Henschel Hs 126: Немецкий самолёт-разведчик Второй мировой войны
Henschel Hs 126
Немецкий самолет-разведчик Henschel Hs 126 времён Второй мировой войны. Характеристики, конструкция, сравнение с Fi 156 Storch и Fw 189. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий самолет-разведчик 1936 года
1936 German reconnaissance aircraft
Henschel Hs 126 — немецкий двухместный самолет-разведчик и самолет-наблюдатель времен Второй мировой войны, разработанный на базе Henschel Hs 122. Пилот размещался в защищенной кабине под крылом типа "парасол", а стрелок — в открытой задней кабине. Прототип был построен на основе фюзеляжа Hs 122A с двигателем Junkers. Hs 126 получил хорошие отзывы за отличные характеристики при коротком взлете и низкой скорости, что было востребовано в то время. Он состоял на вооружении несколько лет, но вскоре был вытеснен универсальным самолетом STOL Fieseler Fi 156 Storch и среднедальним Focke Wulf Fw 189 "летающий глаз".
The Henschel Hs 126 was a German two seat reconnaissance and observation aircraft of World War II that was derived from the Henschel Hs 122. The pilot was seated in a protected cockpit under the parasol wing and the gunner in an open rear cockpit. The prototype aircraft frame was that of a Hs 122A fitted with a Junkers engine. The Hs 126 was well received for its good short takeoff and low speed characteristics which were needed at the time. It was put into service for a few years, but was soon superseded by the general purpose, STOL Fieseler Fi 156 Storch and the medium range Focke Wulf Fw 189 "flying eye".
Разработка
Первый прототип не полностью соответствовал стандартам Люфтваффе, после чего были построены еще два опытных самолета с различными двигателями. После третьего прототипа в 1937 году было построено десять самолетов предсерийного производства. Hs 126 поступил на вооружение в 1938 году после прохождения оперативной оценки в составе отряда "Легион Кондор" во время Гражданской войны в Испании.
The first prototype was not entirely up to Luftwaffe standards; it was followed by two more development planes equipped with different engines. Following the third prototype, ten pre production planes were built in 1937. The Hs 126 entered service in 1938 after operational evaluation with the Legion Condor contingent to the Spanish Civil War.
Эксплуатационная история
К тому времени, как Hs 126 A 1 поступил на вооружение Люфтваффе, переоснащение разведывательных подразделений уже находилось в продвинутой стадии. К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года Hs 126 состоял на вооружении Aufkl.Gr 10, 11, 12, 13, 14, 21, 23, 31, 32 и 41. Он был успешно применен при нападении на Польшу, где зарекомендовал себя как надежный самолет для наблюдения и связи. Его использование продолжалось и после окончания «странной войны» в мае 1940 года. Были потери от перехвата истребителями противника: с 10 по 21 мая 1940 года было потеряно 20 Hs 126. Его преемник, Focke Wulf Fw 189, поступил на вооружение в 1940 году, но Hs 126 оставался основным разведывательным самолетом малой дальности до 1942 года. 47 эскадрилий, оснащенных Hs 126, приняли участие во вторжении в Советский Союз в 1941 году. Hs 126 также использовался в Северной Африке, например, 2./Aufklärungsgruppe (H)/14, которая эксплуатировала этот тип до конца 1942 года. В конце войны он применялся в качестве буксира планеров и для ночных ударов по наземным целям, но производство Hs 126 было прекращено в январе 1941 года, а самолет был снят с передовой в 1943 году. 12 сентября 1943 года Henschel 126 использовались для буксировки 10 штурмовых планеров DFS 230 с аэродрома Пратика-ди-Маре близ Рима к Гран-Сассо в ходе операции по спасению Бенито Муссолини. Муссолини был заключен там в тюрьму после свержения его Большим Советом фашизма и последовавшего указа короля Италии. Henschel был меньше обычного трехмоторного буксира Junkers Ju 52 и испытывал трудности с набором высоты для преодоления гор. Это привело к путанице, когда ведущая «Кетте» из трех планеров начала набирать высоту, позволив группе из трех планеров Отто Скорцени выйти в лидеры.
By the time the Hs 126 A 1 joined the Luftwaffe, the re equipping of reconnaissance formations was already well advanced. By the start of World War II in September 1939, the Hs 126 served with Aufkl. Gr 10, 11, 12, 13, 14, 21, 23, 31, 32 und 41. They were used with great success in the attack on Poland where it proved itself as a reliable observation and liaison aircraft. Its use continued after the end of the Phony War in May 1940. It suffered some losses when intercepted by Allied fighter aircraft: 20 Hs 126s were lost between 10 and 21 May 1940. Its successor, the Focke Wulf Fw 189 entered service in 1940 but the Hs 126 remained the main short range reconnaissance aircraft until 1942. 47 squadrons equipped with Hs 126s participated in the invasion of the Soviet Union in 1941. The Hs 126 was also used in North Africa, such as with the 2./Aufklärungsgruppe (H)/14 which used the type until the end of 1942. Late in the war, it was used in glider tug and night ground attack roles, but production of the Hs 126 ended in January 1941 and the type was retired from the front line in 1943. On 12 September 1943 Henschel 126s were used to tow 10 DFS 230 attack gliders from Pratica Di Mare airfield near Rome to the Gran Sasso on a raid to rescue Benito Mussolini. Mussolini had been imprisoned there after being deposed by the Grand Council of Fascism, followed by a decree from the King of Italy. The Henschel was a smaller tow plane compared the usual Junkers Ju 52 three engine tow plane and struggled to gain altitude to clear the mountains on the way. This led to confusion when the lead Kette of three gliders turned to gain altitude allowing Otto Skorzeny's group of three gliders to assume the lead.
Греция
На момент начала греко-итальянской войны 1940–41 годов в Королевских греческих военно-воздушных силах (Ellinikí Vasilikí Aeroporía, RHAF) находилось на вооружении 16 самолетов Henschel, в составе 3 наблюдательных эскадрилий, подчиненных III корпусу и базировавшихся в Салониках и Верии. Через два дня после начала войны, 30 октября, произошла первая воздушная схватка между итальянской Regia Aeronautica и RHAF, когда несколько Henschel Hs 126 из 3/2 звена 3-й наблюдательной эскадрильи вылетели на разведку итальянских колонн. Однако они были перехвачены и атакованы истребителями Fiat CR.42 из 393-й эскадрильи. Один Henschel был подбит и потерпел крушение, в результате чего погиб его наблюдатель, пилот-офицер Эвангелос Джаннарис – первый греческий летчик, павший в этой войне. Второй Hs 126 был сбит над горой Смоликас, при этом погибли пилот Лазарос Папамихайл и сержант Константин Йеменецис.
At the outbreak of Greco Italian War of 1940–41, the Royal Hellenic Air Force (Ellinikí Vasilikí Aeroporía, RHAF) had in service 16 Henschels, with 3 Observation Mira, under III Corps, based in Thessaloniki and Veria. Two days after the start of the war, on 30 October, there was the first air battle between Italian Regia Aeronautica and the RHAF when some Henschel Hs 126 of 3/2 Flight from 3 Observation Mira took off to locate Italian Army columns. But they were intercepted and attacked by Fiat CR.42s of 393a Squadriglia. A first Henschel was hit and crashed, killing its observer, Pilot Officer Evanghelos Giannaris, the first Greek aviator to die in the war. A second Hs 126 was downed over Mount Smolikas, killing Pilot Officer Lazaros Papamichail and Sergeant Constantine Yemenetzis.