Вертолет OH-6 Cayuse: История разработки и боевое применение.

Введение

1963 разведывательный вертолет

Hughes OH-6 Cayuse – одномоторный легкий вертолет, разработанный и произведенный американской аэрокосмической компанией Hughes Helicopters. Его официальное название происходит от народа кайюс, а прозвище "Loach" – от программы "Легкий разведывательный вертолет" (LOH), в рамках которой он был закуплен, и, вероятно, от слова "chopper" – распространенного прозвища для вертолетов. OH-6 был разработан для соответствия техническому заданию армии США № 153, выпущенному в 1960 году для замены парка Bell H-13 Sioux. Модель 369, представленная Hughes, конкурировала с двумя другими финалистами – Fairchild Hiller и Bell – за контракт на производство. 27 февраля 1963 года первый прототип совершил свой первый полет. Модель 369 отличалась обтекаемым фюзеляжем каплевидной формы, обеспечивавшим повышенную выживаемость при авариях и отличную обзорность. Четырехлопастный полношарнирный несущий винт делал его особенно маневренным, пригодным для перевозки личного состава, сопровождения, ударных операций и разведки. В мае 1965 года армия США заключила с Hughes контракт на производство. В 1966 году OH-6 поступил на вооружение армии США и незамедлительно принял участие в боевых действиях во Вьетнаме. В зоне боевых действий он обычно использовался в связках с другими летательными аппаратами, такими как ударный вертолет Bell AH-1 Cobra, применяя так называемую тактику "охотник-убийца" для выявления и уничтожения вражеских наземных целей. OH-6 выполнял роль приманки, вызывая огонь противника и указывая цели для других платформ, таких как AH-1, для нанесения удара. В ходе одной секретной операции в 1972 году, известной как "прослушка в Винь", два OH-6A были серьезно модифицированы и использованы Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) через Air America для проникновения в высокоуровневые вьетнамские коммуникации, что позволило получить ценную разведывательную информацию. По имеющимся данным, из 1422 OH-6A, произведенных для армии США, 964 были уничтожены только во Вьетнаме. В 1967 году, после повышения цен на OH-6, армия США вновь открыла программу для подачи заявок на поставку до 2700 дополнительных машин, сверх уже заключенных контрактов на 1300 OH-6. После сравнительных испытаний и закрытого тендера Hughes проиграл контракт Bell, в результате чего был запущен в производство конкурирующий Bell OH-58 Kiowa. OH-6/Model 369 производился по лицензии за рубежом японской аэрокосмической компанией Kawasaki Heavy Industries как для военных, так и для гражданских операторов. На его базе также был разработан гражданский вертолет Model 500, который производился MD Helicopters в 21 веке под названием MD 500.

The Hughes OH 6 Cayuse is a single engine light helicopter designed and produced by the American aerospace company Hughes Helicopters. Its formal name is derived from the Cayuse people, while its "Loach" nickname is derived from Light Observation Helicopter (LOH) program under which it was procured, and likely the word "chopper", a common nickname for helicopters. The OH 6 was developed to meet United States Army Technical Specification 153, issued in 1960 to replace its Bell H 13 Sioux fleet. The Model 369 submitted by Hughes competed against two other finalists, Fairchild Hiller and Bell, for a production contract. On 27 February 1963, the first prototype conducted its maiden flight. The Model 369 had a distinctive teardrop shaped fuselage that was crashworthy and provided excellent external visibility. Its four bladed full articulated main rotor made it particularly agile, and it was suitable for personnel transport, escort and attack missions, and observation. During May 1965, the U. S. Army awarded a production contract to Hughes. During 1966, the OH 6 began service with the U. S. Army, and promptly entered active combat in the Vietnam War. In theater, it was commonly operated in teams with rotorcraft such as the Bell AH 1 Cobra attack helicopter, using so called "hunter killer" tactics to flush out and eliminate hostile ground targets. The OH 6 would act as bait to draw enemy fire and mark targets for other platforms such as the AH 1 to attack. In one clandestine incident in 1972, known as the Vinh wiretap, a pair of OH 6As were heavily modified and used by the Central Intelligence Agency (CIA) via Air America to infiltrate Vietnamese high level communications, providing valuable intelligence. Reportedly, 964 out of the 1,422 OH 6As produced for the U. S. Army were destroyed in Vietnam alone. During 1967, following price escalations for the OH 6, the U. S. Army reopened the program to bids for as many as 2,700 additional airframes beyond the 1,300 OH 6s already contracted. Following a competitive fly off and a sealed bidding process, Hughes lost the contract to Bell, resulting in the competing Bell OH 58 Kiowa being produced. The OH 6/Model 369 was license produced overseas by the Japanese aerospace company Kawasaki Heavy Industries for both military and civilian operators. It was also developed into a civilian helicopter, the Model 500, produced into the 21st century by MD Helicopters as the MD 500.

Предыстория

В 1960 году армия США выпустила техническую спецификацию 153 на легкий разведывательный вертолет (LOH), способный выполнять различные задачи на поле боя, включая транспортировку личного состава, сопровождение, медиэвакуацию, наблюдение и выполнение ударных задач. Они предназначались для замены парка Bell H-13 Sioux – компактных вертолетов первого поколения. Изначально обозначенный как YHO-6A в соответствии с системой обозначений армии, аппарат был переобозначен как YOH-6A в 1962 году, когда Министерство обороны создало единую систему обозначений для всех летательных аппаратов. Всего было построено пять прототипов, все из которых оснащались одним турбовинтовым двигателем Allison T63-A-5A, развивающим мощность. Прототипы были поставлены в армию США на базу Форт-Ракер в штате Алабама, где они конкурировали с десятью другими прототипами, созданными компаниями Bell и Fairchild Hiller. В ходе конкурса заявка Bell, YOH-4, была отклонена из-за недостаточной мощности (она оснащалась двигателем T63-A-5). Таким образом, борьба за контракт на LOH развернулась между Fairchild Hiller и Hughes. В конечном итоге Hughes был выбран победителем конкурса. В мае 1965 года армия США заключила с Hughes контракт на производство; первоначальный заказ на 714 вертолетов впоследствии был увеличен до 1300 с опционом на еще 114. Цена Hughes составляла 19 860 долларов за фюзеляж без двигателя, в то время как цена Hiller – 29 415 долларов за фюзеляж, также без двигателя. Конструкция Hiller, обозначенная OH-5A, Согласно сообщениям, Говард Хьюз поручил своей компании подать заявку по цене ниже фактической себестоимости вертолета, чтобы обеспечить получение этого заказа. Соответственно, эта тактика привела к значительным убыткам по контракту с армией США; компания, предположительно, рассчитывала, что расширение производственного цикла в конечном итоге сделает вертолет финансово выгодным. В связи с ростом цен на OH-6 и запасные части, армия США решила повторно объявить тендер на программу в 1967 году. В 1968 году Hughes подал заявку на строительство еще 2700 фюзеляжей. Стэнли Хиллер пожаловался в армию США на неэтичные методы, используемые Hughes; в результате армия открыла контракт для повторного участия всех сторон. Хотя Hiller не участвовал в повторном тендере, Bell решил принять участие, представив свою модернизированную модель 206. Начиная с 2001 года, JGSDF OH-6 были дополнены разработанным в Японии вертолетом Kawasaki OH-1 – более современным разведывательным вертолетом.

During 1960, the United States Army issued Technical Specification 153 for a Light Observation Helicopter (LOH) capable of fulfilling various roles on the battlefield, including personnel transport, escort, casualty evacuation, observation, and attack missions. These would be used to replace its fleet of Bell H 13 Sioux, a compact first generation rotorcraft. Originally designated as the YHO 6A according to the Army's designation system, the aircraft was redesignated as the YOH 6A in 1962 when the Department of Defense created a joint designation system for all aircraft. A total of five prototypes were built, all of which were powered by a single Allison T63 A 5A turboshaft engine, capable of producing The prototypes were delivered to the U. S. Army at Fort Rucker, Alabama, where they competed against the other ten prototype aircraft produced by Bell and Fairchild Hiller. During the course of the competition, the Bell submission, the YOH 4, was eliminated as being underpowered (it was powered by the T63 A 5). Accordingly, the bidding for the LOH contract came down to Fairchild Hiller and Hughes. Ultimately, Hughes was selected as the winner of the competition. During May 1965, the U. S. Army awarded a production contract to Hughes; this initial order for 714 rotorcraft was subsequently increased to 1,300 along with an option for another 114. Hughes's price was $19,860 per airframe, without the engine, while Hiller's price was $29,415 per airframe, also without the engine. The Hiller design, designated OH 5A, It was reported that Howard Hughes had directed his company to submit a bid at a price beneath the actual production cost of the helicopter in order to secure this order. Accordingly, this tactic had resulted in substantial losses being incurred on the contract with the U. S. Army; the company had allegedly anticipated that an extended production cycle would eventually make the rotorcraft financially viable. Due to price escalations for both the OH 6 and spare components, the U. S. Army opted to reopen bids for the program in 1967. Accordingly, during 1968, Hughes submitted a bid to build a further 2,700 airframes. Stanley Hiller complained to the U. S. Army that Hughes had used unethical procedures; therefore, the Army opened the contract for rebidding by all parties. While Hiller did not participate in the rebidding, Bell opted to, submitting their redesigned Model 206. Beginning in 2001, the JGSDF OH 6s were supplemented by the indigenously developed Kawasaki OH 1, a more advanced observation helicopter.

Ввод в эксплуатацию и мировые рекорды

В 1966 году OH-1 поступил на вооружение армии США. Его первым зарубежным применением, а также в боевых условиях, стала война во Вьетнаме. Пилоты прозвали новый вертолет "Лоуч" – название, образованное от произношения аббревиатуры LOH (light observation helicopter) программы, в рамках которой он был разработан. (Лоуч – это также название многочисленных хищных или насекомоядных рыб, обитающих в пресноводных водоемах, особенно распространенных в Юго-Восточной Азии, специализирующихся на охоте среди грунта и густой растительности.) В 1964 году Министерство обороны США издало директиву о передаче всех самолетов с фиксированным крылом армии США в распоряжение ВВС США, в то время как армия США переходила на использование исключительно вертолетов. Соответственно, самолет с фиксированным крылом Cessna O-1 Bird Dog, использовавшийся для артиллерийской разведки и наблюдения, должен был быть заменен на OH-6A. В начале эксплуатации OH-6 этот тип продемонстрировал свои возможности, установив в 1966 году 23 мировых рекорда для вертолетов в категориях скорости, продолжительности полета и времени набора высоты. 26 марта 1966 года Джек Швиболд установил рекорд дистанции по замкнутому контуру на YOH-6A на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, пролетев без посадки 1739,96 мили (2800,20 км). Впоследствии, 6 апреля 1966 года, Роберт Ферри установил мировой рекорд дальности полета на вертолете, совершив перелет из Калвер-Сити (Калифорния) с более чем тонной топлива до Ормонд-Бич (Флорида), преодолев в общей сложности 1923,08 морских мили (2213,04 мили, 3561,55 км) за 15 часов, и поднявшись к финишу на высоту до 24 000 футов (7315 м). По состоянию на 2021 год эти рекорды остаются непобитыми.

Война во Вьетнаме

В декабре 1967 года первые OH 6A прибыли в Южный Вьетнам. Чтобы указать местоположение скрытых наземных сил противника, наблюдатель в OH 6 обозначал позицию с помощью дымовой гранаты, помогая другим подразделениям эффективно открывать по ней огонь. Со временем эта связка оказалась настолько эффективной, что противник часто воздерживался от стрельбы по относительно уязвимому OH 6, опасаясь ответного удара с AH 1. До появления AH 1 группы "охотник-убийца" часто полагались на огневую мощь вооруженных вертолетов Bell UH 1 Iroquois. В 1972 году пара сильно модифицированных OH 6A была использована Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) через Air America для секретной операции по прослушиванию телефонных линий. Аппарат, получивший от Hughes название 500P (penetrator), первоначально был проектом ARPA под кодовым названием "Mainstreet", запущенным в 1968 году. Разработка включала в себя тестовые и тренировочные полеты в Калвер-Сити, Калифорния (аэропорт Hughes) и в Зоне 51 в 1971 году. Для снижения акустической заметности вертолеты (N351X и N352X) были оснащены четырехлопастным хвостовым винтом конструкции "ножницы" (впоследствии использованным в AH 64 Apache разработки Hughes), пятым лопастью несущего винта и измененной формой его концов, модифицированной выхлопной системой и другими улучшениями, повышающими характеристики. В начале 1970-х годов на вооружении северовьетнамских войск появились переносные зенитные ракетные комплексы SA-7 "Grail" советского производства; одно попадание могло сбить "Лоач", нанеся, возможно, смертельный урон до того, как экипаж осознает, что подвергся обстрелу.

160-й авиационный полк специальных операций и целевая группа 160

После неудачи операции "Орлиный коготь" (попытки спасения американских заложников в Тегеране) в апреле 1980 года было установлено, что вооружённым силам не хватает самолётов и экипажей, обученных и подготовленных для выполнения задач специальных операций. Чтобы устранить этот недостаток, армия начала разработку специальной авиационной целевой группы для подготовки к следующей попытке спасти заложников: операции "Медовый барсук". Разработчики целевой группы определили потребность в небольшом вертолёте, способном садиться в самых стеснённых условиях и легко транспортируемом на военно-транспортных самолётах ВВС. Для выполнения этой роли был выбран разведывательный вертолёт OH-6A, который по сравнению с другими вертолётами целевой группы – MH-60 и MH-47 – получил название "Малыш". Параллельно, на авиабазе Форт-Ракер (штат Алабама) велась разработка вооружённых вертолётов OH-6A. Пилоты, отобранные для управления вертолётами OH-6A, были из 229-го ударного вертолётного батальона и направлены в авиационный центр поддержки армейской авиации Национальной гвардии штата Миссисипи (AASF) в Галфпорте (штат Миссисипи) для двухнедельного курса квалификационной подготовки. По завершении обучения транспортные самолёты C-141 Starlifter перевезли вертолёты и экипажи на авиабазу Форт-Хуачука (штат Аризона) для двухнедельных тактических учений. Тактические учения заключались в погрузке на военно-транспортные самолёты C-130 Hercules, которые доставляли их в передовые районы базирования по маршрутам протяжённостью… Вооружённые OH-6A из Форт-Ракера присоединились к учебной программе осенью 1980 года. Операция "Медовый барсук" была отменена после освобождения заложников 20 января 1981 года, и на некоторое время возникла угроза расформирования целевой группы и возвращения личного состава в прежние подразделения. Однако армия сочла более целесообразным сохранить подразделение для готовности к возможным будущим чрезвычайным ситуациям. Целевая группа, получившая обозначение "Целевая группа 158", вскоре была преобразована в 160-й авиационный батальон. Вертолёты OH-6A, использовавшиеся для перевозки личного состава, стали вертолётами MH-6 лёгкой штурмовой роты, а вооружённые OH-6A – вертолётами AH-6 лёгкой ударной роты. 1 октября 1986 года, для удовлетворения растущих потребностей в поддержке, 1245-й авиационный батальон Национальной гвардии Оклахомы, располагавший 25 вертолётами AH-6 и 23 вертолётами UH-1, был передан под оперативное управление 160-го батальона. Личный состав 1245-го авиационного батальона был направлен в авиационный центр поддержки армейской авиации Национальной гвардии штата Миссисипи в Галфпорте (штат Миссисипи) для двухнедельного курса квалификационной подготовки. Следующие две недели проходили в Юме (штат Аризона) на тренировках по ночным операциям. Вертолёты AH/MH Little Bird были переброшены на одном самолёте C-5 Galaxy и двух самолётах C-130 Hercules вместе со всем необходимым оборудованием для батальона. Экипажи тренировались бок о бок с личным составом 160-го батальона, отрабатывая все оперативные концепции. 1245-й батальон модифицировал приборы ночного видения пехоты и работал над развитием необходимых навыков для быстрого развёртывания с использованием Little Bird и C-130.

Following the April 1980 failure of Operation Eagle Claw (the attempted rescue of American hostages in Tehran), it was determined that the military lacked aircraft and crews who were trained and prepared to perform special operations missions. To remedy this shortcoming, the Army began developing a special aviation task force to prepare for the next attempt to rescue the hostages: Operation Honey Badger. The architects of the task force identified the need for a small helicopter to land in the most restrictive locations and that was also easily transported on Air Force transport aircraft. They chose the OH 6A scout helicopter to fill that role, and it became known as the Little Bird compared to the other aircraft in the task force, the MH 60 and the MH 47. As a separate part of the project, armed OH 6As were being developed at Fort Rucker, Alabama. The pilots selected to fly the OH 6A helicopters came from the 229th Attack Helicopter Battalion and were sent to the Mississippi Army National Guard's Army Aviation Support Facility (AASF) at Gulfport, Mississippi, for two weeks of qualification training in the rotorcraft. When the training was completed, C 141 Starlifter airlifters transported both rotorcraft and crews to Fort Huachuca, Arizona, for two weeks of mission training. The mission training consisted of loading onto C 130 Hercules transport aircraft which would then transport them to forward staging areas over routes as long as The armed OH 6s from Fort Rucker joined the training program in the fall of 1980. Operation Honey Badger was canceled after the hostages were released on 20 January 1981, and for a short while, it looked as if the task force would be disbanded and the personnel returned to their former units. But the Army decided that it would be more prudent to keep the unit in order to be prepared for future contingencies. The task force, which had been designated as Task Force 158, was soon formed into the 160th Aviation Battalion. The OH 6A helicopters used for transporting personnel became the MH 6 aircraft of the Light Assault Company and the armed OH 6As became the AH 6 aircraft of the Light Attack Company. On 1 October 1986, to help meet the increasing demands for support, the 1 245th Aviation Battalion from the Oklahoma National Guard, which had 25 AH 6 and 23 UH 1 helicopters, was placed under the operational control of the 160th. The 1 245th AVN BN enlisted were sent to the Mississippi Army National Guard's Army Aviation Support Facility (AASF) at Gulfport, Mississippi, for two weeks of qualification training in the aircraft. The following two week mission was to Yuma for night operation training. The AH/MH Little Birds were lifted by a single C 5 Galaxy, and two C 130 Hercules, along with all support kits for the battalion. Crews trained side by side with the 160th for all operational concepts. The 1 245 modified infantry night vision goggles and worked to develop the necessary skills for rapid deployment with Little Birds and C 130s.