Подводная лодка Конфедерации "Ханли"

Введение

Подводная лодка Конфедеративных Штатов Америки

H. L. Hunley, также известная как Hunley, CSS H. L. Hunley или CSS Hunley, была подводной лодкой Конфедеративных Штатов Америки, сыгравшей небольшую роль в Гражданской войне в США. Hunley продемонстрировала преимущества и опасности подводной войны. Она стала первой боевой подводной лодкой, потопившей военный корабль (Housatonic), хотя Hunley не была полностью погружена и, после атаки, была потеряна вместе с экипажем, не сумев вернуться на базу. За свою короткую карьеру Hunley затонула трижды, что привело к гибели 21 члена экипажа. Она была названа в честь своего изобретателя, Гораса Лоусона Ханли, вскоре после принятия на вооружение армией Конфедеративных Штатов в Чарльстоне, Южная Каролина. Hunley, длиной почти 12,19 м, была построена в Мобайле, штат Алабама, и спущена на воду в июле 1863 года. 12 августа 1863 года она была доставлена по железной дороге в Чарльстон. Hunley (тогда называемая «рыбным катером», «рыбным торпедным катером» или «морским свином») затонула 29 августа 1863 года во время испытательного заплыва, унеся жизни пяти членов экипажа. 15 октября 1863 года она затонула вновь, убив всех восьмерых членов второго экипажа, включая самого Гораса Лоусона Ханли, находившегося на борту, хотя он и не был военнослужащим Конфедерации. Оба раза Hunley поднимали и возвращали в строй. 17 февраля 1864 года Hunley атаковала и потопила 1240-тонный шрубный шлюп ВМС США Housatonic, находившийся на блокаде Чарльстонской внешней гавани. Hunley не пережила атаку и затонула, унеся с собой всех восьмерых членов третьего экипажа. В 1995 году Hunley была обнаружена, а в 2000 году поднята и выставлена в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, в Центре сохранения Уоррена Ласча на реке Купер. Исследование артефактов Hunley, проведенное в 2012 году, показало, что подводная лодка находилась на расстоянии около 6,10 м от своей цели, Housatonic, когда взорвалась ее торпеда, что и привело к затоплению подводной лодки.

Исторический контекст

Гражданская война, 12 апреля 1861 года – 9 апреля 1865 года, была внутренней американской войной, в которой Союз (также называемый Севером) сражался с мятежными Конфедератами (также называемыми Югом). В состав Союза входили Калифорния, Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Висконсин. В состав Конфедерации входили Алабама, Арканзас, Флорида, Джорджия, Луизиана, Миссисипи, Северная Каролина, Южная Каролина, Теннесси, Техас и Вирджиния. В начале войны в боях применялись штыки, лошади, деревянные корабли и неточная артиллерия. По мере развития боевых действий вооружение менялось, и новыми стандартами стали мины, более точные орудия, более смертоносные пули, торпеды и "броненосные" корабли. Хотя основное сражение велось на суше, критически важным элементом войны была борьба за контроль над морем. Сторона, контролировавшая побережье, контролировала также морские перевозки и импорт из Европы и прибрежных районов Америки, которые поставляли жизненно важные ресурсы, такие как одежда, продовольствие, артиллерия, медикаменты и, временами, подкрепления. Hunley был создан для уничтожения блокады Союза и получения этого важнейшего преимущества на побережье.

Предшественники

Хорас Лоусон Хунли предоставил финансирование Джеймсу Макклинтоку для проектирования трех подводных лодок: «Пионер» в Новом Орлеане, штат Луизиана, «American Diver», построенной в Мобиле, и «Ханли». В то время как ВМС США строили свою первую подводную лодку «Аллигатор» в конце 1861 года, Конфедерация разрабатывала свою собственную. Вероятно, движимые непоколебимой преданностью Конфедеративным Штатам и пониманием финансовых выгод от потопления вражеских кораблей, Хунли, Макклинток и Бакстер Уотсон построили сначала «Пионер». В феврале 1862 года она была испытана на реке Миссисипи, а затем отбуксирована на озеро Пончартрейн для дополнительных испытаний. Однако наступление войск Союза на Новый Орлеан вынудило их прекратить разработку, и «Пионер» был затоплен в следующем месяце. Их усилия поддерживались армией Конфедеративных Штатов. Лейтенант Уильям Александр из 21-го пехотного полка Алабамы был назначен руководить проектом. Строители экспериментировали с различными способами обеспечения новой подводной лодки самодвижением, включая электромагнитный привод Макклинтока, а затем и специальный паровой двигатель, но в конечном итоге остановились на простой системе ручного привода, полагая, что время и деньги, потраченные на внедрение двигателя, не оправдают усилий. Экипаж спасся, но лодку так и не подняли.

Вооружение

Первоначально «Ханли» предназначалась для атаки с помощью плавучего взрывного заряда с контактным детонатором (торпеда в терминологии XIX века). Методика «Ханли» по установке взрывного заряда заключалась в том, чтобы погружаться под корабль и зацеплять заряд за борт судна, а затем всплывать за пределы зоны поражения взрыва. Этот план был признан несостоятельным и не использовался из-за слишком высокой вероятности запутывания «Ханли» в тросе, отрыва троса от корабля или взрыва заряда на подводной лодке. Вместо этого к деревянной штанге длиной 22 фута (7 м) была прикреплена шпар-торпеда — медный цилиндр, содержащий чёрный порох, что подтверждается иллюстрациями того времени. Штанга крепилась к носу «Ханли» и должна была использоваться, когда подводная лодка находилась на глубине 1,83 м или более. Предыдущие шпар-торпеды имели зазубренный наконечник: шпар-торпеда врезалась в борт цели, а затем взрывалась механическим спусковым устройством, соединенным с подводной лодкой тросом, так что при движении назад торпеда детонировала. Однако археологи, работавшие с «Ханли», обнаружили свидетельства, включая катушку медного провода и компоненты батареи, указывающие на возможность электрического подрыва. В конфигурации, использованной при атаке на «Хаузатоник», торпеда «Ханли», по всей видимости, не имела зазубрин и была предназначена для взрыва при контакте, когда её прижимали к вражескому судну с близкого расстояния. После смерти Хораса Ханли генерал Борегар приказал прекратить использование подводной лодки для подводных атак. К её носу была прикреплена железная труба, направленная вниз, чтобы взрывной заряд доставлялся на достаточную глубину для обеспечения эффективности. Этот же метод был разработан для более раннего надводного судна «Дэвид», успешно использовавшегося против USS New Ironsides. В 1902 году в журнале «Конфедеративный ветеран» была опубликована запись воспоминаний инженера, служившего на батарее Маршалл, который вместе с другим инженером внёс коррективы в механизм железной трубы перед последним роковым выходом «Ханли» 17 февраля 1864 года. Рисунок железной штанги, подтверждающий её конструкцию типа «Дэвид», был опубликован в ранних исторических трудах о подводных лодках.

Hunley was initially intended to attack by using a floating explosive charge with a contact fuse (a torpedo in 19th century terminology). The Hunley’s methodology of deploying the explosive charge consisted of them diving beneath the ship and catching the charge on the side/hull of the vessel and re emerging outside of the blast range of the explosive. This plan was discredited and not used as the possibility of Hunley becoming entangled in the rope, the rope drifting away from the ship, or the charge exploding on the submarine was too great. Instead, a spar torpedo—a copper cylinder containing of black powder—was attached to a 22 feet (7 m) long wooden spar, as seen in illustrations made at this time. Mounted on Hunleys bow, the spar was to be used when the submarine was 1.83 m or more below the surface. Previous spar torpedoes had been designed with a barbed point: the spar torpedo would be jammed in the target's side by ramming and then detonated by a mechanical trigger attached to the submarine by a line so that as she backed away from her target, the torpedo would set off. However, archaeologists working on Hunley discovered evidence, including a spool of copper wire and components of a battery, that it may have been electrically detonated. In the configuration used in the attack on Housatonic, it appears Hunleys torpedo had no barbs and was designed to explode on contact as it was pushed against an enemy vessel at close range. After Horace Hunley's death, General Beauregard ordered that the submarine should no longer be used to attack underwater. An iron pipe was then attached to her bow, angled downwards so the explosive charge would be delivered sufficiently underwater to make it effective. This was the same method developed for the earlier "David" surface attack craft used successfully against the USS New Ironsides. The Confederate Veteran of 1902 printed a reminiscence authored by an engineer stationed at Battery Marshall who, with another engineer, made adjustments to the iron pipe mechanism before Hunley left on her last fatal mission on 17 February 1864. A drawing of the iron pipe spar, confirming her "David" type configuration, was published in early histories of submarine warfare.

Атака на Хаузатоник

Хунли совершила свою единственную атаку против корабля противника в ночь на 17 февраля 1864 года. Целью был корабль ВМС США USS Housatonic. Торпеда была детонирована, и «Хаузатоник» затонул через три минуты, а «Ханли» и её экипаж пропали без вести после атаки. Их обнаружили лишь спустя более 100 лет.

Исчезновение

После атаки Х. Л. Хунли не вернулась на базу. В какой-то момент появились свидетельства того, что Хунли просуществовала до часа после нападения, произошедшего около 20:45. На следующий день после атаки командир "Батареи Маршалл" доложил о получении "сигналов" от подводной лодки, указывающих на её возвращение на базу. В докладе не уточнялось, что это были за сигналы. Послевоенный корреспондент писал, что заранее оговоренными сигналами были "два синих огня", а наблюдатель на "Хаузатонике" сообщил, что видел "синий огонь" на воде после затопления корабля. В 1864 году "синий огонь" обозначал пиротехнический сигнал, широко использовавшийся ВМС США. В публикациях его ошибочно изображали как синий фонарь; фонарь, найденный на поднятой Х. Л. Хунли, имел прозрачную, а не синюю линзу. Пиротехнический "синий огонь" был хорошо виден на расстоянии 4 миль (6 км) между "Батареей Маршалл" и местом атаки Хунли на "Хаузатоник". После подачи сигнала Диксон, возможно, планировал погрузить подводную лодку, чтобы вернуться на остров Салливан, однако не оставил подтверждающих документов об этом плане. В какой-то момент обнаружители Хунли предположили, что она была непреднамеренно протаранена USS Canandaigua, когда этот корабль направлялся на спасение экипажа "Хаузатоника", но при подъеме со дна гавани таких повреждений обнаружено не было. Вместо этого все доказательства и анализ указывали на мгновенную гибель всего экипажа Хунли в момент контакта штормового торпедного аппарата с корпусом "Хаузатоника". После удаления ила из корпуса скелеты членов экипажа были найдены сидящими на своих местах, без признаков скелетных травм. В октябре 2008 года ученые сообщили, что экипаж Хунли не включил насос для откачки воды из отсека экипажа, что может свидетельствовать о том, что затопление произошло уже после их смерти. В январе 2013 года было объявлено, что реставратор Пол Мардикиан обнаружил следы медной гильзы на конце штыря Хунли. Это указывало на то, что торпеда была прикреплена непосредственно к штырю, а значит, подводная лодка могла находиться на расстоянии менее 5 метров от "Хаузатоника" в момент взрыва торпеды. В 2018 году исследователи сообщили, что килевые блоки, которые экипаж мог отпустить изнутри судна для быстрого всплытия в аварийной ситуации, не были отпущены. Небольшое расстояние между торпедой и судном, а также признаки мгновенной гибели экипажа без попыток спастись, привели команду специалистов по взрывным травмам из Университета Дьюка к выводу, что экипаж Хунли погиб от самого взрыва, опровергая результаты научных экспериментов, содержащих ряд несоответствий. Например, на сайте утверждается, что эксперименты недействительны, поскольку "пластина толщиной 1/8 дюйма в масштабе 1/6 имеет толщину всего 0,02 дюйма", однако ни один из этих размеров не имеет отношения ни к оригинальной Хунли, ни к масштабной модели, использованной Университетом Дьюка. Спустя годы после исчезновения Хунли, при обследовании района вокруг обломков "Хаузатоника" затонувшая Хунли была обнаружена с подветренной стороны шлюпа, где никто раньше не искал. Это впоследствии указывало на то, что после атаки на "Хаузатоник" океаническое течение уносило Хунли в ту сторону, где она в конечном итоге была найдена и поднята.

After the attack, H. L. Hunley failed to return to her base. At one point, there appeared to be evidence that Hunley survived as long as one hour following the attack, which occurred at about 20:45. The day after the attack, the commander of "Battery Marshall" reported that he had received "the signals" from the submarine indicating she was returning to her base. The report did not say what the signals were. A postwar correspondent wrote that "two blue lights" were the prearranged signals, and a lookout on Housatonic reported he saw a "blue light" on the water after his ship sank. "Blue light" in 1864 referred to a pyrotechnic signal in long use by the U. S. Navy. It has been falsely represented in published works as a blue lantern; the lantern eventually found on the recovered H. L. Hunley had a clear, not a blue, lens. Pyrotechnic "blue light" could be seen easily over the 4 mile (6 km) distance between Battery Marshall and the site of Hunleys attack on Housatonic. After signaling, Dixon's plan could have been to take his submarine underwater to make a return to Sullivan's Island, although he left no confirmed documentation of this plan. At one point, the finders of Hunley suggested she was unintentionally rammed by USS Canandaigua when that warship was going to rescue the crew of Housatonic, but no such damage was found when she was raised from the bottom of the harbor. Instead, all evidence and analysis eventually pointed to the instantaneous death of Hunleys entire crew at the moment of the spar torpedo's contact with the hull of Housatonic. Upon removal of the silt inside the hull, the skeletons of the crewmembers were found seated at their stations with no signs of skeletal trauma. In October 2008, scientists reported they had found that the crew of Hunley had not set her pump to remove water from the crew's compartment, and this might indicate she was not flooded until after they died. In January 2013, it was announced that conservator Paul Mardikian had found evidence of a copper sleeve at the end of Hunleys spar. This finding indicated the torpedo had been attached directly to the spar, meaning the submarine may have been less than 16 feet (5 m) from Housatonic when the torpedo exploded. In 2018, researchers reported that the keel blocks, which the crew could release from inside the vessel to allow the sub to surface quickly in an emergency, had never been released. The short distance between the torpedo and the vessel, in addition to the signs that the crew died instantaneously and without a struggle to survive, led a team of blast trauma specialists from Duke University to theorize that the Hunleys crew was killed by the blast itself, disputing the results of the scientific experiments contains several inconsistencies. For example, the website implies that the experiments are not valid because "a 1/8th inch plate at 1/6th scale is only 0.02 inches thick," but neither of these dimensions is relevant to either the original Hunley or the scale model used by Duke. Years after Hunley went missing, when the area around the wreck of Housatonic was surveyed, the sunken Hunley was found on the seaward side of the sloop, where no one had considered looking before. This later indicated that the ocean current was going out following the attack on Housatonic, taking Hunley with her to where she was eventually found and later recovered.

Восстановление обломков

Открытие "Ханли" было описано Уильямом Дадли, директором по истории флота в Военно-морском историческом центре, как "вероятно, самая важная находка века". Об открытии "Ханли" заявили два разных человека. Подводный археолог Э. Ли Спенс, президент Общества морских исследований, предположительно обнаружил "Ханли" в 1970 году и располагает коллекцией доказательств, подтверждающих это, включая гражданское дело об адмиралтействе 1980 года. Суд счел, что обломки находятся вне юрисдикции Управления судебных приставов США, и вопрос о праве собственности не решался. 13 сентября 1976 года Служба национальных парков подала заявку на включение местоположения, предоставленного Обществом морских исследований (Спенса), для "H. L. Hunley" в Национальный реестр исторических мест. Местоположение "Ханли", указанное Спенсом, стало общедоступным, когда 29 декабря 1978 года размещение "H. L. Hunley" в этом реестре было официально утверждено. Книга Спенса "Сокровища Конфедеративного побережья", в которой была глава о его открытии "Ханли" и карта с отметкой "X", указывающей место крушения, была опубликована в январе 1995 года. Водолаз Ральф Уилбанкс обнаружил обломки в апреле 1995 года, возглавляя команду погружений NUMA, первоначально организованную археологом Марком Ньюэллом и финансируемую писателем Клайвом Касслером, который объявил об этой находке как о новом открытии и первоначально заявил, что местоположение находится примерно в 5,49 м от берега Хоусатоника на расстоянии более 1,6 км (2 км), но позже признался репортеру, что это было неправдой. На самом деле обломки находились вдали от "Housatonic" и с наветренной стороны, на глубине 8 м (27 футов). Подводная лодка была погребена под несколькими футами ила, который скрывал и защищал судно более ста лет. Водолазы вскрыли передний люк и вентиляционный ящик (воздушный ящик для крепления двух дыхательных трубок), чтобы идентифицировать ее. Подводная лодка лежала на правом борту под углом около 45 градусов и была покрыта толстым слоем ржавчины, сцементированной с песком и ракушками. Археологи обнажили часть левого борта корабля и обнаружили носовой горизонтальный руль. Дальнейшее исследование показало приблизительную длину 11 м (37 футов), при этом весь корпус сохранился под отложениями. 14 сентября 1995 года по официальному запросу сенатора Гленна Ф. Макконнелла, председателя Комиссии Южной Каролины по "Ханли", Э. Ли Спенс, с подписью генерального прокурора Южной Каролины Чарльза М. Кондона, передал "Ханли" штату Южная Каролина. Вскоре после этого NUMA сообщила правительственным чиновникам о местоположении обломков, указанном Уилбанксом, которое, когда было официально опубликовано в октябре 2000 года, соответствовало карте местоположения, составленной Спенсом в 1970-х годах, в пределах стандартных допустимых погрешностей картографирования. Спенс утверждает, что обнаружил "Ханли" в 1970 году, повторно посетив и картографировав место в 1971 и 1979 годах, и что после публикации местоположения в своей книге 1995 года он ожидал, что NUMA независимо подтвердит, что обломки принадлежат "Ханли", а не заявит, что именно NUMA ее обнаружила. NUMA на самом деле была частью экспедиции SCIAA под руководством доктора Марка М. Ньюэлла, а не Касслера. Доктор Ньюэлл поклялся под присягой, что использовал карты Спенса для руководства совместной экспедицией SCIAA/NUMA и признал Спенса первооткрывателем. Доктор Ньюэлл приписывает своей экспедиции только официальную идентификацию "Ханли". Подводные археологические исследования и раскопки на месте завершились подъемом "Ханли" 8 августа 2000 года. Большая команда профессионалов из Отделения подводной археологии Военно-морского исторического центра, Службы национальных парков, Института археологии и антропологии Южной Каролины и других организаций исследовала судно, измерив и задокументировав его перед подъемом. После завершения обследования на месте под подводную лодку были проложены стропы и прикреплены к ферме, разработанной компанией Oceaneering International. После того, как последний строп был закреплен, кран с баржи "Karlissa B" поднял подводную лодку со дна моря. Она была поднята из открытых вод Атлантического океана, недалеко от острова Салливан, у входа в Чарльстонскую гавань. Несмотря на то, что тридцать лет назад доктор Спенс использовал секстант и компас для определения местоположения обломков, его точность оказалась в пределах длины баржи "Karlissa B". 8 августа 2000 года в 08:37 подводная лодка впервые за более чем 136 лет появилась на поверхности, приветствуемая ликующей толпой на берегу и на окружающих судах, включая писателя Клайва Касслера. После безопасной погрузки на транспортную баржу "Ханли" была доставлена обратно в Чарльстон. Операция по подъему завершилась, когда подводная лодка была помещена в специально разработанный резервуар с пресной водой в Центре консервации Уоррена Лаша на территории бывшей Чарльстонской военно-морской верфи в Северном Чарльстоне, для консервации до тех пор, пока ее не смогут подвергнуть воздействию воздуха. История "Ханли" и ее окончательный подъем стали темой эпизода телевизионного сериала "Охотники за сокровищами" под названием "Ханли: Первое убийство". Эта программа была основана на разделе ("Часть 6") в научно-популярной книге Клайва Касслера 1996 года с тем же названием (которая была принята Советом управляющих Морского колледжа Государственного университета Нью-Йорка вместо его докторской диссертации). В 2001 году Клайв Касслер подал в суд на Э. Ли Спенса за недобросовестную конкуренцию, распространение ложных сведений, гражданский сговор и клевету. Спенс подал встречный иск против Касслера в 2002 году, требуя возмещения ущерба, утверждая, что Касслер занимается недобросовестной конкуренцией, вмешательством в договорные отношения и гражданским сговором, заявляя, что Касслер обнаружил местоположение обломков "Ханли" в 1995 году, хотя они уже были обнаружены Спенсом в 1970 году, и что такие заявления Касслера наносят ущерб карьере Спенса и причинили ему ущерб свыше 100 000 долларов США. Иск Спенса был отклонен по решению суда в 2007 году, исходя из того, что, согласно Закону Лэнхема, независимо от того, были ли заявления Касслера правдивыми или нет, Касслер делал их более трех лет до того, как Спенс подал на него в суд; таким образом, иск не был подан в установленный законом срок. Касслер отозвал свой иск годом позже, после того как судья согласился с тем, что Спенс может представить доказательства в поддержку своих утверждений об открытии в качестве защиты против претензий Касслера. "Ханли" можно увидеть во время экскурсий в Центре консервации Уоррена Лаша в Чарльстоне. Реплика выставлена в Мемориальном парке линкора USS Alabama в Мобиле, штат Алабама, рядом с "Alabama" и "Drum".

Hunleys discovery was described by William Dudley, Director of Naval History at the Naval Historical Center as "probably the most important find of the century." The discovery of Hunley has been claimed by two different individuals. Underwater archaeologist E. Lee Spence, president, Sea Research Society, reportedly discovered Hunley in 1970, and has a collection of evidence claiming to validate this, including a 1980 Civil Admiralty Case. The court took the position that the wreck was outside the jurisdiction of the U. S. Marshals Office, and no determination of ownership was made. On 13 September 1976, the National Park Service submitted the Sea Research Society's (Spence's) location for H. L. Hunley for inclusion on the National Register of Historic Places. Spence's location for Hunley became a matter of public record when H. L. Hunleys placement on that list was officially approved on 29 December 1978. Spence's book Treasures of the Confederate Coast, which had a chapter on his discovery of Hunley and included a map complete with an "X" showing the wreck's location, was published in January 1995. Diver Ralph Wilbanks located the wreck in April 1995 while leading a NUMA dive team originally organized by archaeologist Mark Newell and funded by novelist Clive Cussler, who announced the find as a new discovery and first claimed that the location was in about 5.49 m of water over 1 mile (2 km) inshore of Housatonic, but later admitted to a reporter that that was false. The wreck was actually away from and on the seaward side of Housatonic in 27 feet (8 m) of water. The submarine was buried under several feet of silt, which had concealed and protected the vessel for over a hundred years. The divers exposed the forward hatch and the ventilator box (the air box for the attachment of her twin snorkels) to identify her. The submarine was resting on her starboard side, at about a 45 degree angle, and was covered in a thick encrustation of rust bonded with sand and seashell particles. Archaeologists exposed part of the ship's port side and uncovered the bow dive plane. More probing revealed an approximate length of 37 feet (11 m), with the entire vessel preserved under the sediment. On 14 September 1995, at the official request of Senator Glenn F. McConnell, Chairman, South Carolina Hunley Commission, E. Lee Spence, with South Carolina Attorney General Charles M. Condon signing, donated Hunley to the State of South Carolina. Shortly thereafter, NUMA disclosed to government officials Wilbank's location for the wreck which, when finally made public in October 2000, matched Spence's 1970s plot of the wreck's location well within standard mapping tolerances. Spence avows that he discovered Hunley in 1970, revisiting and mapping the site in 1971 and again in 1979, and that after he published the location in his 1995 book he expected NUMA to independently verify the wreck as Hunley, not to claim that NUMA had discovered her. NUMA was actually part of a SCIAA expedition directed by Dr. Mark M. Newell and not Cussler. Dr. Newell swore under oath that he used Spence's maps to direct the joint SCIAA/NUMA expedition and credited Spence with the original discovery. Dr. Newell credits his expedition only with the official verification of Hunley. The in situ underwater archaeological investigation and excavation culminated with the raising of Hunley on 8 August 2000. A large team of professionals from the Naval Historical Center's Underwater Archaeology Branch, National Park Service, the South Carolina Institute of Archaeology and Anthropology, and various other individuals investigated the vessel, measuring and documenting her before removal. Once the on site investigation was complete, harnesses were slipped underneath the sub and attached to a truss designed by Oceaneering International. After the last harness had been secured, the crane from the recovery barge Karlissa B hoisted the submarine from the sea floor. She was raised from the open waters of the Atlantic Ocean, just over from Sullivan's Island outside the entrance to Charleston Harbor. Despite having used a sextant and hand held compass thirty years earlier to plot the wreck's location, Dr. Spence's accuracy turned out to be well within the length of the recovery barge, which was long. On 8 August 2000, at 08:37, the sub broke the surface for the first time in more than 136 years, greeted by a cheering crowd on shore and in surrounding watercraft, including author Clive Cussler. Once safely on her transporting barge, Hunley was shipped back to Charleston. The removal operation concluded when the submarine was secured inside the Warren Lasch Conservation Center, at the former Charleston Navy Yard in North Charleston, in a specially designed tank of fresh water to await conservation until she could eventually be exposed to air. The exploits of Hunley and her final recovery were the subject of an episode of the television series The Sea Hunters, called Hunley: First Kill. This program was based on a section ("Part 6") in Clive Cussler's 1996 non fiction book of the same name (which was accepted by the Board of Governors of the Maritime College of the State University of New York in lieu of his Ph. D. thesis). In 2001, Clive Cussler filed a lawsuit against E. Lee Spence for unfair competition, injurious falsehood, civil conspiracy, and defamation. Spence filed a countersuit against Cussler, in 2002, seeking damages, claiming that Cussler was engaging in unfair competition, tortious interference, and civil conspiracy by claiming Cussler had discovered the location of the wreck of Hunley in 1995 when she had already been discovered by Spence in 1970, and that such claims by Cussler were damaging to Spence's career, and had caused him damages over $100,000. Spence's lawsuit was dismissed through summary judgment in 2007, on the legal theory that, under the Lanham Act, regardless of whether Cussler's claims were factual or not, Cussler had been making them for over three years before Spence brought his suit against Cussler; thus the suit was not filed within the statute of limitations. Cussler dropped his suit a year later, after the judge agreed that Spence could introduce evidence in support of his discovery claims as a truth defense against Cussler's claims against him. Hunley may be viewed during tours at the Warren Lasch Conservation Center in Charleston. A replica is on display at the USS Alabama Battleship Memorial Park, Mobile, Alabama, alongside the Alabama and the Drum.

Экипаж

Экипаж состоял из лейтенанта Джорджа Э. Диксона (командира) (из Алабамы или Огайо), Фрэнка Коллинза (из Вирджинии), Джозефа Ф. Ридгауэя (из Мэриленда), Джеймса А. Уикса (уроженца Северной Каролины, проживавшего во Флориде), Арнольда Беккера (из Германии), капрала Йохана Фредерика Карлсена (из Дании), К. Лампкина (вероятно, с Британских островов) и Августа Миллера (вероятно, бывшего члена немецкой артиллерии). За исключением командира подводной лодки, лейтенанта Джорджа Э. Диксона, личности добровольцев из экипажа "Ханли" долгое время оставались тайной. Дуглас Оусли, физический антрополог, работавший в Национальном музее естественной истории Смитсоновского института, исследовал останки и установил, что четверо мужчин родились в Америке, а остальные четверо – в Европе, основываясь на химических следах, оставленных на зубах и костях преобладающими компонентами их рациона. Четыре человека употребляли в пищу много кукурузы, типичной для американской диеты, в то время как остальные ели в основном пшеницу и рожь, характерную для европейской диеты. Изучив записи о Гражданской войне и проведя ДНК-тестирование с возможными родственниками, судебный генеалог Линда Абрамс идентифицировала останки Диксона и трех других американцев: Фрэнка Г. Коллинза из Фредериксберга (Вирджиния), Джозефа Ридгауэя и Джеймса А. Уикса. 17 апреля 2004 года останки экипажа были захоронены на кладбище Магнолия в Чарльстоне. На церемонии присутствовали десятки тысяч человек, включая около 6000 реконструкторов и 4000 гражданских лиц в одежде той эпохи. В процессии также участвовали почетные караулы из всех пяти родов войск США, одетые в современную форму. Несмотря на то, что лишь двое членов экипажа были родом из Конфедеративных Штатов, всех похоронили с полными конфедеративными почестями, включая погребение с 2-м национальным флагом Конфедерации, известным как "Нержавеющее Знамя". Еще одним сюрпризом стало открытие в 2002 году, когда ведущий исследователь Мария Якобсен, изучая участок рядом с лейтенантом Диксоном, обнаружила деформированную золотую монету номиналом 20 долларов, отчеканенную в 1860 году, с надписью "Шило, 6 апреля 1862 г., Мой спаситель, G.E.D." на отшлифованной поверхности обратной стороны монеты. Судебный антрополог также обнаружил заживший перелом бедренной кости у лейтенанта Диксона. Эти находки соответствовали семейной легенде о том, что возлюбленная Диксона, Куини Беннетт, подарила ему монету для защиты. Однако предполагаемые отношения между Беннетт и Диксоном не были подтверждены археологическими исследованиями этой легенды. Диксон носил монету с собой во время битвы при Шило, где 6 апреля 1862 года он был ранен в бедро. Пуля попала в монету в его кармане, спасая ногу и, возможно, жизнь. Он выгравировал монету и носил ее как талисман удачи. Адам Йон Кронег из Датского национального архива идентифицировал Й. Ф. Карлсена из "Ханли". Йохан Фредерик Карлсен родился в Эрёскёбинге 9 апреля 1841 года. Последний раз он был зарегистрирован в переписи населения Эрёскёбинга в 1860 году, где был указан как "моряк". Его отец был сапожником, а на зубах останков Карлсена, найденных в "Ханли", до сих пор видны заметные следы так называемой "выемки портного", вероятно, оставленные от помощи отцу с иголкой и ниткой с детства. В 1861 году Й. Ф. Карлсен поступил на грузовое судно "Грете" из Драёра. Судно прибыло в Чарльстон в феврале 1861 года, где записи в датских военных архивах свидетельствуют о том, что Карлсен дезертировал с корабля. В июне 1861 года он поступил на службу на каперский бриг "Джефферсон Дэвис" (первоначально названный "Путнам") в качестве помощника капитана.

The crew was composed of Lieutenant George E. Dixon (Commander) (of Alabama or Ohio), Frank Collins (of Virginia), Joseph F. Ridgaway (of Maryland), James A. Wicks (North Carolina native living in Florida), Arnold Becker (of Germany), Corporal Johan Frederik Carlsen (of Denmark), C. Lumpkin (probably of the British Isles), and Augustus Miller (probably a former member of the German Artillery). Apart from the submarine commander, Lieutenant George E. Dixon, the identities of the volunteer crewmen of Hunley had long remained a mystery. Douglas Owsley, a physical anthropologist working for the Smithsonian Institution's National Museum of Natural History, examined the remains and determined that four of the men were American born, while the four others were of European birth, based on the chemical signatures left on the men's teeth and bones by the predominant components of their diet. Four men had eaten plenty of corn, an American diet, while the remainder ate mostly wheat and rye, a mainly European diet. By examining Civil War records and conducting DNA testing with possible relatives, forensic genealogist Linda Abrams identified the remains of Dixon and the three other Americans: Frank G. Collins of Fredericksburg, Va., Joseph Ridgaway, and James A. Wicks. On 17 April 2004, the remains of the crew were laid to rest at Magnolia Cemetery, in Charleston. Tens of thousands of people attended including some 6,000 reenactors and 4,000 civilians wearing period clothing. Color guards from all five branches of the U. S. armed forces—wearing modern uniforms—were also in the procession. Even though only two of the crew were from the Confederate States, all were buried with full Confederate honors, including being buried with the 2nd Confederate national flag, known as the Stainless Banner. Another surprise occurred in 2002, when lead researcher Maria Jacobsen, examining the area close to Lieutenant Dixon, found a misshapen $20 gold piece, minted in 1860, with the inscription "Shiloh April 6, 1862, My life Preserver G. E. D." on a sanded smooth area of the coin's reverse side, and a forensic anthropologist found a healed injury to Lt. Dixon's hip bone. The findings matched a family legend that Dixon's sweetheart, Queenie Bennett, had given him the coin to protect him. However, the supposed relationship between Bennett and Dixon has not been supported by archaeological investigations of the legend. Dixon had the coin with him at the Battle of Shiloh, where he was wounded in the thigh on 6 April 1862. The bullet struck the coin in his pocket, saving his leg and possibly his life. He had the gold coin engraved and carried it as a lucky charm. Adam Jon Kronegh of the Danish National Archive identified the J. F. Carlsen of Hunley. Johan Frederik Carlsen was born in Ærøskøbing 9 April 1841. The last year he was registered in the census of Ærøskøbing was 1860, when he was registered as a "sailor". His father was registered as a cobbler, and the teeth of Carlsen's remains in Hunley still bear significant marks of a so called "tailor's notch", probably from helping his father with needle and thread from childhood. In 1861, J. F. Carlsen entered the freight ship Grethe of Dragør. The ship landed in Charleston in February 1861, where records in the Danish military archives show that Carlsen deserted the ship. In June 1861, he entered Jefferson Davis (the Confederate privateer brig originally named Putnam) as a mate.

Туры

Хунли выставлен в Центре консервации Уоррена Лаша. В центре представлены артефакты, извлеченные изнутри "Ханли", и экспозиции, посвященные подводной лодке.

В популярной культуре

История "Ханли" была предметом первого эпизода (под названием "Ханли") телесериала "Великое приключение". Он вышел в эфир 27 сентября 1963 года на канале CBS. Роль лейтенанта Диксона (в титрах ошибочно написано как "Лт. Диксон") исполнил Джеки Купер. Оригинальный фильм TNT, снятый для кабельного телевидения "Ханли" (1999), рассказывает историю последней миссии H.L. Ханли, находящейся на посту в Чарльстоне. В фильме снялись Арманд Ассанте в роли лейтенанта Диксона и Дональд Сазерленд в роли генерала Борегарда, непосредственного руководителя Диксона по проекту "Ханли". "Ханли" послужил источником вдохновения для награды H.L. Hunley JROTC Award, вручаемой Сынами Конфедеративных Ветеранов кадетам, демонстрирующим высокие ценности корпуса, честь, мужество и преданность своему подразделению в течение учебного года. В романе Тима Дорси "Стингрей-шаффл" небольшой наркокартель решает имитировать крупные картели, занимающиеся наркотрафиком на подводных лодках, построив реплику "Ханли" по чертежам, скачанным из Интернета. История экспериментов Университета Дьюка, которые показали, что экипаж "Ханли" погиб в результате баротравмы легких, стала темой документальной книги Рейчел Лэнс "В волнах: Мои поиски разгадки тайны подводной лодки Гражданской войны" (2020).