Французский истребитель Nieuport 17 времен Первой мировой войны

Введение

Французский истребитель Первой мировой войны Nieuport 17 C.1 (или Nieuport XVII C.1 в современных источниках) – французский полутораплан, разработанный и произведенный компанией Nieuport во время Первой мировой войны. Являясь улучшением по сравнению с Nieuport 11, он был немного больше предыдущих моделей Nieuport и лучше приспособлен к более мощному двигателю, чем промежуточный Nieuport 16. За исключением ранних экземпляров, он оснащался новой системой синхронизации Alkan Hamy, позволявшей использовать синхронизированный пулемет Vickers, установленный на фюзеляже и стрелявший через плоскость вращения винта. К моменту принятия на вооружение в марте 1916 года, выдающаяся маневренность и превосходная скороподъемность самолета давали ему значительное преимущество над истребителями обеих сторон, и он был описан как "лучший истребитель того времени". Он использовался многими эксплуатантами и поступил на вооружение всех стран Антанты, а копии также эксплуатировались немецкими военно-воздушными силами (Deutsche Luftstreitkräfte). Массовое производство осуществлялось несколькими французскими фирмами, а Nieuport 17 и его модификации строились по лицензии в Италии компанией Nieuport Macchi и в России компанией Dux. Нелицензионные копии, в частности Siemens Schuckert D. I и Euler D. I, производились в Германии. Nieuport 21 и 23 представляли собой относительно незначительные изменения. Аэродинамические улучшения привели к созданию модели 17bis с двигателем Clerget. Более мощные версии роторных двигателей Le Rhône с незначительными улучшениями привели к созданию Nieuport 24, 24bis и 27.

Происхождение

Когда в январе 1914 года Густав Делаж был назначен главным конструктором Nieuport, последовала серия разработок полуторапланов. Nieuport был известен своими монопланами с тросовой системой крепления, и они достигли предела своего развития. Делаж принял полуторапланную схему как компромисс между низким аэродинамическим сопротивлением моноплана и большей прочностью биплана. Первым полуторапланом Делажа стал двухместный Nieuport 10 образца 1914 года, за которым в следующем году последовал более компактный одноместный Nieuport 11, который, в свою очередь, был дополнен Nieuport 16. Более мощный двигатель последнего самолета приводил к перетяжеленности носовой части и увеличению нагрузки на крыло, особенно при оснащении синхронизированным пулеметом Vickers. Разработанный параллельно с более консервативным Nieuport 16, Nieuport 17 был немного больше, с более длинными крыльями и фюзеляжем, улучшенной аэродинамикой и лучшим балансом. Он оснащался двигателем Le Rhône 9J, а в более поздних модификациях использовались другие двигатели.

Дизайн

Верхние крылья сесквипланов Nieuport имели типичную для того времени конструкцию с широко расставленными лонжеронами, соединенными полными нервюрами и нервюрами сжатия, внутренне скрепленными проволокой и дополнительными нервюрами на передней кромке. Единственный лонжерон нижнего крыла располагался непосредственно под задним лонжероном верхнего крыла и крепился характерной V-образной распоркой. Горизонтальный стабилизатор, руль высоты и руль направления были изготовлены из сварных стальных труб определенного диаметра, а управление ими осуществлялось посредством обычных тросов и шкивов. Единственный лонжерон находился позади центра давления, что на высоких скоростях могло приводить к скручиванию нижнего крыла, увеличению угла атаки до срыва, после чего крыло возвращалось в нормальное положение, повторяя это до момента разрушения крыла или снижения скорости самолетом пилотом. Британские Nieuport модернизировались на базе №2 для устранения этой проблемы. В конце эксплуатации во Франции некоторые N.17 получили нижние крылья, замененные запасными частями, предназначенными для более новой модели Nieuport 24. Фюзеляж 17 был построен вокруг четырех ясенных лонжеронов, сужающихся от прямоугольной стальной площадки крепления двигателя к рулевой стойке, при этом верхние лонжероны были изогнуты вокруг кабины, придавая большей части фюзеляжа трапециевидное поперечное сечение. Конструкция усиливалась еловыми стойками, удерживаемыми диагональными расчалками и стальными пластинами. Боковые и верхние части передней части фюзеляжа были обшиты легкими формованными фанерными панелями, а боковые части задней части фюзеляжа – тканью. За пилотом располагалась подголовник, отлитый в фанерную верхнюю обшивку, который поддерживался продольными стрингерами. Производство нового синхронизатора Alkan Hamy позволило заменить установленный на крыле пулемет Льюиса на ранних образцах синхронизированным пулеметом Виккерс, установленным на фюзеляже для стрельбы через плоскость вращения винта.

Деривативы

Вступив в строй в мае 1916 года, но получив название лишь в сентябре, Nieuport 21 отличался от 17 главным образом применением менее мощного двигателя Le Rhône 9C или Le Rhône 9Ga. Это увеличило продолжительность полета и снизило нагрузку на крыло, что было полезно для сопровождения бомбардировщиков на большой высоте, хотя и применялось редко. Во французской, и особенно в российской службе, 21 обычно использовался совместно с Nieuport 17 в той же роли истребителя, хотя также был полезен в качестве учебного самолета для продвинутой подготовки. 21 часто путали с более ранним Nieuport 11, поскольку оба самолета не имели подголовников и использовали одинаковые моторамы и двигатели, особенно когда некоторые Nieuport 11 также оснащались формованными боковинами фюзеляжа. Как и 17, 21-й больше по размеру и его можно идентифицировать по расчалкам крыла, удерживающим верхние крылья. На 11-м расчалки крыла сходились в одной точке, а на 21-м шли параллельно к разным точкам на нижней части фюзеляжа. Nieuport 23 в значительной степени соответствовал окончательной версии 17, отличаясь главным образом другим синхронизатором пулемета. Пулемет был смещен вправо, а также были изменены расположение топливного и масляного баков и крепления центральной части крыла. Самолеты Nieuport 23 использовались как французскими, так и британскими эскадрильями наряду с Nieuport 17 до их замены более поздними моделями Nieuport 24, 24bis и 27. Более мощный девятицилиндровый роторный двигатель Clerget 9B использовался в Nieuport 17bis, который впервые появился в конце 1916 года. N.17bis имел стрингеры, обтекающие боковины фюзеляжа, в отличие от плоских боковин на 17-й модели. Основным эксплуатантом была британская Королевская военно-морская авиационная служба, которая заказала 32 самолета у Nieuport, а еще 50 были построены по лицензии компанией Nieuport & General Aircraft Company. Из-за большего веса по сравнению с предпочтительным Le Rhône, мощность роторных двигателей Clerget быстро падала ниже номинальной, что соответственно сказывалось на летных характеристиках 17bis. Вооружение часто включало синхронизированный пулемет Vickers с установленным над крылом пулеметом Lewis. Nieuport 23bis, связанный с 17bis, объединил аэродинамические улучшения 17bis, но вернулся к двигателю Le Rhône. Было построено немного таких самолетов, и Королевская военно-морская авиационная служба, возможно, была единственным оператором. Для испытаний было построено два триплана на базе Nieuport 17, один для Франции и другой для Великобритании. Узкие крылья имели необычную стреловидность, при которой среднее крыло располагалось дальше вперед, а верхнее – дальше назад. После этих испытаний дополнительных заказов не последовало. Позже Nieuport опробовал ту же схему на Nieuport 17bis, который также был испытан британским Королевским летным корпусом и Королевской военно-морской авиационной службой, однако он также остался прототипом. Несколько экспериментальных вертолетов Berliner, названных в честь их немецко-американского изобретателя Эмиля Берлинера, были изготовлены на базе фюзеляжей Nieuport 23, включая версии 1922 и 1923 годов.

Entering service in May 1916 but not named until September, the Nieuport 21 differed from the 17 primarily in the adoption of the lower powered Le Rhône 9C or Le Rhône 9Ga engine. This increased endurance and reduced wing loading and was useful for a high altitude bomber escort but it was rarely employed as such. In French and especially Russian service, the 21 was commonly used with the Nieuport 17 in the same general fighter role, although it was also useful as an advanced trainer. The 21 has commonly been mistaken for the earlier Nieuport 11, as both lacked headrests and used the same cowling and engines, particularly when some Nieuport 11s were also fitted with molded fuselage sides. Like the 17, the 21 is larger and can be identified by the flying wires, which restrain the upper wings. On the 11 the flying wires merged to a single point, while on the 21 they ran parallel to different points on the lower fuselage. The Nieuport 23 was largely the same as the definitive 17, differing mainly in the use of a different machine gun synchronizer. The gun was offset to starboard, the fuel and oil tank arrangement and the center section rigging were changed to suit. Nieuport 23s were operated by both French and British squadrons alongside Nieuport 17s until their replacement by the later Nieuport 24, 24bis and 27. The more powerful Clerget 9B nine cylinder rotary engine was used by the Nieuport 17bis, which first appeared late in 1916. The N.17bis had stringers fairing out the fuselage sides compared to the flat sides on the 17. The major user was the British Royal Naval Air Service, which ordered 32 from Nieuport, 50 more being licence built by the Nieuport & General Aircraft Company. Heavier than the preferred Le Rhône, output from the Clerget rotaries quickly fell below their rated power and the performance of the 17bis suffered accordingly. Armament often included a synchronised Vickers gun with the standard over wing Lewis. Related to the 17bis, the Nieuport 23bis combined the aerodynamic improvements of the 17bis but reverted to the Le Rhône. Few were built and the Royal Naval Air Service may have been the sole operator. A pair of triplanes based on the Nieuport 17 were constructed for testing purposes, one for the French and the other for the British. The narrow chord wings were staggered in an unusual manner, placing the middle wing furthest forward and the top wing furthest aft. No subsequent orders came as a result of these tests. Nieuport later trialled the same layout on the Nieuport 17bis, which was tested by the British Royal Flying Corps and Royal Naval Air Service as well, however this also remained a prototype. Several of the experimental Berliner Helicopters, named after their German American inventor Emile Berliner, were manufactured around Nieuport 23 fuselages, including the 1922 and 1923 versions.

Эксплуатационная история

В марте 1916 года новый Nieuport 17 прибыл на фронт для замены более ранних истребителей Nieuport 11 и 16, сыгравших ключевую роль в прекращении "Фокеровского ужаса" 1915 года. 2 мая 1916 года эскадрилья N.57 стала первым подразделением, полностью оснащенным новой моделью. В конце 1916 и в течение 1917 года Nieuport 17 оснащал все истребительные эскадрильи Aéronautique Militaire. Почти все ведущие французские асы летали на маневренных Nieuport на протяжении своей карьеры, включая Жоржа Гюйнемера, Шарля Нюнгессера, Мориса Буайо, Армана Пинсара и Рене Дорме. Американские добровольцы из эскадрильи Лафайетт перешли на Nieuport 17 с Nieuport 11 и 16, однако лишь один из них достиг статуса аса – Рауль Луфбери. Nieuport 17 был заказан Королевским военно-воздушным корпусом и Королевской военно-морской авиационной службой, поскольку значительно превосходил британские истребители. Эскадрильи RFC, использовавшие Nieuport 17 и 23 в качестве основного оборудования, включали эскадрильи 1, 11, 29, 40 и 60, а 1-е, 3-е и 4-е крылья Королевской военно-морской авиационной службы эксплуатировали 17 и 17bis. Мик Маннок, кавалер Викторианского креста, в начале своей карьеры летал на Nieuport в 40-й эскадрилье. Его награда отражала его боевой опыт, включая службу на Nieuport. Лучшим по результативности асом на Nieuport был капитан Филип Флетчер Фуллард из 1-й эскадрильи RFC, который одержал 40 побед с мая по октябрь 1917 года, прежде чем сломал ногу во время футбольного матча. Итальянские асы, такие как Франческо Барракка, Сильвио Скарони и Пьер Пиччо, добивались побед, пилотируя истребители Nieuport. В Бельгии 1-я и 5-я бельгийские эскадрильи были оснащены Nieuport 17 и 23. Бельгийские асы, летавшие на этом типе, включали Андре де Мюльмейстера, Эдмона Тиффри и Яна Олиеслагерса. Императорская российская авиация эксплуатировала большое количество самолетов Nieuport всех типов, включая 17, 21 и 23. Позже в ходе эксплуатации 17 широко использовался в качестве учебного самолета для продвинутой подготовки. Американские экспедиционные силы приобрели 75 Nieuport 17 для обучения, а французы использовали парк учебных самолетов. Французская морская авиация эксплуатировала один Nieuport 21 для подготовки пилотов к полетам с авианосцев в 1920 и 1921 годах на борту Bapaume, переоборудованного французского авизо класса Arras, в ожидании поставки самолетов для авианосцев, таких как Nieuport Delage NiD.32RH. После снятия с вооружения в европейском театре военных действий многие экземпляры были экспортированы небольшими партиями для формирующихся военно-воздушных сил по всему миру и использовались в течение 1920-х годов.

During March 1916, the new Nieuport 17 reached the front to begin replacing the earlier Nieuport 11 and 16 fighters that had been instrumental in ending the Fokker Scourge of 1915. On 2 May 1916, Escadrille N.57 became the first unit entirely equipped with the new model. During the late 1916 and into 1917, the Nieuport 17 equipped every fighter squadron of the Aéronautique Militaire. Almost all of the top French aces flew the nimble Nieuport during their flying careers, including Georges Guynemer, Charles Nungesser, Maurice Boyau, Armand Pinsard and René Dorme. American volunteers of the [[Lafayette Escadrille, converted to the Nieuport 17 from Nieuport 11s and 16s, although only one achieved ace status, Raoul Lufberry. The Nieuport 17 was ordered by the Royal Flying Corps and Royal Naval Air Service as it was markedly superior to British fighters. RFC squadrons that used Nieuport 17s and 23s as their main equipment included 1, 11, 29, 40 and 60 squadrons while 1, 3 and 4 Wings of the Royal Naval Air Service operated the 17 and the 17bis. Mick Mannock V. C. flew Nieuports early in his career with 40 Squadron. His VC award reflected his combat career – including his time on Nieuports. The top scoring Nieuport ace was Captain Phillip Fletcher Fullard of No. 1 Squadron RFC, who scored 40 kills between May and October 1917, before breaking his leg in a football match. Italian aces, such as Francesco Baracca, Silvio Scaroni and Pier Piccio, achieved victories while flying Nieuport fighters. In Belgium, the 1st and 5th Belgian escadrilles were equipped with the Nieuport 17 and 23. Belgian aces flying the type included Andre de Meulemeester, Edmond Thieffry and Jan Olieslagers. The Imperial Russian Air Service operated large numbers of Nieuports of all types, including the 17, 21 and 23. Later in its service life, the 17 was operated in large numbers as an advanced trainer. The American Expeditionary Forces purchased 75 Nieuport 17s for training and the French operated a fleet of trainers. The French Aviation Maritime operated one Nieuport 21 for carrier training during 1920 and 1921 aboard Bapaume, a converted French Arras class aviso, pending the delivery of carrier aircraft such as the Nieuport Delage NiD.32RH. Following its retirement from the European theatre, many examples were exported in small numbers for new Air Forces being formed around the world, to be used through the 1920s.

Копии

В начале 1916 года истребители Nieuport произвели настолько сильное впечатление, что Idflieg (немецкая инспекция авиации) запросила у своих авиастроителей создание копии. Предоставленные захваченные самолеты, подробные чертежи и эскизы привели к созданию Siemens Schuckert D. I. Копия отличалась в основном незначительными деталями, была признана удовлетворительной и запущена в производство, хотя SSW D. I устарел к моменту поступления на вооружение и использовался главным образом как учебный самолет для переподготовки пилотов. Еще одним клоном Nieuport 17 был Euler D. I, однако разработка не продвинулась дальше нескольких прототипов. Другие производители, в частности Albatros и Pfalz, изучали полуторапланную схему в своих собственных конструкциях истребителей. Albatros D. II стал основой для Albatros D. III и D. V, которые Королевские военно-воздушные силы (RFC) обычно называли "V-strutters", чтобы отличать их от более ранних истребителей Albatros. Помимо преимуществ этой схемы, эти типы также усугубили проблему флаттера (аэроупругих колебаний), которую, несмотря на усиление конструкции, так и не удалось полностью устранить. Pfalz D. III также представлял собой полуторапланную версию предыдущего биплана, однако он имел более прочное нижнее крыло с двумя лонжеронами, что позволило избежать проблем с флаттером, характерных для полуторапланов с одной лонжероном.

Выжившие и копии

Оставшийся в единственном экземпляре оригинальный самолет – Nieuport 23 "5024", который был сохранен и после недавней реставрации выставлен на статической экспозиции в Бельгийском королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе. Nieuport 17 также стал популярным самолетом среди создателей реплик. Были разработаны специальные наборы для его постройки, как в масштабе 7/8, так и в натуральную величину, и группы энтузиастов воспроизвели таким образом целые эскадрильи. Строительство различных реплик было облегчено благодаря сохранившимся чертежам, полученным как от оригинального производителя, так и из немецкого технического отчета об истребителе. Примером является самолет, экспонируемый в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио, который был построен в соответствии с оригинальными спецификациями, в то время как многие другие реплики создавались с использованием более современных технологий, часто с заменой большей части деревянного каркаса на металлические трубы.