Введение

Способ кабельного транспорта – наземное механическое устройство.

Воздушный лифт, также известный как канатная дорога, – это средство кабельного транспорта, в котором кабины, вагоны, гондолы или открытые кресла перемещаются над землей посредством одного или нескольких тросов. Системы воздушных подъемников часто применяются в гористой местности, где строительство и использование дорог затруднено, и широко используются в горнодобывающей промышленности. Системы воздушных подъемников относительно легко перемещать и использовать для переправы через реки и ущелья. В последнее время, благодаря экономической эффективности и гибкости воздушных подъемников, наблюдается рост интеграции гондольных подъемников в городские системы общественного транспорта.

Канатная дорога

Канатная дорога (британский английский) или воздушный трамвай (американский английский) использует одну или две стационарные несущие канаты для поддержки, а отдельный движущийся канат обеспечивает тягу. Захват воздушного трамвая постоянно закреплен на тяговом канате. К воздушным трамваям, используемым для городского транспорта, относятся трамвай на остров Рузвельта в Нью-Йорке и трамвай Портленда.

Подъемник для гондолы

Гондольный подъемник состоит из непрерывно циркулирующего троса, протянутого между двумя или более станциями над промежуточными опорными башнями. Трос приводится в движение шкивом в терминале, который соединен с двигателем или электродвигателем. К тросу прикреплены несколько кабин, как правило, с отсоединяемыми захватами, позволяющими им замедляться на станциях для безопасной посадки. Существуют варианты с фиксированными захватами, однако они значительно менее распространены. Подъемники с одним тросом иногда называют гондольными подъемниками "монокабель". В зависимости от конструкции конкретного подъемника, его пропускная способность, стоимость и функциональность могут существенно различаться. В связи с широким распространением таких систем в альпийских регионах Европы, французское название télécabine также используется в англоязычном контексте. Гондольные подъемники также применяются для городского транспорта. Примеры включают Сингапурскую канатную дорогу, Metrocable (Медельин), Metrocable (Каракас), Mi Teleférico (Ла-Пас) и Лондонскую канатную дорогу.

Подъемники-гондолы с двумя и тремя кабелями

Гондольные подъемники, использующие одну неподвижную несущую веревку и одну тяговую веревку, называются двухканатными гондольными подъемниками, а подъемники с двумя несущими веревками и одной тяговой веревкой – трехканатными гондольными подъемниками. Примерами являются Ngong Ping Skyrail (Гонконг) и Peak 2 Peak Gondola (Канада).

Фунитель

Фунитель отличается от стандартного гондольного подъемника использованием двух верхних рычагов, прикрепленных к двум параллельным тяговым канатам, что обеспечивает большую устойчивость при сильном ветре. Название "фунитель" образовано от слияния французских слов "funiculaire" и "telepherique". Такие системы иногда называют "двухканатными монокабельными" (DMC), когда используются два отдельных тяговых каната, или "двухпетлевыми монокабельными" (DLM), когда один тяговый канат прокладывается в два петли. Фунители сочетают в себе небольшое время ожидания между кабинами и высокую пропускную способность – до 20-30 человек в каждой кабине.

Фунифор

Фунифор – это тип канатной дороги с двумя несущими и одной тяговой веревкой, образующей замкнутый контур. Каждая система состоит из одной кабины, перемещающейся по трассе в обе стороны. Многие установки строятся с двумя параллельными, но независимыми линиями. Конструкция фунифора была разработана итальянской компанией Hölzl, которая впоследствии объединилась с Doppelmayr Italia. В настоящее время патент на эту конструкцию принадлежит компании Doppelmayr Garaventa Group. На вершине каждой трассы тяговая веревка возвращается вниз, а не переходит на другую трассу, как это происходит в обычной канатной дороге. Это показано на схеме ниже. Эта особенность позволяет использовать одну кабину при небольшом пассажиропотоке. Независимый привод также обеспечивает возможность эвакуации посредством переходного моста между соседними кабинами. Основным преимуществом системы фунифор является её устойчивость при сильном ветре благодаря горизонтальному расстоянию между несущими веревками. Разъемные кресельные подъемники обычно движутся значительно быстрее, чем кресельные подъемники с фиксированным захватом. Это связано с тем, что скорость движения троса превышает безопасную скорость посадки и высадки для большинства пассажиров, поэтому каждое кресло соединено с тросом мощным пружинным захватом, который отсоединяется на станциях, позволяя креслу значительно снизить скорость для удобной посадки и высадки – обычно до , что даже медленнее, чем у подъемников с фиксированным захватом. Кресла могут быть оснащены защитным куполом ("пузырем") для защиты от непогоды.

Гибридный лифт

Гибридный подъемник – это сочетание гондольного и кресельного подъемников. Компания Leitner называет его telemix, а Doppelmayr использует термин combination lift. Примером является подъемник Weibermahd в Ski Arlberg, расположенный в Воралберге (Австрия), который чередует кресла на 8 человек и гондолы на 10 человек.

Ручные

В слаборазвитых районах с пересечённой местностью для переправы через реки могут использоваться простые канатно-подвесные дороги, такие как туин, применяемый в Непале.

Материалы канатных дорог

Материальная канатная дорога или конвейерная канатная дорога – это воздушный подъёмник, с которого подвешиваются контейнеры для грузов, а не пассажирские кабины. Как правило, это однокабельные или двухкабельные гондольные подъёмники. Материальные канатопроводы обычно располагаются вблизи крупных горнодобывающих предприятий и могут иметь значительную протяжённость. Канатная дорога COMILOG, соединявшая Моанду (Габон) и Мбинду (Республика Конго), имела протяжённость более 75 км. Шведская воздушная трамвайная линия Нурсйо имела протяжённость 96 километров.