Введение

Аэропорт Чофу (調布飛行場) — аэропорт, расположенный к северо-западу от Чофу, Токио, Япония, западнее центрального Токио. Управляется Бюро портов и гаваней правительства столичной префектуры Токио. Основной вид коммерческой деятельности аэропорта — регулярные рейсы авиакомпании New Central Airservice на острова Идзу, расположенные к югу от Токио.

История

Планы по аэродрому Чофу были разработаны в 1938 году. Строительство началось в 1939 году, а аэропорт был открыт в 1941 году. Он располагал двумя взлетно-посадочными полосами: одна длиной 1000 метров, другая – 675 метров. Изначально планировавшийся как гражданский аэропорт, с началом Второй мировой войны он использовался исключительно Императорской армейской авиацией Японии. На аэродроме базировались истребители Kawasaki Ki 61 Hien, применявшиеся для противовоздушной обороны против бомбардировок Boeing B-29 Superfortress, осуществляемых Военно-воздушными силами армии США (USAAF). В 1944 году для защиты самолетов от воздушных атак было построено несколько бетонных ангаров. Два из них сохранились и сейчас находятся на территории небольшого парка к востоку от современного аэропорта. После войны аэродром был оккупирован американскими войсками и в течение короткого времени, начиная с конца сентября 1945 года, использовался как база для фоторазведывательных самолетов Lockheed F-5 Lightning 6-й и 71-й разведывательных групп, выполнявших картографирование масштабов военных разрушений на острове Хонсю. Картографические полеты завершились в январе 1946 года, что положило конец военному использованию аэродрома американцами. ВВС США не сочли объект необходимым, особенно учитывая его близость к густонаселенной городской местности. В 1946 году он был передан оккупационным властям. Аэродром Чофу был возвращен японскому правительству в 1972 году в рамках плана консолидации равнины Канто, в соответствии с которым несколько военных объектов США в районе Большого Токио были возвращены Японии в обмен на модернизацию авиабазы Йокота, расположенной в западном Токио. Ближайший военный жилой комплекс Канто Мура был возвращен Японии в 1974 году. Регулярные коммерческие авиарейсы начались в 1979 году с полетов в Нииджиму.

Текущие пользователи

В настоящее время аэропорт используется рядом компаний, включая Aerotec, Jamco, Toho Air Service, 東京航空 и New Central Airservice. Аэродром также используется Национальным агентством аэрокосмических исследований JAXA, штаб-квартира которого расположена здесь. Аэрокосмический центр Тёфу служит основной базой исследований и разработок JAXA. Являясь ключевым центром аэронавтических исследований и разработок в Японии, центр играет важную роль в поддержке и стимулировании роста японской авиационной промышленности. Как и во многих японских аэропортах, здесь имеется зона наблюдения за полетами. На втором этаже терминала расположена смотровая площадка. Кроме того, в близлежащих парках есть платформа и несколько возвышенностей.

Аварии и инциденты

23 марта 1976 года Мицуясу Маэно, молодой правый националист и актер, вылетел из аэропорта Чофу с самодельной миссией, вдохновленной камикадзе, в дом Йосио Кодамы, японского криминального авторитета, связанного со скандалом Lockheed. Маэно считал, что Кодама, содействуя получению взяток от американской авиастроительной компании, предал правые ценности. Маэно погиб, а двое слуг Кодамы получили ранения. Сам Кодама не пострадал. 10 августа 1980 года частный самолет потерпел крушение, упав на игровую площадку средней школы Чофу сразу после взлета, в результате чего погибли все находившиеся на борту. 26 июля 2015 года самолет Piper PA 46 Malibu, пилотируемый Тайши Кавамурой и перевозивший четырех пассажиров, потерпел крушение в жилом районе сразу после взлета. В результате крушения погибли три человека, включая пилота, одного из пассажиров и женщину на земле. Трое других пассажиров выжили, получив ранения, как и двое людей на земле. Очевидцы сообщили, что двигатель издавал необычный звук, когда пролетал над ними. В сеть YouTube было загружено несколько видео, на которых видно, как самолет летит ниже обычного после взлета. Вскоре на место происшествия были направлены три следователя из Японского совета по безопасности на транспорте. Департамент полиции Токио также начал расследование, подозревая профессиональную халатность, повлекшую за собой травмы и смерть. Первичное расследование выявило, что самолет участвовал в инциденте при посадке в аэропорту на Хоккайдо в октябре 2004 года. Также были обнаружены несколько несоответствий в плане полета. В СМИ высказывались предположения, что причиной крушения могли быть неисправность двигателя или профессиональная халатность.