Saunders Roe: История британской авиационной и морской инженерии (1929–1964)

Введение

1929–1964 производитель самолетов

Saunders Roe Limited, также известная как Saro, была британской аэрокосмической и судостроительной инженерной компанией, расположенной на заводе Columbine Works в Ист-Кауэс, на острове Уайт.

Сухопутные воздушные суда

Saunders T.1 A.22 Segrave Meteor – разработанный сэром Генри Сегревом
Saunders/Saro A.10 "Multigun" – 1928
Saro Percival Mailplane, также известный как A.24 Mailplane – разработанный Эдгаром Персивалем – 1931
A.24M (Spartan Cruiser) – разработан на базе Saro Mailplane. Построенный компанией Spartan Aircraft Limited – 1932
Saunders Roe SR.53 – перехватчик с комбинированной силовой установкой
Saunders Roe SR.177 – перехватчик с комбинированной силовой установкой (проект отменен до завершения)

Говерек

SR. N1 ("Saunders Roe Nautical 1") – первый современный судно на воздушной подушке.
SR. N2 – первый, осуществлявший коммерческие перевозки.
SR. N3 – первый, разработанный для военных целей.
SR. N4 или класс "Маунтбеттен" – большой 4-винтовой паром.
SR. N5, также известный как Bell SK 5, использовался во Вьетнаме в качестве PACV.
SR. N6 – удлиненная версия SR. N5, рассчитанная на 38 пассажиров.

Электроника

Отдел электроники был создан в 1948 году. Его развитие было стремительным, и отдел также проектировал и производил разнообразное специализированное оборудование, такое как аналоговые вычислительные машины, тренажеры управления и широкий спектр электронных устройств и комплектов электронного оборудования для испытаний, связанных с управляемым вооружением. При динамических испытаниях компонентов вертолета, особенно лопастей несущего винта, компания Saunders Roe обнаружила, что значительная часть тензодатчиков традиционной проволочной конструкции выходит из строя, что существенно замедляло разработку. Поэтому отделу электроники было поручено разработать улучшенный тензодатчик, и в сотрудничестве с компанией Technograph Printed Circuits Ltd. был создан фольговый тензодатчик.

Гидролитра

R 103 – 17-тонный глиссер для Королевского канадского флота, известный как "Bras d'Or". Построен в 1956 году компанией Saunders Roe (Anglesey) Ltd. (Не следует путать с HMCS Bras d'Or, 240-тонным гидропланом-патрульным катером, который был разработан по результатам испытаний R 103.)

Освещенные знаки

В начале развития авиации было сложно, если не невозможно, обеспечить непрерывное питание бортового оборудования. Компания Saunders Roe решила эту проблему, поместив ионизирующий газ (тритий; 3H) в небольшие трубки. Тритий был открыт в 1934 году лордом Резерфордом. Трубки ("Betalights") изготавливаются из боросиликатного стекла. Внутренняя поверхность трубок покрыта флуоресцентным порошком, который светится под воздействием ионизирующего излучения трития. Такая трубка излучает свет в течение 15 лет. Betalights использовались для освещения авиационных приборов, указателей выхода и коридоров самолетов, производившихся компанией Saunders Roe. После приобретения Saunders Roe компанией Westland Helicopters производство продолжилось через Saunders Roe Developments Ltd, расположенную по адресу North Hyde Road, Hayes, Middlesex (бывшее главное управление компании Fairey Aviation). Производство Betalight было выделено в отдельную компанию под названием SRBT (Saunders Roe Betalight Technology). Завод был основан в Пемброке, провинция Онтарио, Канада, где тритий легко доступен. Сегодня Betalights используются в самосветящихся знаках эвакуационных маршрутов под торговой маркой Betalux.

Летная шлюпка "Марк 3"

В начале 1953 года компания Saunders Roe на острове Англси завершила разработку воздушно-десантной спасательной шлюпки Mark 3, предназначенной для установки под самолетом морской разведки Avro Shackleton. Эта модель была полностью изготовлена из алюминия, в то время как предыдущие модификации изготавливались из дерева. Сбрасываемая на парашюте со скоростью 20 футов в секунду в район проведения спасательной операции, шлюпка приводилась в движение двигателем Vincent Motorcycles HRD T5 мощностью 15 лошадиных сил; также в комплектацию входили паруса и рыболовный набор. Длина шлюпки Mark 3 составляла 31 фут (9 метров), ширина – 7 футов (2 метра), и она могла обеспечить продовольствием и водой 10 человек на 14 дней.

Дорожные транспортные средства

Во время Второй мировой войны компания Saunders Roe открыла завод в Фрайарсе, Ланфейс, на острове Англси, где осуществляла переоборудование и обслуживание летающих лодок Catalina. В конце 1940-х и 1950-х годов завод в Beaumaris начал производство кузовов автобусов под названиями Saunders, SEAS (Saunders Engineering & Shipbuilding) и SARO. Когда компания AEC приобрела Crossley Motors, многие конструкторы ушли и перешли в SARO. В период, предшествовавший появлению Atlantean, когда компания Leyland начала изучать транспортные средства с низким полом, автобус "Low Loader" (STF 90) с кузовом SARO в некоторых аспектах был схож с безрамными конструкциями автобусов Crossley. Кузова изготавливались в Beaumaris для установки на шасси "Leyland Royal Tiger" и "Leyland Tiger Cub"; SARO изготовила 250 автобусов RT для London Transport в период с 1948 по 1950 год (RT 1152–1401), которые были почти неотличимы от стандартной продукции Weymann/Park Royal, а также некоторые двухэтажные автобусы для Liverpool Corporation. 620 сборных компонентов одноэтажных автобусов Rivalloy (название бренда происходит от сплава, закрепленного заклепками, из алюминия) для местной сборки были проданы компании Autobuses Modernos SA на Кубе, которая впоследствии стала Omnibus Metropolitanos, S. A. Крупным заказчиком также была компания Auckland Regional Transport в Новой Зеландии, которая приобрела кузов Rivalloy для 90 шасси Daimler Freeline. В 1948 году единственными экспортированными двухэтажными кузовами были 20, заказанные южноафриканским оператором Durban Motor Transport, которые были установлены на шасси AEC Regent Mark III. В Великобритании большое количество кузовов SARO было заказано группой British Electric Traction для шасси Leyland Tiger Cub, среди операторов были Trent, East Midland, Ribble, Yorkshire Traction и Northern General Group. Интегрированная версия конструкции кузова, оснащенная двигателем Gardner 5HLW, была приобретена компанией Maidstone & District. Позже завод перешел к компании Cammell Laird, которая в основном использовала его для производства мусоровозов, но когда у Metro Cammell Weymann возникла производственная задержка, они завершили партию двухэтажных кузовов с передним входом и высоким мостом в стиле MCW для шасси Leyland Titan PD3 для Brighton Corporation, они были пронумерованы 31–5, зарегистрированы как LUF131 5F и поставлены в июне и июле 1968 года. Они были необычны как автобусы с передним расположением двигателя и полукабиной, предназначенные для управления водителем.

During World War II, Saunders Roe opened a factory at Fryars in Llanfaes, Anglesey, converting and maintaining Catalina flying boats. In the late 1940s and 1950s the Beaumaris factory began making bus bodies under the names Saunders, SEAS (Saunders Engineering & Shipbuilding) and SARO. When AEC took over Crossley Motors, many of the design staff left and joined SARO. In pre Atlantean days when Leyland began looking at low floor vehicles, the "Low Loader" (STF 90) bodied by SARO was similar in certain respects to the Crossley chassisless bus designs. Bodies were manufactured at Beaumaris for installing on "Leyland Royal Tiger" and "Leyland Tiger Cub" chassis; SARO bodied 250 RTs for London Transport between 1948 and 1950 (RT 1152–1401), which were almost indistinguishable from the standard Weymann/Park Royal products; and some double deck buses for Liverpool Corporation. 620 prefabricated Rivalloy (the brand name comes from rivetted (aluminium) alloy) single deck buses components for local assembly were sold to Autobuses Modernos SA, Cuba which later became Omnibus Metropolitanos, S. A. Another large customer was Auckland Regional Transport in New Zealand who took the Rivalloy body on 90 Daimler Freeline chassis. In 1948 the only double deck bodies to be exported were 20 ordered by South African operator Durban Motor Transport which were mounted on AEC Regent Mark III chassis. In the UK large numbers of SARO bodies were specified by the British Electric Traction group on Leyland Tiger Cub chassis, operators including Trent, East Midland, Ribble, Yorkshire Traction and the Northern General Group. An integral version of the body design powered by a Gardner 5HLW engine was bought by Maidstone & District. The factory later passed to Cammell Laird who mainly used it for producing refuse collection vehicles, but when Metro Cammell Weymann had a production backlog, they completed a batch of MCW style double deck forward entrance highbridge bodies on Leyland Titan PD3 for Brighton Corporation, these were numbered 31–5, registered LUF131 5F and delivered in June and July 1968, they were unusual as front engined half cab buses built to be driver operated.