Британский бизнес-джет Hawker Siddeley HS.125: История и модификации

Введение

Бизнес-джет

British Aerospace 125 – это двухдвигательный бизнес-джет среднего размера. Изначально разработанный компанией de Havilland и первоначально получивший обозначение DH.125 Jet Dragon, он поступил в производство как Hawker Siddeley HS.125, под которым и выпускался до 1977 года. Впоследствии более новые модификации самолета продавались как Hawker 800. Более 60% от общего числа проданных самолетов было приобретено североамериканскими заказчиками. Он также использовался Королевскими военно-воздушными силами в качестве учебного самолета для навигации под названием Hawker Siddeley Dominie T1 и эксплуатировался Военно-воздушными силами США в качестве калибровочного самолета под обозначением C-29.

Происхождение

В 1961 году компания de Havilland начала разработку небольшого бизнес-джета, тогда известного как DH.125 Jet Dragon, который должен был заменить успешный бизнес-самолет и легкий транспорт de Havilland Dove с поршневым двигателем. До начала проекта компания de Havilland определила, что для создания успешного бизнес-джета необходимо выполнение ряда условий, включая дальность полета не менее определенного значения, характеристики скорости и стоимость подходящего реактивного двигателя, превосходящие турбовинтовые аналоги, а также инженерную концепцию, ориентированную на надежность и традиционность. Конструкторская группа остановилась на двухдвигательной схеме с двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа. В качестве силовой установки для самолета был выбран турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Viper. 13 августа 1962 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет, за которым 12 декабря того же года последовал второй. Второй прототип был более точно аэродинамически приближен к серийному образцу и оснащен большим количеством оборудования, чем первый; последующие серийные самолеты включали в себя ряд изменений и улучшений, основанных на опыте прототипов, таких как удлиненный фюзеляж и увеличенный размах крыльев. Первый серийный самолет совершил свой первый полет 12 февраля 1963 года. Первая поставка самолета заказчику состоялась 10 сентября 1964 года.

Производство

Самолет претерпел множество изменений в обозначении на протяжении всего срока службы. Hawker Siddeley приобрела de Havilland за год до начала проекта, но исторический бренд и обозначение "DH" использовались на протяжении всей разработки. После достижения самолетом серийного производства название было изменено на "HS.125", за исключением американских экспортных поставок, которые сохранили обозначение DH.125 до его замены на BH.125 для Beechcraft Hawker. Когда Hawker Siddeley Aircraft объединилась с British Aircraft Corporation в 1977 году, образовав British Aerospace, название изменилось на BAe 125. Хотя два прототипа были собраны на площадке de Havilland в Хэтфилде, окончательная сборка всех серийных самолетов осуществлялась на заводе в Броутоне, недалеко от Честера, до 1990-х годов. К 2000-м годам фюзеляж, крылья и хвостовое оперение самолета по-прежнему собирались и частично оснащались на заводе в Броутоне, который теперь принадлежит и управляется Airbus UK; различные узлы также производились на предприятии Airbus UK в Бакли. Начиная с 1996 года, собранные секции и компоненты отправлялись в Уичито, штат Канзас, США, для окончательной сборки. В 1993 году журнал Flying Magazine писал об этом типе самолета: "В количественном выражении серия 125 – самый успешный британский коммерческий самолет, когда-либо построенный, и бизнес-джет с самым длительным сроком производства в мире". По состоянию на октябрь 2012 года компания Beechcraft не планирует возобновлять производство своих бизнес-джетов; вместо этого компания намерена либо продать, либо демонтировать производственные мощности семейства 125.

Дизайн

DH.125 – низкокрылый моноплан, оснащенный двумя двигателями, установленными на задней части фюзеляжа. Он имеет слегка стреловидное крыло, основанное на плане крыла большего de Havilland Comet, и использует большие посадочные закрылки и тормозные щитки для эксплуатации с небольших аэродромов; крыло имеет интегральные топливные баки, вмещающие большую часть топлива. Ранние модели самолета оснащались несколькими версиями турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Viper, а более поздние – более современными турбовентиляторными двигателями, такими как Garrett TFE731 и Pratt & Whitney Canada PW300. Оба двигателя приводят в действие электрический генератор и гидравлический насос, которые обеспечивают энергией системы самолета, поэтому в случае отказа одного двигателя все системы самолета продолжают работать в нормальном режиме. Последовательно выпускались более крупные версии, чтобы расширить привлекательность модели и лучше конкурировать с большими самолетами, используемыми для бизнес-путешествий, такими как Gulfstream IV и Falcon 900. Dominie находился в эксплуатации более 45 лет, прежде чем был выведен из эксплуатации в 2011 году из-за снижения потребности в нем. Дополнительные 125 были приобретены и эксплуатировались 32-й эскадрильей Королевских ВВС в качестве самолетов связи и легкого транспорта; они также иногда использовались для перевозки королевы Елизаветы II и других членов британской королевской семьи. На поздних этапах войны в Афганистане различные 125 использовались для перевозки военнослужащих и других ключевых сотрудников в страну и из нее. Вывод типа из эксплуатации в Королевских ВВС был запланирован на 2022 год, но он был осуществлен в 2015 году. К началу 1990-х годов British Aerospace, производитель типа на тот момент, имела в производстве два основных варианта самолета: меньший 125 800 и больший 125–1000. 125–1000, совершивший свой первый полет 16 июня 1990 года, получил несколько изменений, обеспечивающих заявленную межконтинентальную дальность полета, включая установку недавно разработанного двигателя Pratt & Whitney Canada PW300 и новую цифровую авионику, такую как FADEC. После приобретения Raytheon бизнес-авиационного подразделения British Aerospace в 1990-х годах два варианта в производстве были переименованы в Hawker 800 и Hawker 1000 соответственно. Несмотря на серьезные повреждения от прямого попадания (в результате которого был потерян один двигатель, произошла декомпрессия кабины и разрыв топливных баков), самолет был успешно посажен пилотом-демонстрантом BAe Артуром Риккетсом. Позже он был восстановлен.

The DH.125 is a low winged monoplane, powered by two engines mounted on the rear fuselage. It features a slightly swept wing, which is based on the larger de Havilland Comet wing planform, and uses large slotted flaps and airbrakes for operating from small airfields; The wing has integral fuel tanks which contain most of the fuel. Early models of the aircraft were powered by several versions of the Bristol Siddeley Viper turbojet engine, while later aircraft have adopted more recent turbofan powerplants such as the Garrett TFE731 and Pratt & Whitney Canada PW300. Both engines drive an electrical generator and hydraulic pump which supply power to the aircraft systems so in the event of a single engine failure, all aircraft systems continue to operate normally. Successively larger versions were introduced to extend the type's appeal and to better compete against larger jets being used for business travel, such as the Gulfstream IV and Falcon 900. The Dominie served in excess of 45 years before being retired in 2011 due to diminishing requirements. Additional 125s were acquired and operated by No. 32 Squadron RAF as communications and light transport aircraft; these were also occasionally operated to transport Queen Elizabeth II and other members of the British Royal Family. In the later stages of the War in Afghanistan, various 125s were used to transport military officers and other key personnel in and out of the country. The type was scheduled to be withdrawn from RAF service by 2022, but was withdrawn in 2015. By the early 1990s, British Aerospace, the manufacturer of the type at this point, had two main variants of the aircraft in production; the smaller 125 800 and larger 125–1000. The 125–1000, which conducted its first flight on 16 June 1990, had several changes to give the type a reported intercontinental range, including the adoption of the newly developed Pratt & Whitney Canada PW300 engine and new digital avionics, such as FADEC. Following Raytheon's purchase of British Aerospace's Business Jet Division during the 1990s, the two in production variants were re designated as the Hawker 800 and Hawker 1000 respectively. While badly damaged by the direct hit (which resulted in the loss of an engine, decompression of the cabin, and rupture of its fuel tanks) the aircraft was successfully landed by BAe demonstrator pilot Arthur Ricketts. It was later rebuilt.

Гражданские операторы

Частные операторы, авиатакси, совместное владение и операторы корпоративных чартеров по всему миру. В период с 1965 по 1972 год авиакомпания Qantas использовала два самолета серии 3 для подготовки экипажей.

Аварии и инциденты

30 июня 1967 года самолет Air Hanson HS.125 (G ASNU), перевозивший бывшего премьер-министра Конго Моиза Тсомбе, был захвачен и доставлен в Алжир. 28 декабря 1970 года самолет Morrison–Knudsen DH.125 (N36MK) совершил управляемый полет в местность (CFIT) в штате Айдахо, США, примерно в 11 км к северо-востоку от аэропорта Бойза, на высоте около 1737 м над уровнем моря. Корпоративный самолет возвращался из Биллингса, Монтана, где были высажены четыре пассажира. На борту не было пассажиров во время крушения, произошедшего более чем через час после захода солнца, в результате которого погибли оба опытных пилота. 26 мая 1971 года 11 человек погибли, когда три самолета Mercurius HS.125, принадлежавших ВВС Южной Африки, врезались в гору Дьявола в Кейптауне во время тренировки к пролету по случаю десятой годовщины республики. Самолетом управлял известный боевой ас Второй мировой войны Джон Каннингем. 8 сентября 1987 года бразильский самолет Hawker Siddeley HS.125 с регистрационным номером FAB 2129 потерпел крушение при взлете из Каражаса. Все девять человек на борту погибли. 7 августа 1988 года самолет BAe 125, принадлежащий правительству Ботсваны, перевозил президента Ботсваны Кветта Масире и его сотрудников на встречу в Луанду. Пилот ангольского МиГ-23 выпустил две ракеты R 60 (AA 8) по самолету. Одна ракета попала в двигатель №2, в результате чего он отвалился от самолета. Вторая ракета попала в падающий двигатель. Экипажу удалось совершить успешную аварийную посадку на грунтовой полосе в Кутио Би. Жертв не было. 16 марта 1991 года чартерный самолет Hawker Siddeley HS.125 1A (N831LC), перевозивший участников группы Reba McEntire, врезался в склон горы Отай. Авария произошла вскоре после взлета из муниципального аэропорта Сан-Диего – Браун-Филд. Все восемь членов группы и два пилота погибли в результате крушения, предположительно вызванного плохой видимостью. 31 июля 2008 года самолет British Aerospace 125, выполнявший рейс 81 авиакомпании East Coast Jets, врезался носом вниз в кукурузное поле после выката за пределы взлетно-посадочной полосы в региональном аэропорту Оватонна Дегнер после делового рейса из международного аэропорта Атлантик-Сити. Все 6 пассажиров и 2 члена экипажа погибли в результате крушения. Следователи NTSB установили, что причиной крушения стала ошибка пилота. 5 сентября 2015 года самолет HS 125 авиакомпании Senegalair столкнулся в воздухе с Boeing 737 авиакомпании Ceiba Airlines над Сенегалом. Предполагается, что в самолете HS 125 произошла декомпрессия, которая лишила летный экипаж возможности управлять самолетом. Самолет упал через час в Атлантический океан к западу от Сенегала, и никто не выжил. Boeing 737 совершил безопасную посадку. 10 ноября 2015 года самолет Execuflight Hawker 700A, выполнявший рейс 1526 авиакомпании Execuflight, разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Акрона-Фултона в Акроне, штат Огайо, убив всех 9 человек на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что причиной крушения стала ошибка пилота, проблема с инспекцией FAA и проблемы в работе чартерной компании. 6 апреля 2016 года самолет U 125 эскадрильи проверки полетов ВВС Японии потерпел крушение в префектуре Кагосима, Япония, после взлета с аэродрома Каноя ВМС Японии. Он выполнял задание по проверке системы радионавигации базы, когда врезался в близлежащую гору Такакума, что привело к гибели всех шести членов экипажа.

On 30 June 1967, Air Hanson HS.125 (G ASNU) carrying former Congolese prime minister Moise Tshombe was hijacked and taken to Algeria. On 28 December 1970, a Morrison–Knudsen DH.125 (N36MK) made a controlled flight into terrain (CFIT) in Idaho, United States, about 7 mile (11 km) northeast of the Boise Airport, at an elevation of approximately 5700 feet (1737 m) above sea level. The corporate jet was returning from Billings, Montana, where four passengers were dropped off. No passengers were on board at the time of the crash, more than an hour after sunset, which killed both experienced pilots. On 26 May 1971, 11 people were killed when three Mercurius HS.125 aircraft belonging to the South African Air Force crashed into Devil's Peak, Cape Town, while practising for a flypast for the tenth anniversary of the republic. The aircraft was being flown by the well known, World War 2 fighter ace John Cunningham. On 8 September 1987, a Brazilian Air Force Hawker Siddeley HS.125 registration FAB 2129 crashed upon takeoff from Carajás. All nine occupants died. On 7 August 1988, a BAe 125 owned by the Botswana Government was carrying the President of Botswana, Quett Masire, and his staff to a meeting in Luanda. An Angolan MiG 23 pilot fired two R 60 (AA 8) missiles at the plane. One missile hit the no. 2 engine, causing it to fall off the aircraft. The second missile then hit the falling engine. The crew was able to make a successful emergency landing on a bush strip at Cutio Bie. There were no fatalities. On 16 March 1991, a Hawker Siddeley HS.125 1A charter aircraft (N831LC) carrying band members for Reba McEntire crashed into the side of Otay Mountain. The accident occurred shortly after takeoff from San Diego – Brown Field Municipal Airport. All eight band members aboard plus two pilots were killed in the crash believed to have been caused by poor visibility. On 31 July 2008, a British Aerospace 125 operating as East Coast Jets Flight 81 crashed nose down into a cornfield after overrunning a runway at Owatonna Degner Regional Airport, after a business flight from Atlantic City International Airport. All 6 passengers and 2 crew members were immediately killed in the crash. The NTSB investigators believed the cause of the crash was pilot error after investigation. On 5 September 2015, an HS 125 of Senegalair was involved in a mid air collision with a Ceiba Airlines Boeing 737 over Senegal. It is thought that the HS 125 suffered a decompression that incapacitated the flight crew. The aircraft crashed an hour later into the Atlantic Ocean west of Senegal with no survivors. The 737 made a safe landing. On 10 November 2015, an Execuflight Hawker 700A operating as Execuflight Flight 1526 crashed on approach to Akron Fulton International Airport in Akron, Ohio, killing all 9 aboard. The National Transportation Safety Board reported the crash was caused by pilot error, an FAA inspection issue, and charter company operations issues. On 6 April 2016, a U 125 of the Japan Air Self Defence Force's Flight Check Squadron crashed in Kagoshima Prefecture, Japan, after taking off from the Japan Maritime Self Defense Force's Kanoya Air Field. It had been on a mission to check the base's air navigation aid system when it crashed into nearby Mt Takakuma with the loss of all six crew.