Гюнтер Прин: Ас немецких подводных лодок Второй мировой войны

Введение

Гюнтер Приен (16 января 1908 – предположительно 8 марта 1941) — немецкий командир подводной лодки во время Второй мировой войны. Он был первым командиром подводной лодки, удостоенным Рыцарского креста Железного креста, и первым военнослужащим Kriegsmarine, получившим Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями нацистской Германии. В момент вручения Приену это была высшая военная награда Германии. Под командованием Приена подводная лодка U-47 была спущена на воду в 1938 году и ей приписывают потопление более 30 кораблей союзников общим водоизмещением около 300 000 тонн, а также британского линкора, стоявшего на якоре в Скапа-Флоу, главном пункте базирования британского флота.

Ранние годы и карьера

Приен был одним из трех детей судьи и завершил начальное образование. В возрасте пяти лет Приен жил с родственниками, нотариусом Карлом Ханом и его женой, в Любеке. Там он учился в Катаринеуме, гуманистической средней школе. После того, как родители развелись, Приен переехал с матерью и братьями и сестрами в Лейпциг, где она зарабатывала на жизнь продажей крестьянского кружева. В середине 1923 года Приен поступил на службу в Handelsflotte (немецкий торговый флот), чтобы облегчить финансовое бремя семьи. Он поступил в Гамбургскую школу моряков Finkenwerder. После восьми лет работы и учебы в качестве моряка, начиная с кают-бойца на парусном судне, Приен сдал необходимые экзамены и стал четвертым офицером на пассажирском лайнере. Приен изучал телеграфию, управление судном, руководство и морское право. В 1931 году он стал первым помощником и поступил в школу для получения офицерского звания. В январе 1932 года Приен получил сертификат морского мастера. Не найдя работы из-за серьезного спада в немецкой судоходной отрасли во время Великой депрессии, он был вынужден обратиться к Freiwilliger Arbeitsdienst ("Добровольная служба труда", FAD). Он зарабатывал на жизнь осушением полей и копанием канав. В мае 1932 года Приен вступил в НСДАП, но был вынужден выйти из партии при поступлении на флот до прихода Гитлера к власти. Членство в партии укрепило образ Приена как сторонника нацизма, хотя его действия часто рассматривались как карьерный оппортунизм, а не искренние политические убеждения; один автор писал: "трудно определить его политические взгляды". Однако Дональд Макинтайр описывал Приена как "самого нацифицированного капитана подводной лодки", "страстного и безжалостного нациста". В январе 1933 года Приен подал заявление в Рейхсмарине, узнав, что флот предлагает программы подготовки офицеров для офицеров торгового флота. Он был зачислен в Рейхсмарин в качестве члена "Курса 31" (поток 1931 года), но имел возраст и опыт курса 1926 года. Приен прошел военную базовую подготовку во 2-й роте 2-го отдела постоянной дивизии кораблей Балтийского моря в Штральзунде (16 января 1933 г. – 31 марта 1933 г.). В этот период в Штральзунде он был повышен в звании до Fähnrich zur See (морской кадет) 1 марта. Затем он посещал основной курс кадетов в Военно-морской академии Мюрвик и различные курсы по вооружению для кадетов в Киле (1 апреля 1933 г. – 30 сентября 1934 г.). С 1 октября 1934 года по 30 сентября 1935 года Приен служил вахтенным и дивизионным офицером на легком крейсере "Кёнигсберг". 1 января 1935 года он был повышен до Oberfähnrich zur See (старший мичман), а 1 апреля 1935 года – до Leutnant zur See (младший лейтенант). Приен затем присоединился к учебным силам подводных лодок. Приен посещал школу подводных лодок в Киле с 1 октября 1935 года по 30 апреля 1936 года. Его обучение включало специализированный курс по торпедному вооружению подводных лодок, который проводился на U 3, спущенной на воду в 1935 году.

Prien was one of three children of a judge and completed his basic education. At the age of five, Prien had been living with relatives, the notary Carl Hahn and his wife, in Lübeck. There he attended the Katharineum, a humanistic secondary school. After his parents separated, Prien moved with his mother and siblings to Leipzig where she eked out a living selling peasant lace. Prien joined the Handelsflotte (German merchant marine) in mid 1923 to ease the financial burden on his family. He applied to and joined the Finkenwerder–Hamburg Seaman's School. After eight years of work and study as a seaman, rising from cabin boy on a sailing ship, Prien passed the required examinations and became the fourth officer on a passenger liner, the Prien learned telegraphy, ship handling, leadership, and laws of the sea. In 1931 he became first mate and attended school for a commission. Prien received his sea master's certificate in January 1932. Unable to find work due to the severe contraction of the German shipping industry during the Great Depression, he was forced to turn to the Freiwilliger Arbeitsdienst ('Voluntary Labour Service', FAD). He earned a living dredging fields and digging ditches. Prien joined the Nazi Party in May 1932, but had to resign his membership upon joining the navy prior to Hitler's ascent to power. His membership of the party cemented Prien's image as a Nazi supporter, though his actions have been described as career advancing opportunism rather than genuine political conviction; one author wrote "it is hard to determine his politics." However, Donald Macintyre described Prien as "the most Nazified U boat captain", "an ardent ruthless Nazi". Prien applied to the Reichsmarine in January 1933 when he found the navy was offering officer candidate programs for merchant marine officers. He was integrated into the Reichsmarine as a member of "Crew 31" (the incoming class of 1931), but had the age and experience of a 1926 class. Prien received his military basic training in the 2nd company in the 2nd department of the standing ship division of the Baltic Sea in Stralsund (16 January 1933 – 31 March 1933). During this time frame in Stralsund, he advanced in rank to Fähnrich zur See (naval cadet) on 1 March. He then attended the main cadet course at the Naval Academy Mürwik and various weapons courses for cadets at Kiel (1 April 1933 – 30 September 1934). From 1 October 1934 to 30 September 1935, Prien served as watch and division officer on the light cruiser Königsberg. On this assignment, he was promoted to Oberfähnrich zur See (senior midshipman) on 1 January 1935 and to Leutnant zur See (acting sub lieutenant) on 1 April 1935. Prien then joined the U boat training force. Prien attended the U boat school in Kiel from 1 October 1935 to 30 April 1936. His training included a specialized U boat torpedo course which was held on U 3 was launched in 1935

11 мая 1936 года Приен был назначен первым вахтенным офицером на U 26, спущенной на воду в 1936 году, и служил под командованием Вернера Хартмана, с которым сблизился во время обучения. По просьбе Хартмана Приен был назначен на его подводную лодку, которая участвовала в Гражданской войне в Испании в 1937 году. Приен неуклонно продвигался по службе, от мичмана в 1933 году до Oberleutnant zur See (лейтенанта) 1 января 1937 года. 1 октября 1937 года Приен был направлен на Germaniawerft, судостроительный завод в Киле, для обучения строительству новой подводной лодки типа VIIB U 47, спущенной на воду в 1938 году. Он принял командование U 47 17 декабря 1938 года, которая входила в состав флотилии Вегенера. 1 февраля 1939 года Приен был повышен до Kapitänleutnant (капитан-лейтенанта). В 1939 году Приен женился на Ингеборг, у пары было двое детей. Ингеборг Приен позже вышла замуж за оберстлейтенанта Бундесвера и сменила фамилию на Инге Штурм Приен.

Вторая мировая война

Вторая мировая война началась во время первого патруля Приена на U-47, после немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года. Приен вышел из Киля 19 августа для 28-дневного патрулирования. 5 сентября он потопил британский корабль «Босния» – второй корабль, потопленный подводной лодкой в ходе войны. В то время действовали правила призового судоходства, поэтому Приен был обязан остановить судно. Убедившись, что это британский корабль, он всплыл рядом с ним и сделал предупредительный выстрел из палубной пушки. Корабль попытался уйти, и потребовалось шесть попаданий и пожар в трюме, заполненном серой, чтобы остановить его. Приен попросил проходящий нейтральный норвежский корабль принять экипаж. Поврежденный корабль был докончен торпедой. Его лодка потопила два британских судна: «Рио-Кларо» 6-го и «Гартавон» 7-го числа. Эти потопления были примечательны тем, что Приен использовал палубную пушку, что было редкостью. U-47 вернулась в Киль 15 сентября, потопив общим тоннажем. Приен был отозван Дёницем, чтобы предотвратить одновременное возвращение всех лодок, оставив ни одну на патрулировании.

Второй патруль: Скапа Флоу

1 октября 1939 года Карл Дёниц стал контр-адмиралом и «командующим подводными лодками» (Befehlshaber der Unterseeboote, BdU). Дёниц был воодушевлен операциями против военных кораблей потоплением авианосца Courageous в сентябре 1939 года. 28 сентября 1939 года он заявил: «Неверно, что у Британии есть средства для устранения угрозы подводных лодок». Дёниц активно убеждал Гитлера в необходимости 300 боевых лодок для достижения решающего успеха против Британии. Дёниц был заинтересован в перспективе атаки на стоянку Королевского флота в Скапа-Флоу в начале войны, чтобы одержать победу для своего командования. В Первой мировой войне две немецкие подводные лодки пытались, но потерпели неудачу. Не испугавшись этого, он приказал немецкой подводной лодке U 16 провести разведку района и запросил воздушную разведку от Люфтваффе. По данным с воздуха и моря, Дёниц пришел к выводу, что в северо-восточном входе имеется проход шириной в 18 ярдов между затопленными блокшипами, перекрывающими проход от Лэмб-Холма и материка. Дёниц выбрал Приена и U 47 для выполнения этой задачи. Приен был его любимцем, и, по словам Дёница, «обладал всеми необходимыми личными качествами и профессиональными способностями». Приен покинул порт 8 октября, чтобы пройти через мелководье Северного моря, и не проинформировал экипаж до середины миссии. Он избегал любого судоходства и, если это было возможно, оставался на дне моря в светлое время суток. Приен приблизился к Оркнейским островам вечером 14 октября. Он вышел на поверхность в четырех часах хода от стоянки. Находясь на поверхности, Приен наблюдал северное сияние, которое сделало немецкую подводную лодку заметной. В своем отчете о патрулировании Приен отметил, что было «невыносимо светло» и что, по его словам, «весь залив освещен». В 22:00 на тридцать минут включились огни навигации Оркнейских островов, что позволило Приену определить свое местоположение. Его вахтенные офицеры заметили торговое судно, и Приен погрузился, чтобы избежать столкновения, но продолжил следить за ним и провел учебную атаку. Несмотря на наличие огней, он не мог увидеть судно через перископ. Из-за плохой видимости под водой он решил провести атаку на поверхности. Приен продолжил движение и прошел через узкий вход в пролив. Он выбрал неправильный канал — между Лэмб-Холмом и Беррей — и вовремя осознал свою ошибку. Он проигнорировал идею Дёница пройти к югу от двух блокшипов и вместо этого проплыл между центральным и северным блокшипом. Прилив позволил быстро войти. U 47 временно села на мель или застряла. Только включив задний ход на максимальных оборотах, подводная лодка смогла освободиться. U 47 вошла в Скапа-Флоу в 00:27. Приен и его вахтенные офицеры обнаружили, что стоянка пуста. В конце концов они заметили «два линкора», на самом деле, только один; второй был плавбазой гидросамолетов Pegasus. Приен начал атаку в 00:55 и завершил ее в 01:28. Он выпустил семь торпед, некоторые из которых не сработали или сильно отклонились от цели. Тем не менее, линкор был поражен несколькими торпедами из второго залпа и затонул через 13 минут. При затоплении погибли 835 членов экипажа, включая контр-адмирала Генри Блэгроува, командующего 2-й боевой эскадрой. В 02:15 U 47 покинула Скапа-Флоу и получила приказ двигаться на полном ходу, чтобы уйти. Он записал в боевом журнале: «Жаль, что был уничтожен только один». Приен полагал, что повредил линкор Repulse, стоявший за Royal Oak, но его там не было — Pegasus не был поражен. В боевом журнале подводной лодки в 02:15 он написал: «У меня все еще есть пять торпед для любых торговых судов, которые нам встретятся». 17 октября он вернулся в Германию, где мгновенно стал знаменитым. Приен и его команда были доставлены в Берлин на личном самолете Гитлера. На следующий день в рейхсканцелярии Гитлер наградил Приена Рыцарским крестом Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes). Для Дёница эта операция была личным триумфом. Производство подводных лодок не сразу увеличилось, но ему удалось привлечь внимание Гитлера. Нацистская пропаганда использовала этот успех и ликовала по поводу падения британского морального духа. Домашний флот не вернулся в Скапа-Флоу до марта 1940 года, пока входные точки не были закрыты и не была улучшена противовоздушная оборона. Флот был переведен в Лох-Эве, но по пути линкор Nelson был поврежден миной, заложенной U 31. По слухам, Приен не любил быть инструментом пропаганды, но он сотрудничал с рейхсминистерством народного просвещения и пропаганды и проводил конференции с Йозефом Геббельсом. Эта конференция была уникальной тем, что впервые нацисты продемонстрировали индивидуальный военный успех. Американский журналист Уильям Л. Ширер встретился с Приеном, но был не впечатлен его отсутствием скромности и написал о Приене, что он казался «самонадеянным» и «фанатичным нацистом». Рассказ о том, что Приен просто последовал за кораблем в гавань, был справедливо отвергнут; Приен ничего не сказал о своем маршруте. Приен написал книгу о своем опыте во время войны, Mein Weg Nach Scapa Flow (Мой путь в Скапа-Флоу), которая была опубликована осенью 1940 года. Один историк написал: «Для истории с потенциально высокой пропагандистской ценностью она рассказана со сдержанностью». СМИ компенсировали эту кажущуюся скромность. Illustrierter Beobachter прославил Приена. В ней было много изображений Приена, его команды и Гитлера, восхваляющих его как героя. Эти настроения были подхвачены и распространены по всей Германии другими государственными СМИ. Приен получил прозвище Der Stier von Scapa Flow («Бык из Скапа-Флоу»); эмблема рычащего быка была нарисована на боевой рубке U 47 и вскоре стала эмблемой всей 7-й флотилии подводных лодок. Причина, по словам 1-го вахтенного офицера Энгельберта Эндрасса, заключалась в том, что манера поведения Приена, когда U 47 вошла в Скапа-Флоу, «его нахмуренное лицо и ссутуленные плечи напомнили ему быка на арене». Во время войны все подводные лодки лишились номеров на боевой рубке, и командиры часто наносили свои собственные мотивы. Два члена экипажа Скапа-Флоу получили Рыцарский крест Железного креста во время Второй мировой войны: главный инженер (Leitender Ingenieur) Иоганн Фридрих Вессельс и 1-й вахтенный офицер (I. Wachoffizier) Энгельберт Эндрасс. Неизвестно командованию немецкого флота, что Приен выпустил в общей сложности семь торпед G7e по цели; только одна из первого залпа попала в цель и взорвалась в носовой части, рядом с якорной цепью. Кормовая торпеда также не попала или не взорвалась. Второй залп попал и взорвался. Флот долгое время испытывал проблемы с глубиной, рулевым управлением и магнитными системами детонации. Эти проблемы долгое время преследовали немецких подводников. В 2002 году часть торпеды, выпущенной во время атаки, всплыла недалеко от стоящего на якоре танкера. Боевая часть отделилась, но ракета содержала сжатый воздух, что потребовало ее уничтожения саперами. Историк Ридерер утверждает, что Sonderunternehmen P (Специальная операция P), кодовое название атаки на Скапа-Флоу, была, скорее всего, мотивирована в основном нацистской пропагандой. После Первой мировой войны немецкий Высокий флот был интернирован в Скапа-Флоу в соответствии с условиями перемирия, пока велись переговоры о судьбе кораблей. Опасаясь, что все корабли будут захвачены и разделены между союзниками, адмирал Людвиг фон Рейтер решил затопить флот. Хотя интернирование считалось национальным унижением для Кригсмарине, затопление флота было романтизировано как акт, избавляющий флот от стыда, связанного с восстанием в Киле 3 ноября 1918 года. Нацистская пропаганда распространила интерпретацию того, что успех Приена в Скапа-Флоу превратил символический триумф затопления флота и, наконец, избавил старшее поколение от травмы Скапа-Флоу.

On 1 October 1939, Karl Dönitz became a Konteradmiral (rear admiral) and "Commander of the Submarines" (Befehlshaber der Unterseeboote, BdU). Dönitz had been encouraged in operations against warships by the sinking of aircraft carrier Courageous in September 1939. On 28 September 1939 he said, "it is not true Britain possesses the means to eliminate the U boat menace." Dönitz was busy convincing Hitler of the need for 300 operational boats to achieve decisive success against Britain. Dönitz was attracted to the prospect of attacking the Royal Navy anchorage at Scapa Flow at the outbreak of war, to win a victory for his command. In World War I, two German submarines had tried and failed. Undaunted he ordered German submarine U 16 to reconnoitre the region and requested Luftwaffe reconnaissance. From the air and sea reports Dönitz concluded that there was an 18 yard gap in the northeast entrance, between blockships sunk to bar the gap from Lamb Holm and the mainland. Dönitz selected Prien and U 47 for the task. Prien was his favourite, and according to Dönitz "possessed all the personal qualities and professional abilities required." Prien left port to navigate the shallow North Sea on 8 October and did not brief his crew until mid mission. He avoided all shipping and sat on the sea bed in daylight if possible. Prien approached Orkney in the evening of the 14 October. He surfaced four hours sailing time from the anchorage. While surfaced Prien observed the aurora borealis, which exposed the German submarine. In a post patrol account Prien remarked it was "disgustingly light" and that – in his words – "the whole bay is lit up". At 22:00 the Orkney navigation lights came on for thirty minutes which allowed Prien to fix his position. His watch officers spotted a merchant ship and Prien dived to avoid it, but shadowed the vessel and carried out a practice attack. Despite the presence of the lights he could not see the ship through the periscope. With visibility poor while submerged he decided to carry out the attack on the surface. Prien pressed on and passed through the narrow entrance to the sound. He selected the wrong channel—between Lamb Holm and Burray—recognising the mistake in time. He disregarded Dönitz's idea to pass south of the two blockships and instead sailed between the centre and northern block ship. The tide allowed the entry to be made rapidly. Prien and his crew were temporarily snared, or ran aground. Only by reversing at maximum revolutions did the U boat free itself. U 47 entered the Flow at 00:27. Prien and his watch officers found the anchorage to be empty. Eventually they spotted "two battleships", in reality, just one; The other was the seaplane tender Pegasus. Prien began the attack at 00:55 and concluded it at 01:28. He fired seven torpedoes, some of which failed or ran widely off target. Nevertheless, the battleship was struck by several of the second salvo and sank in 13 minutes. The sinking killed 835 of her crew, including Rear Admiral Henry Blagrove, commander of the 2nd Battle Squadron. At 02:15 U 47 exited the Flow and ordered flank speed to escape. He logged in the war diary, "a pity that only one was destroyed." Prien thought he had damaged the Repulse lying behind Royal Oak, but it was not present—the Pegasus was not hit. In the U boat's war diary at 02:15 he wrote, "I still have five torpedoes for any merchant targets that come our way." He returned to Germany on 17 October to instant fame. Prien and his crew were flown to Berlin aboard Hitler's personal aircraft. At the Reich Chancellery the following day, Hitler awarded Prien the Knight's Cross of the Iron Cross (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes). For Dönitz, the operation was a personal triumph. U boat production did not increase immediately, but he had succeeded in securing Hitler's attention. Nazi propaganda exploited the success and gloated over damaged British morale. The Home Fleet did not return to Scapa Flow until March 1940, until the entry points were closed and air defences improved. The fleet was moved to Loch Ewe, but on the way the battleship Nelson was damaged by a mine laid by U 31. Purportedly Prien did not enjoy being a propaganda tool, but he cooperated with the Reich Ministry of Public Enlightenment and Propaganda, and conferenced with Joseph Goebbels. The conference was unique in that it was the first time the Nazis showcased an individual military success. American journalist William L. Shirer met Prien but was not impressed by his lack of humility and wrote of Prien that he appeared "cocky" and a "fanatical Nazi." The story that Prien had simply followed a ship into the harbour was rightly disbelieved; Prien said nothing of his route in. Prien wrote a book of his experiences during the war, Mein Weg Nach Scapa Flow (My way to Scapa Flow), released in the autumn, 1940. One historian wrote, "for a story of potentially high propaganda value, it is told with striking restraint." The media compensated for this apparent modesty. The Illustrierter Beobachter lionised Prien. It provided plenty of images of Prien, his crew and Hitler, exalting him as a hero. These sentiments were picked up and spread throughout Germany by other state controlled media outlets. Prien received the nickname Der Stier von Scapa Flow ("The Bull of Scapa Flow"); the emblem of a snorting bull was painted on the conning tower of U 47 and soon became the emblem of the entire 7th U boat Flotilla. The reason, given by 1st watch officer Engelbert Endrass for this, was the sight of Prien's demeanour as U 47 entered Scapa Flow, "his frowning face and hunched shoulders reminded him of a bull in a ring." All U boats had their number removed from the conning tower in wartime, and commanding officers often applied their own motifs. Two members of the Scapa Flow crew earned the Knight's Cross of the Iron Cross during World War II: the chief engineer (Leitender Ingenieur) Johann Friedrich Wessels and 1st watch officer (I. Wachoffizier) Engelbert Endrass. Kept secret by the German naval command was the fact that Prien had fired a total of seven G7e torpedoes at his target; only one from the first salvo hit the target and exploded on the bow, near the anchor chain. The stern torpedo also failed to hit or detonate. The second salvo did strike and explode. The navy had long standing problems with their depth, steering and their magnetic detonator systems. These problems continued to bedevil the German submariners for a long time. In 2002, part of a torpedo fired during the attack resurfaced near to an anchored tanker. The warhead had detached but the missile contained compressed air necessitating its destruction by a bomb disposal team. The historian Riederer argues that Sonderunternehmen P (Special Operation P), the codename for the attack on Scapa Flow, was very likely predominantly motivated by Nazi propaganda. Following World War I, the German High Seas Fleet was interned at Scapa Flow under the terms of the Armistice whilst negotiations took place over the fate of the ships. Fearing that all the ships would be seized and divided amongst the Allies, Admiral Ludwig von Reuter decided to scuttle the fleet. Whilst the internment was considered a national humiliation by the Kriegsmarine, the scuttling of the fleet was romanticised as an act ridding the navy of the shame associated with the Kiel mutiny of 3 November 1918. The NS propaganda spread the interpretation that Prien's success at Scapa Flow turned the symbolic triumph of scuttling the fleet, and had finally rid the older generation from the Scapa Flow traumata.

Четвертый патруль

Четвертый патруль Приена начался 29 февраля 1940 года из Киля. Бывший первый офицер вахты Эндрасс был заменен обер-лейтенантом Хансом Вернером Краусом. В ходе этого патруля U 47 направилась в Северное море, к Шетландским и Оркнейским островам. 1 марта U 47 прибыла в Хелиголанд для четырехдневной стоянки. Вернувшись в море 11 марта, U 47 потопила судно "Бритта" 25 марта. U 47 вернулась в Вильгельмсхавен 29 марта, завершив этот патруль. Судно было торпедировано без предупреждения к северо-западу от Суле Скерри. 13 человек погибли, пятерых спасло датское судно "Нэнси". Неисправности торпед по-прежнему преследовали флот подводных лодок, но количество потопленных судов возросло в первые месяцы 1940 года. Командиры подводных лодок, стремясь войти в ряды "асов", таких как Приен, были готовы идти на больший риск, чаще всего атакуя ночью с поверхности – Адмиралтейство отметило, что к февралю 1940 года такие атаки составляли 58 процентов.

Пятый патруль: Везерюбунг

В апреле 1940 года ОКМ планировал операцию Hartmut для поддержки операции Weserübung, вторжения в Данию и Норвегию. Целью было обеспечение морской защиты немецких десантных операций на обширной береговой линии Норвегии от британского и французского флотов. Немецкий надводный флот не мог одержать победу в крупном надводном сражении против британцев. Дёниц надеялся, что подводные лодки смогут компенсировать эту слабость. Неисправная торпеда G7e сделала немецкий подводный флот бесполезным на протяжении всей операции Weserübung. Отказ торпед стал одним из факторов поражения немецкого флота в битвах у Нарвика. Приен входил в состав группы, патрулировавшей к востоку от Шетландских островов, в районе Вагс-фьорда и Тронхейма. U 47 вышла из Вильгельмсхафена 3 апреля в свой пятый поход, завершившийся 26 апреля в Киле. Первым помощником Приена вновь был оберлейтенант цур зее Краус. Лодка входила в состав флота из 28 подводных лодок, практически всей оперативной силы, направленной в воды у норвежского и британского побережья. Немецкая операция вызвала немедленную контратаку британского флота, и ожесточенные бои развернулись у Нарвика. Подразделение BdU, Королевская военно-морская подводная служба, добилось определенного успеха: крейсер Karlsruhe был поврежден и затоплен у Кристиансанда. Приен снова проник во вражеский рейд в Вагс-фьорде. Приен насчитал три больших и три малых транспортных судна, два крейсера, слегка перекрывающиеся друг с другом – он описал это как «стену кораблей». Приен выпустил восемь торпед, но ни одна из них не достигла цели. Первые четыре торпеды были выпущены по двум крупным транспортным судам и двум крейсерам под покровом темноты с дистанции 750–1500 метров. Не сумев объяснить неудачу, Приен всплыл, так как британцы не предприняли никаких заметных действий. Он лично изучил данные о торпедах и системе управления стрельбой, прежде чем был произведен еще один залп из четырех торпед. Результат оказался тем же. Торпеды либо промахнулись, не взорвались, либо, сойдя с курса, врезались в скалы. Во время маневра для пуска кормовой торпеды с поверхности он сел на мель, повредив правый дизельный двигатель при попытке освободиться. Он не мог ждать прилива, чтобы помочь, находясь в пределах досягаемости британской артиллерии, а рассвет, как он отметил, был всего в нескольких часах. Экипажу в конечном итоге удалось раскачать лодку и U 47 смогла уйти. По пути домой 19 апреля Приен перехватил линкор Warspite. Он выследил его и выпустил две торпеды с тем же результатом – одна взорвалась в конце своего хода, предупредив эскорт, который ответил глубинной бомбардировкой. Позже был замечен конвой, но Приен не стал атаковать; он потерял веру в свое основное оружие. Приен в гневе послал Дёницу сигнал, сообщая, что их отправили в бой с «деревянными ружьями». Приен представил подробный отчет: «Мы оказались вооружены торпедой, которая отказывалась функционировать в северных водах ни с контактным, ни с магнитным взрывателем. По сути, подводные лодки были лишены оружия». Этот отчет был сокрушительным для Дёница. Главнокомандующий подводными лодками признал, что «сомневаюсь, чтобы когда-либо людям приходилось полагаться на такое бесполезное оружие». В 40 атаках на союзные военные корабли не было потоплено ни одного судна. Дёниц обратился к Эриху Радеру, и тот был вынужден согласиться с безнадежностью ситуации. Он приказал всем подводным лодкам, кроме трех, вернуться в порт. Оставшейся тройке было приказано продолжить разведывательные патрули.

In April 1940 the OKM planned Operationsbefehl Hartmut to support Operation Weserübung, the invasions of Denmark and Norway. The purpose was to provide seaborne protection for the German amphibious landings on Norway's large coast line from the Royal Navy and French Navy. The German surface fleet could not fight a large scale surface action against the British and win. Dönitz hoped the U boats could compensate for this weakness. The faulty G7e torpedo rendered the German submarine fleet useless for the duration of Weserübung. The failure of torpedoes was a factor in the German naval defeat in the Battles of Narvik. Prien formed part of a group patrolling east of the Shetland Islands, Vagsfjord and Trondheim. U 47 left Wilhelmhaven on its fifth patrol on 3 April, which ended on 26 April in Kiel. Prien's 1st watch officer was again Oberleutnant zur See Kraus. The boat formed part of a 28 strong fleet, practically the entire operational force, committed to waters off the Norwegian and British coast. The German operation attracted an immediate counterattack by the Royal Navy, intense battles were fought at Narvik. The BdU's opposition, the Royal Navy Submarine Service, achieved some success: the Karlsruhe was crippled and scuttled off Kristiansand. Prien succeeded in penetrating an Allied held anchorage again at Vagsfjord fjord. Prien counted three large and three small transport ships, two cruisers, all slightly overlapping—he described it as a "wall of ships". Prien fired eight torpedoes, but none hit. The first four were fired at two of the large transports and two cruisers under the cover of darkness from ranges of 750–1,500 metres. Unable to explain the failure, Prien surfaced after no discernible action was taken by the British. He went over the torpedoes and firing control data personally before another four missile salvo was fired. The same result was observed. The torpedoes either missed, failed to detonate or struck rocks after running off course. While on manoeuvres to fire his stern torpedo on the surface, he ran aground damaging his starboard diesel engine as he attempted to break free. He could not wait for high tide to assist while within range of British guns, and daybreak, he noted, was only hours away. His crew eventually rocked the U boat loose and U 47 escaped. On the way home Prien intercepted the battleship Warspite on 19 April. He stalked her and fired two torpedoes with the same result—one exploded at the end of its run, alerting the escorts which counterattacked with depth charges. A convoy was sighted later, but Prien did not bother attacking; he had lost faith in his main weapons. Prien angrily signalled Dönitz to tell him they had been sent into battle with "wooden rifles." A full report was made by Prien: "we found ourselves equipped with a torpedo which refused to function in northern waters either with contact or magnetic pistols. To all intents and purposes, the, U boats were without a weapon." The report was crushing to Dönitz. The commander in chief of U boats conceded of the U boat operation, "I doubt whether men have ever had to rely on such a useless weapon." In no fewer than 40 attacks on Allied warships, not a single sinking was achieved. Dönitz appealed to Erich Raeder, and he was forced to agree on the hopeless situation. He ordered all but three submarines to port. The remaining trio were ordered to continue reconnaissance patrols.

Шестой патруль

На своем шестом военном патрулировании (3 июня – 6 июля 1940 года) Приен перехватил конвой HX 47, входивший в серию конвоев HX. Этот патруль, во время которого Краус вновь служил старшим помощником, начался и завершился в Киле и был направлен на перехват судоходных путей в Северной Атлантике и Бискайском заливе к западу от Английского канала. Приен возглавлял "волчью стаю" и принимал тактические решения в ходе этого патруля. "Волчья стая" Приена планировала атаковать HX 47 к западу от Лориента до его встречи с сопровождавшими его кораблями, направлявшимися домой. Он потопил корабль "Балморалвуд". Этот торговец отстал от конвоя. На борту судна находилось 8730 тонн пшеницы и четыре самолета. "Сан-Фернандо" из конвоя HX 49 был потоплен 21 июня. Корабль перевозил 13 500 тонн сырой нефти и 4200 тонн мазута; по всей видимости, весь экипаж выжил после гибели судна. В ходе патрулирования было потоплено еще шесть кораблей. Наиболее значительной жертвой стал пассажирский лайнер "Арандора Стар", затонувший к западу от Аранских островов. 14-летний корабль затонул, понес большие потери. Он перевозил сотни немецких и итальянских интернированных в Канаду. Из примерно 1300 человек, включая 200 охранников и 174 членов экипажа, погибло 805 человек. Командование подводных лодок (BdU) приписало Приену потопление десяти кораблей, что сделало шестой военный патруль Приена самой успешной операцией подводных лодок на тот момент.

Седьмой патруль

U 47 оставался в Киле до 27 августа 1940 года, когда вновь вышел в море. Первым офицером дежурной вахты в седьмом походе Приена снова был Краус. По завершении похода, в ходе которого U 47 достигла Северной Атлантики к западу от Гебридских островов, Приену было приказано направиться на базу подводных лодок в Лориан, оккупированную Францию, где он прибыл 26 сентября 1940 года. Битва за Францию и оккупация атлантического побережья предоставили базы для BdU. Они позволили немецким подводным лодкам действовать глубже в Атлантике и проводить значительно больше времени в походе. Приен потопил шесть кораблей и повредил еще один. Его самой крупной жертвой стал "Титан", отколовшийся от конвоя OA 207. Во время похода Приен потерял одного человека за борт. 89 человек выжили, шестеро погибли. Наибольший успех он одержал против крупного конвоя SC 2. Он атаковал и заявил о потоплении четырех кораблей после того, как U 65 привела его к месту встречи. Атаки проводились с поверхности в темную атлантическую ночь в неблагоприятных погодных условиях. U 28 потопила еще один корабль, но Отто Кретшмеру на U 99 не удалось добиться успеха. Дёниц был разочарован, это не была битва на уничтожение, на которую он надеялся. Дёниц приказал Приену действовать в качестве метеорологического судна в точке 23° западной долготы, главным образом для воздушных флотов Люфтваффе, участвовавших в битве за Британию. Сигналы от 53-корабленного конвоя были расшифрованы 30 августа, что позволило установить время, позицию и время прибытия, предоставив BdU возможность отдать приказ Приену и "волчьей стае" к действию. Приен знал, где искать. Дёниц и BdU расшифровывали коды Адмиралтейства, и эта информация была передана Приену. Эта информация привела к потоплению "Виль де Мон" за десять минут. Все, кроме одного члена экипажа, были спасены. Капитан сообщил об обнаружении трех подводных лодок, две из которых приблизились к нему и запросили идентификацию его судна. В конечном итоге их спас союзный торговый корабль. Подводные лодки были вынуждены прервать атаку, когда появился самолет Short Sunderland, и они потеряли контакт с конвоем. Приен входил в состав "волчьей стаи", атаковавшей конвой HX 72. В поисках предыдущего конвоя они столкнулись с HX 72. Хотя операция стала успехом для немцев, Приен повредил только один корабль своей единственной оставшейся торпедой. Шесть кораблей были потоплены другими подводными лодками. Немцы ждали, пока единственный эскорт, "Джервис Бей", не повернет назад. Приен поддерживал связь, чтобы направить U 29, U 43, U 46, U 48 и U 65 к атаке. Из конвоя было потоплено 12 кораблей, в общей сложности. В ходе похода Приен потопил судов, еще 5156 тонн получили повреждения. 21 сентября U 48 сменила Приена в выполнении задач по наблюдению.

U 47 remained in Kiel until 27 August 1940 when it sortied again. The 1st watch officer on Prien's seventh patrol was again Kraus. Upon the conclusion of the patrol, which had taken U 47 into the North Atlantic west of the Hebrides, Prien was ordered to the U boat base at Lorient, in occupied France where it arrived on 26 September 1940. The Battle of France and the occupation of the Atlantic coast afforded the BdU bases. They allowed German submarines to strike deeper into the Atlantic and spend much longer on patrol. Prien accounted for the destruction of six ships plus a further vessel damaged. His largest victim was Titan, over from convoy OA 207. Prien lost one man overboard during the patrol. 89 men survived and six were killed. His greatest success was against the large Convoy SC 2. He attacked and claimed four ships sunk after U 65 led him to the scene. The attacks were carried out on the surface in dark Atlantic night during poor weather. U 28 sank another ship, but Otto Kretschmer in U 99 failed. Dönitz was disappointed, it was not the annihilation battle he hoped for. Dönitz ordered Prien to act as a weather boat at a point 23° west, mainly for Luftwaffe air fleets engaged in the Battle of Britain. The signals from the 53 strong convoy were decoded on 30 August which gave the time, position and arrival times enabling the BdU to order Prien and a Wolfpack into action. Prien had known where to search. Dönitz and the BdU were reading Admiralty codes and this information had been passed to Prien. The information led to the sinking of Ville de Mons in ten minutes. All but one of the crew were saved. The captain reported the sighting of three U boats, two of which approached him and asked for his ship's identity. They were eventually rescued by an Allied merchant ship. The U boats were forced to abandon the attack when a Short Sunderland appeared and they lost contact with the convoy. Prien formed part of a Wolfpack that attacked Convoy HX 72. While searching for the previous convoy they ran into HX 72. While the operation was a German success, Prien damaged only one ship with his only remaining torpedo. Six ships were sunk by other U boats. The Germans waited for the sole escort, Jervis Bay to turn away. Prien maintained contact to guide U 29, U 43, U 46, U 48 and U 65 into attack. 12 ships were sunk from the convoy amounting to On the patrol Prien sank of shipping, with another 5,156 damaged. On 21 September U 48 relieved Prien on shadowing duties.

Восьмой патруль: Дубовые листья

14 октября 1940 года Приен вывел U 47 на восьмой боевой поход, последний с Краусом в качестве первого офицера, патрулируя морские пути в Северной Атлантике от Северного канала до Роккола. Пять подводных лодок, находившихся слишком далеко для атаки на конвой SC 7, были вызваны для оказания помощи. Приен, стремившийся выйти к SC 7, сформировал волчью стаю с U 28, U 38, U 48 и U 100. Конвой HX 79 был обнаружен U 47 утром 19 октября, как раз когда подошло его 10-корабельное противолодочное сопровождение. К вечеру только U 28 не смогла занять атакуемую позицию. 20 октября 1940 года Приен атаковал конвой HX 79 и потопил транспортные суда La Estancia, Bilderdijk и Wandby. Считается, что Ширак также был потоплен Приеном и его экипажем в этом бою. В дополнение к успехам Приена, истребители Focke Wulf Fw 200 из I. Gruppe Kampfgeschwader 40 увеличили общее число потопленных кораблей до 12. Находясь в море, 21 октября Приен получил сообщение о награждении его Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub), которое произошло накануне. Он стал пятым военнослужащим Вермахта и первым моряком Кригсмарине, удостоенным этой награды. U 47 вернулась в Лориан 23 октября. Хайнц Рюман, Ханс Браузеветтер и Йозеф Зибер исполнили пародию на песню 1939 года "Das kann doch einen Seemann nicht erschüttern" ("Это не поколебало моряка"), написанную Майклом Яри для фильма "Paradies der Junggesellen" ("Рай для холостяков"), по случаю вручения Приену дубовых листьев. Измененный текст песни звучал так: "Das muss den ersten Seelord doch erschüttern" ("Это должно поколебать Первого морского лорда", намекая на Уинстона Черчилля). В тексте также упоминается Невилл Чемберлен и высмеивается песня Rule, Britannia!, адаптируя английскую фразу на немецкий язык: "die Waves zu rulen ist jetzt schluß" ("правление волнами окончено").

Девятый патруль

Девятый военный патруль начался 3 ноября 1940 года из Лориента и привёл U 47 в Северную Атлантику, к западу от Северного канала. После 34 дней в море U 47 вернулся в Лориент 6 декабря. Во время этого патруля 8 ноября Приен повредил "Гонсало Велхо", а 2 декабря 1940 года потопил "Виль д'Арлон" и повредил "Конч". Танкер выдержал атаку Приена, а затем – три торпедных залпа с U 95. Корабль окончательно затонул после попадания одной торпеды с U 99 Отто Кречмера.

Десятый патруль и смерть

20 февраля 1941 года U 47 вышла из Лорианта в свой десятый и последний боевой поход. Приен находился далеко к югу от основных скоплений «волчьих стай». Он перехватил и неоднократно атаковал конвой OB 290. В ходе одиночных атак были потоплены два судна. Приен продолжал преследование конвоя, но не добился новых успехов. К западу от Ирландии самолеты Fw 200 потопили семь кораблей из этого конвоя, что стало самой результативной операцией немецкой авиации в Атлантике. Успех Fw 200, действовавших вдали от берега, активность подводных лодок между Исландией и Великобританией одновременно с операцией «Берлин», в ходе которой линкоры Scharnhorst и Gneisenau крейсировали по маршрутам конвоев, представляли собой тревожный и оперативно сложный период для немецкого адмиралтейства. U 47 пропала без вести после перехвата конвоя OB 293 7 марта. Его атака вызвала пятичасовую погоню, начавшуюся в 00:23 8 марта. В 05:19 Приен был обнаружен на поверхности и ушел под воду, но не смог избежать интенсивного обстрела глубинных бомб сопровождающими кораблями. Считается, что U 47 была потоплена британским эсминцем к западу от Ирландии; подводная лодка подверглась атаке эсминцев Wolverine и , которые поочередно прикрывали «слепые» зоны гидролокаторов друг друга и сбрасывали залпы глубинных бомб, пока U 47 не поднялась почти к поверхности, прежде чем затонуть и взорваться оранжевой вспышкой, видимой с поверхности. В других британских отчетах об этом эпизоде упоминается о большом красном свечении, появившемся глубоко под водой среди взрывов глубинных бомб. На сегодняшний день нет официальных данных о судьбе U 47 и ее 45 членов экипажа, хотя существует ряд версий, включая подрыв на минах, механическую неисправность, гибель от собственных торпед и, возможно, более позднюю атаку, не подтвердившую уничтожение подлодки корветами . Посмертно 18 марта Приен был произведен в корветтен-капитаны (капитан корвета/лейтенант-коммандер), с 1 марта 1941 года. Смерть Приена держалась в секрете до 23 мая. Черчилль лично объявил об этом в Палате общин, а пропагандистские радиопередачи в Германию неоднократно дразнили слушателей вопросом «Где Приен?» до тех пор, пока Германия не была вынуждена признать его гибель. Объявление было сделано в Wehrmachtbericht 24 мая 1941 года, в котором говорилось: «Подводная лодка под командованием корветтен-капитана Гюнтера Приена не вернулась из своего последнего похода против противника. Потеря лодки должна быть признана». Значение Приена было известно рейхсминистерству просвещения и пропаганды. Чтобы смягчить негативное воздействие его смерти на немецкое население, сообщение было замаскировано среди информации об общем тоннаже потопленных подводными лодками судов.

On 20 February 1941, U 47 departed from Lorient on its tenth and final war patrol. Prien located well south of the main wolfpack concentrations. He intercepted and repeatedly attacked convoy OB 290. The solitary attacks sank two ships. Prien continued to pursue the convoy but did not succeed again. West of Ireland, Fw 200s sank seven ships from this convoy making it the most successful intervention of German aircraft in the Atlantic. The success of the Fw 200s, well out to sea, depredations of U boat concentrations between Iceland and Britain simultaneously with Operation Berlin, in which battleships Scharnhorst and Gneisenau cruised the convoy lanes was an anxious and operationally complex period for the German Admiralty. U 47 went missing after intercepting Convoy OB 293 on 7 March. His attack prompted a five hour chase from 00:23 on 8 March. At 05:19 Prien was caught on the surface and dived but could not escape the rapid depth charge attack from the escorts. U 47 has generally been thought to have been sunk by the British destroyer west of Ireland; the submarine was attacked by Wolverine and , which took turns covering each other's ASDIC blind spots and dropping patterns of depth charges until U 47 rose almost to the surface before sinking and then exploded with an orange flash visible from the surface. Other British reports of the action mention a large red glow appearing deep below the surface amid the depth charge explosions. To date, there is no official record of what happened to U 47 or her 45 crewmen, though a variety of possibilities exists, including mines, a mechanical failure, falling victim to her own torpedoes, and possibly a later attack that did not confirm any kills by the corvette team of and Posthumously on 18 March, Prien was promoted to Korvettenkapitän (corvette captain/lieutenant commander), effective as of 1 March 1941. Prien's death was kept secret until 23 May. Churchill had personally announced it to the House of Commons, and propaganda broadcasts to Germany had repeatedly taunted listeners with the question "Where is Prien?" until Germany was forced to acknowledge his loss. The announcement was made in the Wehrmachtbericht on 24 May 1941 stating: "The U boat under the command of Korvettenkapitän Günter Prien did not return from his last patrol against the enemy. The loss of the boat has to be assumed." The importance of Prien was known to the Reich Ministry of Public Enlightenment and Propaganda. To offset the negative impact his death might have on the German population, the message was hidden among the information about the tonnage sunk by U boats.

Памятные и популярные культурой

По словам одного биографа, в отличие от Кречмера, Приен, по всей видимости, был строгим дисциплинаром, редко допускавшим, чтобы человеческие чувства шли на компромисс или мешали управлению его лодкой. Его команда презирала его за это. Он испытывал сильную горечь из-за своего нелегкого начала. Он мог быть обходительным с сослуживцами, но его репутация среди подчиненных была невысокой. Военный фильм 1958 года «U 47 – Kapitänleutnant Prien» режиссера Харальда Рейнла был вольно основан на боевом пути и командовании Приена подводной лодкой U 47. Роль Приена исполнил немецкий актер Дитер Эпплер. В американском телесериале 1957 года «The Silent Service» в эпизоде «U 47 in Scapa Flow» Приена сыграл Вернер Клемперер. Приен стал героем агиографического произведения 1981 года немецкого автора Франца Куровски под названием «Günther Prien, der Wolf und sein Admiral» (Гюнтер Приен, волк и его адмирал). Немецкий ученый характеризует книгу Куровски, изданную крайне правым издательством, как «почти идеальный пример умелой дистилляции нацистского понимания Второй мировой войны». Канадский историк Майкл Хэдли прокомментировал цели этого повествования следующим образом: Здесь [Куровски] стремился увековечить память «заслуженного солдата и человека Гюнтера Приена, [которого] не забыли ни старые подводники, ни» — и это, вероятно, удивило бы большинство наблюдателей в Германии сегодня [в 1995 году] — «молодые подводники Федерального военно-морского флота». Западногерманский флот, в то время называвшийся Бундесмарине (Федеральный флот), рассматривал Приена как имя для эсминца с управляемыми ракетами Lütjens, вступившего в строй в 1967 году. Однако легенда о Приене, о том, что он отдалился от нацизма и стал активным участником немецкого сопротивления, а затем был заключен в тюрьму Вермахта в Торгау, оказалась ложной. В результате вместо этого было выбрано имя Lütjens, в честь адмирала Гюнтера Лютенса. Улица «Günther Prien Straße» в Шёнберге, Плён, названа в его честь.

According to one biographer, in contrast with Kretschmer, Prien was purportedly a strict disciplinarian who rarely allowed humanity to compromise or interfere with the running of his boat. His crew despised him for it. He harboured much bitterness because of his difficult beginning. He could be genial among fellow officers but his reputation among subordinates was low. The 1958 war film U 47 – Kapitänleutnant Prien, directed by Harald Reinl, was loosely based on Prien's combat record and command of U 47. Prien was portrayed by the German actor Dieter Eppler. Prien was portrayed by Werner Klemperer in the 1957 US TV series The Silent Service in the episode, "The U 47 in Scapa Flow". Prien was a subject of a hagiographic 1981 account by German author Franz Kurowski, Günther Prien, der Wolf und sein Admiral (Günther Prien, the Wolf and his Admiral). The German scholar classifies Kurowski's book, published by extreme right wing publisher , as an "almost perfect example of a skillful distillation of the Nazi understanding of the Second World War". The Canadian historian Michael Hadley commented on the narrative's goals as follows:
Here he [Kurowski] wished to commemorate the "meritorious soldier and human being Günther Prien [who is] forgotten neither by the old submariners nor" —and this would have startled most observers in Germany today [in 1995] —"by the young submariners of the Federal German Navy". The West German navy, at the time named the Bundesmarine (Federal Navy), had considered Prien as namesake for the 1967 commissioned guided missile destroyer Lütjens. However the legend surrounding Prien, that he had distanced himself from Nazism and had become an active member of the German resistance and was held captive at the Wehrmachtgefängnis Torgau (Torgau Wehrmacht Prison), turned out to be false. Consequently, the name Lütjens, named after Admiral Günther Lütjens, was chosen instead. The street "Günther Prien Straße" in Schönberg, Plön, is named after him.

Резюме карьеры

По данным Буша и Рёля, Приен совершил десять военных патрулей, потопив 30 торговых судов общим водоизмещением , один военный корабль водоизмещением и повредив восемь торговых судов общим водоизмещением и один военный корабль водоизмещением .