Dornier Do 24: Немецкий морской самолет-амфибия 1930-х годов

Введение

1937 многоцелевой летающий катер семейства Dornier. Dornier Do 24 – немецкий трехмоторный летающий катер 1930-х годов, разработанный компанией Dornier Flugzeugwerke для морского патрулирования и поисково-спасательных операций. Всего с 1937 по 1945 год было построено 279 экземпляров на нескольких заводах.

Проектирование и разработка

"Дорнье Do 24" был разработан для удовлетворения требований Королевского военно-морского флота Нидерландов по замене самолетов "Дорнье Вальс", использовавшихся в Нидерландской Ост-Индии. 3 августа 1936 года правительство Нидерландов подписало контракт на поставку шести "Дорнье Do 24". Для немецкого флота было построено еще два прототипа для оценки в сравнении с Blohm & Voss BV 138. Do 24 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, широким корпусом и стабилизирующими поплавками-спонсонами. Двойной хвостовой оперение устанавливалось на поднятой задней части корпуса, а три двигателя с тянущим винтом, расположенные на крыльях, приводили в движение самолет. Топливо размещалось в баках в спонсонах и центральной части крыла. Под крыльями самолета можно было подвесить до 300 бомб, а оборонительное вооружение состояло из трех пушечных установок, по одной в носовой, верхней и хвостовой частях. На первых самолетах установки были оснащены пулеметами, но на более поздних моделях в верхней установке размещалась 20-мм пушка. Do 24 был одним из немногих самолетов немецкой Люфтваффе, оснащенных хвостовой пушечной установкой. Do 24 V3, первый из голландских самолетов типа X, как их называли в голландской службе, совершил первый полет с Боденского озера 3 июля 1937 года, вскоре за ним последовал второй голландский самолет Do 24 V4. Нидерланды были в восторге и планировали приобрести до 90 машин. Из них 30 должны были быть построены Dornier (все, кроме первых двух прототипов, собирались швейцарским филиалом Dornier, расположенным в Альтенрайне). Остальные самолеты должны были быть построены по лицензии в Нидерландах компанией Aviolanda в Папендрехте. Из этих самолетов все, кроме одного из немецких и швейцарских самолетов, а также первых семи самолетов, построенных Aviolanda, должны были быть Do 24K 1, оснащенными оригинальными двигателями R 1820 F52, в то время как остальные самолеты должны были быть Do 24K 2, с более мощными двигателями R 1820 G102 и увеличенным запасом топлива. После японского вторжения в Нидерландскую Ост-Индию шесть сохранившихся Do 24 были переданы Королевским военно-воздушным силам Австралии в феврале 1942 года. Они использовались в ВВС Австралии в качестве транспортных самолетов в Новой Гвинее на протяжении большей части 1944 года.

The Dornier Do 24 was designed to meet a Royal Netherlands Navy requirement for a replacement of the Dornier Wals being used in the Dutch East Indies, with the Netherlands government signing a contract for six Dornier Do 24s on 3 August 1936. Two more prototypes were built for the German navy to be evaluated against the Blohm & Voss BV 138. The Do 24 was an all metal parasol monoplane with a broad beamed hull and stabilising sponsons. Twin tails were mounted on the upswept rear of the hull, while three wing mounted tractor configuration engines powered the aircraft. Fuel was carried in tanks in the sponsons and the wing centre section. Up to of bombs could be carried under the aircraft's wings, while defensive armament consisted of three gun turrets, one each in nose, dorsal and tail positions. In early aircraft the turrets were each fitted with a machine gun but later aircraft carried a 20 mm cannon in the dorsal turret. The Do 24 was one of the few German Luftwaffe aircraft that featured a tail turret. Do 24 V3, the first of the Dutch X boats, as they would be called in Dutch service, took off from Lake Constance on 3 July 1937, with the second Dutch boat, Do 24 V4 following soon after. The Netherlands was enthusiastic and planned to purchase as many as 90. Of these, 30 were to be built by Dornier (with all but the first two prototypes assembled by Dornier's Swiss subsidiary based at Altenrhein). The remaining aircraft were to be built under licence in the Netherlands by Aviolanda at Papendrecht. Of these aircraft, all but one of the German and Swiss built aircraft and the first seven Aviolanda built aircraft were to be Do 24K 1s, powered by the original R 1820 F52 engines, while the remaining aircraft were to be Do 24K 2s, with more powerful R 1820 G102 engines and additional fuel. After the Japanese invasion of the Netherlands East Indies, six surviving Do 24s were transferred to the Royal Australian Air Force in February 1942. They served in the RAAF through most of 1944 as transports in New Guinea.

Испания

В 1944 году 12 самолетов Do 24, построенных в Нидерландах, были поставлены в Испанию с условием, что они будут оказывать помощь сбитым летчикам обеих сторон конфликта. После войны в Испанию также поступило несколько самолетов Do 24 французской сборки. Испанские Do 24 оставались в эксплуатации как минимум до 1967 года, а возможно, и дольше. В 1971 году один из последних летающих испанских Do 24 был возвращен на завод Dornier на Боденском озере для постоянной экспозиции.

Швеция

31 октября 1944 года немецкий Do 24 (CM+RY, Seenotgruppe 81) совершил вынужденную посадку в нейтральной Швеции, был изъят и впоследствии выкуплен, оставаясь на вооружении шведских ВВС до 1952 года.