Хеншель Hs 126: Неміс барлау және байланыс ұшағының тарихы
Henschel Hs 126
Henschel Hs 126: Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс барлау ұшағы. Ұшу қабілеттері жоғары, бірақ Fieseler Fi 156 және Focke-Wulf Fw 189-бен салыстырылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1936 жылғы неміс барлау ұшағы
1936 German reconnaissance aircraft
Henschel Hs 126 – Екінші дүниежүзілік соғыста қолданылған, екі орындық барлау және бақылау ұшағы. Ол Henschel Hs 122 ұшағының негізінде жасалған. Ұшқыш парасол қанаттың астындағы қорғалған кабинада, ал мергенші ашық артқы кабинада отырған. Прототип ұшақ шассисі Junkers қозғалтқышымен жабдықталған Hs 122A моделі болды. Hs 126 жақсы қысқа ұшып-қону және төмен жылдамдық қасиеттерімен жақсы қабылданды, бұл сол кезде қажетті еді. Ол бірнеше жыл қызмет етті, бірақ көп ұзамай жалпы мақсаттағы, STOL Fieseler Fi 156 Storch және орташа қашықтықтағы Focke Wulf Fw 189 "ұшатын көз" ұшақтарымен ауыстырылды.
The Henschel Hs 126 was a German two seat reconnaissance and observation aircraft of World War II that was derived from the Henschel Hs 122. The pilot was seated in a protected cockpit under the parasol wing and the gunner in an open rear cockpit. The prototype aircraft frame was that of a Hs 122A fitted with a Junkers engine. The Hs 126 was well received for its good short takeoff and low speed characteristics which were needed at the time. It was put into service for a few years, but was soon superseded by the general purpose, STOL Fieseler Fi 156 Storch and the medium range Focke Wulf Fw 189 "flying eye".
Даму
Бірінші прототип Люфтваффе стандарттарына толық сай келмеді; одан кейін әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталған екі дамыту ұшағы жасалды. Үшінші прототиптің артынан 1937 жылы он сериялық алдынан өндіріс ұшағы құрастырылды. Hs 126 1938 жылы, Испания азамат соғысына жіберілген "Кондор легионы" құрамында сынақтан өткен соң, пайдалануға түсті.
The first prototype was not entirely up to Luftwaffe standards; it was followed by two more development planes equipped with different engines. Following the third prototype, ten pre production planes were built in 1937. The Hs 126 entered service in 1938 after operational evaluation with the Legion Condor contingent to the Spanish Civil War.
Пайдалану тарихы
Hs 126 A 1 әуе көлігіне қосылған кезде барлау құрамаларын қайта жарақтандыру ірі қадамдармен жүріп жатқан еді. 1939 жылдың қыркүйегінде Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда Hs 126 Aufkl. Gr 10, 11, 12, 13, 14, 21, 23, 31, 32 және 41 құрамаларында қызмет етті. Олар Польшаға жасалған шабуыл кезінде үлкен жетістіктерге қол жеткізді, онда ол сенімді бақылау және байланыс ұшағы екенін дәлелдеді. 1940 жылдың мамыр айындағы «Жалған соғыс» аяқталғаннан кейін де оның қолданылуы жалғасты. Одақтас әскерлерінің истребительдерімен ұшырасу кезінде ол шығынға ұшырады: 1940 жылдың 10 және 21 мамыры аралығында 20 Hs 126 ұшағы жоғалып кетті. Оның ізбасары Focke Wulf Fw 189 1940 жылы пайдалануға берілді, бірақ Hs 126 1942 жылға дейін жақын қашықтықтағы негізгі барлау ұшағы болып қала берді. 1941 жылы Кеңес Одағына басып кіру кезінде Hs 126 ұшақтарымен жабдықталған 47 эскадрилья қатысты. Hs 126 Солтүстік Африкада да қолданылды, мысалы, 2./Aufklärungsgruppe (H)/14 құрамасы 1942 жылдың соңына дейін оны пайдаланды. Соғыстың соңында ол планерлерді буксирлеу және түнгі шабуылдарда қолданылды, бірақ Hs 126 өндірісі 1941 жылдың қаңтарында тоқтатылды және 1943 жылы ол майдандық қызметтен алынды. 1943 жылдың 12 қыркүйегінде Henschel 126 ұшақтары 10 DFS 230 шабуылдық планерін Римге жақын орналасқан Пратика Ди Маре әуежайынан Гран-Сассоға Бенито Муссолиниді құтқару үшін буксирледі. Муссолини Италия королінің жарлығымен Фашизмнің Ұлы Кеңесі тарапынан биліктен қуылғаннан кейін сол жерде тұтқындалған еді. Henschel әдеттегі Junkers Ju 52 үш қозғалтқышты буксирлеуші ұшақтарына қарағанда кішірек болды және тауларды асып өту үшін қажетті биіктікке көтерілуде қиындықтарға тап болды. Бұл үш планердің алдыңғы тобы биіктікке көтерілу үшін бұрылғанда шатасуға әкелді, бұл Ото Скорценидің үш планер тобына жетекшілікке өтуге мүмкіндік берді.
By the time the Hs 126 A 1 joined the Luftwaffe, the re equipping of reconnaissance formations was already well advanced. By the start of World War II in September 1939, the Hs 126 served with Aufkl. Gr 10, 11, 12, 13, 14, 21, 23, 31, 32 und 41. They were used with great success in the attack on Poland where it proved itself as a reliable observation and liaison aircraft. Its use continued after the end of the Phony War in May 1940. It suffered some losses when intercepted by Allied fighter aircraft: 20 Hs 126s were lost between 10 and 21 May 1940. Its successor, the Focke Wulf Fw 189 entered service in 1940 but the Hs 126 remained the main short range reconnaissance aircraft until 1942. 47 squadrons equipped with Hs 126s participated in the invasion of the Soviet Union in 1941. The Hs 126 was also used in North Africa, such as with the 2./Aufklärungsgruppe (H)/14 which used the type until the end of 1942. Late in the war, it was used in glider tug and night ground attack roles, but production of the Hs 126 ended in January 1941 and the type was retired from the front line in 1943. On 12 September 1943 Henschel 126s were used to tow 10 DFS 230 attack gliders from Pratica Di Mare airfield near Rome to the Gran Sasso on a raid to rescue Benito Mussolini. Mussolini had been imprisoned there after being deposed by the Grand Council of Fascism, followed by a decree from the King of Italy. The Henschel was a smaller tow plane compared the usual Junkers Ju 52 three engine tow plane and struggled to gain altitude to clear the mountains on the way. This led to confusion when the lead Kette of three gliders turned to gain altitude allowing Otto Skorzeny's group of three gliders to assume the lead.
Грекия
1940-1941 жылдардағы Греко-итальян соғысы басталғанда, Грекия Корольдік әуе күштерінде (Ellinikí Vasilikí Aeroporía, RHAF) 16 Хеншель ұшағы, Салоники мен Верияда орналасқан III корпустың құрамындағы 3 бақылау тобы болды. Соғыс басталғаннан кейін екі күн өткен соң, 30 қазанда, итальяндық Regia Aeronautica мен RHAF арасындағы алғашқы әуе шайқасы болды. 3 бақылау тобының 3/2 эскадрильясынан бірнеше Henschel Hs 126 ұшағы итальян армиясының колонналарын табу үшін ұшып шықты. Бірақ олар 393-ші эскадрильяның Fiat CR.42 ұшақтарымен тоқтатылып, шабуылға ұшырады. Бірінші Хеншель ұшағы зардап шегіп, құлап, оның бақылаушысы, пилот-лейтенант Евангелос Джаннарис, соғыста қаза тапқан алғашқы грек авиаторы болды. Екінші Hs 126 Смоликас тауының үстінде атып түсірілді, нәтижесінде пилот-лейтенант Лазарос Папамихаил мен сержант Константин Йеменецис қаза тапты.
At the outbreak of Greco Italian War of 1940–41, the Royal Hellenic Air Force (Ellinikí Vasilikí Aeroporía, RHAF) had in service 16 Henschels, with 3 Observation Mira, under III Corps, based in Thessaloniki and Veria. Two days after the start of the war, on 30 October, there was the first air battle between Italian Regia Aeronautica and the RHAF when some Henschel Hs 126 of 3/2 Flight from 3 Observation Mira took off to locate Italian Army columns. But they were intercepted and attacked by Fiat CR.42s of 393a Squadriglia. A first Henschel was hit and crashed, killing its observer, Pilot Officer Evanghelos Giannaris, the first Greek aviator to die in the war. A second Hs 126 was downed over Mount Smolikas, killing Pilot Officer Lazaros Papamichail and Sergeant Constantine Yemenetzis.