировало необходимость в радиолокационном зонтике большой дальности вокруг флота. Поверхностные корабли, оснащенные мощными радиолокационными комплексами, были введены в строй, но оказались уязвимыми в этой роли, поскольку подвергались атакам, оставляя флот без радиолокационного покрытия. Подводная лодка же могла погружаться и уходить от воздушных атак. Два корабля класса "Гато" (Grouper и Finback) получили упрощенные модификации в радиолокационные пикеты до конца Второй мировой войны, но не использовались в этой роли. После дальнейших экспериментов с этой концепцией на четырех лодках классов "Балао" и "Тенч" в рамках проектов Migraine I и II, и осознав, что большая глубина погружения не имеет решающего значения для выполнения этой задачи, шесть лодок класса "Гато" (Pompon, Rasher, Raton, Ray, Redfin и Rock) были взяты на модернизацию в рамках проекта Migraine III (также известного как SCB 12A). Они были удлинены на 7 метров (24 фута) для размещения дополнительного пространства для центра управления воздушным движением, оснащены мощными радиолокационными станциями обнаружения воздушных целей и определения высоты, а кормовой торпедный отсек был переоборудован в помещение для электронного оборудования с удалением торпед и торпедных аппаратов. Они также получили обтекаемый "навигационный мостик" вместо традиционного рубки. Переклассифицированные как SSR, эти корабли добились лишь умеренного успеха в этой роли, поскольку сами радары оказались проблемными и недостаточно надежными. После 1959 года радары были демонтированы, и корабли временно вернулись к роли подводных лодок общего назначения.

Охотник-убийца

Угроза строительства советским ВМС сотен подводных лодок, основанных на типе XXI (в конечном итоге 215 единиц и десятки других) в Атлантике, побудила ВМС США адаптировать подводные лодки для целенаправленной охоты на другие подводные лодки – это была радикально новая роль для 1950-х годов. Придя к выводу, что для выполнения этой роли не требуется быстроходная или глубоководная подводная лодка (это мнение быстро изменилось с появлением ядерной энергии), в период с 1951 по 1953 год семь подводных лодок типа "Гато" были переоборудованы в SSK (подводные лодки-охотники за подводными лодками), к которым присоединились три специально построенных SSK класса K-1, поступавших на вооружение в то же время. Класс "Гато" был выбран из-за большого количества доступных единиц в резервном флоте на случай необходимости быстрой мобилизации, а более глубоководные классы лучше подходили для модернизации по программе GUPPY, чем для переоборудования в SSK. Была установлена обтекаемая надстройка в стиле GUPPY, большая гидроакустическая антенна была размещена вокруг носовой части (при этом были потеряны две торпедные аппараты), корабли были тщательно шумоизолированы, включая удаление двух передних дизельных двигателей, и они получили шноркель. Подводная лодка "Grouper" была переоборудована в рамках проекта SCB-58 в качестве испытательного судна для этой концепции, с размещением гидроакустической антенны на передней части надстройки, а не в более выгодном положении на носу. Другие корабли, участвовавшие в программе, включали "Angler", "Bashaw", "Bluegill", "Bream", "Cavalla" и "Croaker". Медленные и менее эффективные дизельные SSK были выведены из состава флота или переназначены для выполнения других задач в 1959 году, а все, кроме "Croaker" и "Cavalla" (которые впоследствии были сохранены как мемориалы), были утилизированы в 1968 и 1969 годах.

Транспортная подводная лодка

После вывода из эксплуатации ракетного комплекса "Регулус" в 1965 году, "Танни" была переоборудована в транспортную подводную лодку в 1966 году. Она получила обозначение APSS (транспортная подводная лодка), заменив "Перч" в этой роли. Её ангар для ракет "Регулус" был преобразован в шлюзовую камеру для отрядов UDT, SEAL и Marine Force Recon во время Вьетнамской войны. 1 января 1969 года обозначение "Танни" было изменено на LPSS (десантная транспортная подводная лодка); однако, она была заменена "Грейбэк" и выведена из состава флота в июне того же года.

Подводный масляник

В 1950 году "Гуавина" была переоборудована в SSO в соответствии со стандартом SCB 39 для перевозки мазута, бензина и грузов к десантным плацдармам. Для перевозки этих видов топлива на внешней обшивке корпуса были установлены дополнительные "седловидные" цистерны, а также обтекаемый надстройка. После нескольких испытаний концепция была признана непрактичной и отменена в 1951 году, после чего "Гуавина" в течение нескольких лет использовалась в качестве испытательного судна под обозначением AGSS. В 1957 году она вновь была переоборудована в танкер-заправщик и получила обозначение AOSS. В этот раз проводились эксперименты по дозаправке морских самолетов в море, что имело потенциальное значение, поскольку дозаправка в море ядерного Martin P6M Seamaster могла повысить стратегические ударные возможности флота. Однако и эта задача была отменена, и "Гуавина" была выведена из состава флота.

Испытательная подводная лодка

Развитие усовершенствованных гидроакустических систем приобрело большое значение в 1950-х годах, и несколько кораблей флота были оснащены различными необычно выглядящими гидроакустическими излучателями и провели обширные испытания. Две подводные лодки типа "Гато" – "Flying Fish" и "Grouper" (ранее прототип корабля-охотника за подводными лодками) – были привлечены к этим работам и сыграли ключевую роль в разработке новых гидроакустических возможностей. С "Grouper" были удалены все носовые торпедные аппараты, а освободившееся пространство использовалось для размещения техники и в качестве гидроакустической лаборатории. "Flying Fish" была выведена из состава флота в 1954 году, но "Grouper" продолжала использоваться в качестве испытательной платформы до 1968 года.

Тренер военно-морского резерва

В целях поддержания готовности обученного резерва, ВМС США направили многочисленные корабли флота в различные прибрежные и внутренние порты (включая порты Великих озёр, такие как Чикаго, Кливленд и Детройт), где они использовались в качестве учебной базы во время выходных сборов резервистов. Двадцать восемь кораблей типа "Гато" служили в этом качестве, некоторые вплоть до 1971 года. В этой роли корабли лишали возможности погружаться и снимали с них винты. Они использовались исключительно для обучения на причале. Корабли оставались в составе флота, но классифицировались как "в резерве", поэтому некоторые из них выводились из состава и вновь вводились в строй в один и тот же день, чтобы отразить изменение статуса.

Служба за рубежом

Большое количество относительно современных, но избыточных подводных лодок ВМС США пользовалось спросом при продаже, передаче в кредит или аренде союзным иностранным флотам. Хотя большинство этих кораблей относились к более совершенным классам "Балао" и "Тенч", некоторые "Гато" также были отправлены за границу. Италия получила две подводные лодки ("Барб" и "Дейс"), которые подверглись единственным модернизациям по программе GUPPY, выполненным на кораблях класса "Гато" (Guppy IB).

Музеи

Шесть подводных лодок класса "Гато" открыты для посещения публикой. Они в основном полагаются на доходы от посетителей для поддержания в рабочем состоянии и соответствия стандартам ВМС США; каждое судно проходит ежегодную проверку и получает "отчет об успеваемости". Некоторые корабли, такие как "Код" и "Сильверсайдс", использовались при съемках фильмов.