Несостоявшиеся британские авианосцы 1960-х годов.

Введение

Непостроенный класс авианосцев Великобритании 1960-х годов.

CVA 01 — это предлагаемый авианосец Соединенного Королевства, разработанный в 1960-х годах. Судно должно было стать головным кораблем класса, призванного заменить все авианосцы Королевского флота, большинство из которых были спроектированы до или во время Второй мировой войны. CVA 01 и CVA 02 планировалось использовать для замены и , а CVA 03 и CVA 04 — для замены и соответственно. Запланированный класс из четырех авианосцев вскоре был сокращен до трех, затем до двух, и, наконец, после правительственного пересмотра, выразившегося в Белой книге по обороне 1966 года, проект был отменен вместе с предлагаемым классом эсминцев типа 82, которые в основном предназначались для сопровождения авианосных групп. Среди факторов, способствовавших отмене CVA 01, были межвидовая конкуренция, огромная стоимость предлагаемого авианосца, а также техническая сложность и трудности, которые возникли бы при его строительстве, эксплуатации и обслуживании. Если бы CVA 01 и CVA 02 были построены, они, вероятно, получили бы названия HMS Queen Elizabeth и HMS Duke of Edinburgh соответственно.

Происхождение

В 1960-х годах Королевский флот оставался одним из ведущих авианосных флотов в мире, уступая лишь ВМС США, которые находились в процессе строительства 80 000-тонных авианосцев.

Британский флот включал в себя авианосцы и , а также два меньших авианосца – полностью реконструированный , и несколько более новый легкий авианосец , оба оснащенные трехмерным радаром типа 984 и системой C3, но ограниченные авиагруппами в 25 самолетов: максимум 20 истребителей и ударных самолетов и пять вертолетов, либо, альтернативно, 16 истребителей и ударных самолетов, четыре турбовинтовых самолета дальнего радиолокационного обнаружения Fairey Gannet AEW и пять вертолетов. Пятый авианосец, , был модернизирован до минимального стандарта для эксплуатации истребителей Supermarine Scimitars второго поколения и ударных самолетов de Havilland Sea Vixens в 1959 году, но оказался неудовлетворительным и небезопасным для эксплуатации ядерных ударных самолетов, представляя собой лишь временное решение, пока Eagle проходил переоборудование. Хотя все четыре крупных авианосца флота были способны нести ударные самолеты Blackburn Buccaneer версии S.2, только Ark Royal и Eagle были достаточно велики, чтобы разместить эскадрилью Buccaneers (до 14 самолетов) и эскадрилью переоборудованных истребителей McDonnell Douglas F 4 Phantom, которые Королевский флот планировал приобрести в качестве новых самолетов для противовоздушной обороны флота. Вместе с остальной частью авиагруппы это давало в общей сложности около 40 самолетов, что значительно уступало 90 самолетам, которые мог нести авианосец класса Kitty Hawk. Увеличение веса и размеров современных реактивных истребителей требовало большей площади палубы для взлета и посадки. Несмотря на то, что Королевский флот разрабатывал все более инновационные способы эксплуатации все более крупных самолетов с небольших летных палуб своих авианосцев, ограниченный ресурс существующих кораблей (только Hermes считался способным к надежной и эффективной модернизации после 1975 года) и неспособность Victorious и Hermes, наиболее эффективно и дорого модернизированных авианосцев, нести F 4 или достаточное количество ударных самолетов Buccaneers, сделали заказ как минимум двух новых крупных авианосцев флота необходимым к середине 1960-х годов.

Рассмотрение

После того, как начальники штабов одобрили идею о необходимости новых авианосцев, в январе 1962 года в стратегическом документе COS(621)1 «Британская стратегия в шестидесятых годах» Совет Адмиралтейства должен был рассмотреть шесть возможных проектов. Водоизмещение этих проектов при полной загрузке варьировалось от 42 000 до 68 000 тонн. Самый крупный проект, основанный на американском образце, предусматривал размещение четырех полноразмерных паровых катапульт, но был отклонен на ранней стадии из-за чрезмерно высокой стоимости, особенно в части модернизации верфей, необходимой для их обслуживания. Преимущества большего размера были очевидны: авианосец водоизмещением 42 000 тонн мог нести только 27 самолетов, в то время как авианосец водоизмещением 55 000 тонн – 49 самолетов типа Buccaneers или Sea Vixens. Это означало увеличение численности авиагруппы на 80% при увеличении водоизмещения всего на 30%. В 1961 году Совет Адмиралтейства определил минимальное водоизмещение в 48 000 тонн. Авианосцы должны были выполнять две основные задачи: наносить удары (включая атаки на аэродромы) и обеспечивать оборону флота. Они также должны были нести самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и впоследствии противолодочные вертолеты. Даже при этих уменьшенных размерах стоимость оставалась серьезной проблемой. Казначейство и Министерство авиации настаивали на разработке новой серии самолетов-ударников большой дальности, базирующихся на сети баз по всему миру. Для первого это казалось экономически эффективным решением проблемы «к востоку от Суэца», а для второго – означало, что Королевскому флоту не будет выделена основная часть оборонного бюджета. Планировалось строительство четырех кораблей, но начало строительства четырех атомных подводных лодок с баллистическими ракетами Polaris (заказ размещен в апреле 1963 года) привело к десятимесячной задержке в ожидаемых сроках производства. Принимались во внимание наличие причалов на верфях, достаточное количество квалифицированных сварщиков для работы со сталью QT35, пропускная способность конструкторских бюро верфей и количество судовых электриков. Также потребовалось строительство нового сухого дока в Портсмуте. К июлю 1963 года было объявлено о строительстве только одного авианосца, хотя существовала вероятность заказа еще одного австралийским флотом.

Once the Chiefs of Staff had given their approval to the idea of new carriers being necessary, in January 1962 in the strategic paper COS(621)1 British Strategy in the Sixties, the Admiralty Board had to sift through six possible designs. These ranged from 42,000 to 68,000 tons at full load. The largest design, based on the American , had space for four full sized steam catapults but was rejected early on as being significantly too costly, particularly in terms of the dockyard upgrades that would be needed to service them. The advantages of size were immediately apparent; a 42,000 ton carrier could only hold 27 aircraft, while a 55,000 ton carrier could carry 49 Buccaneers or Sea Vixens. This was an 80% increase in the size of the air group for a 30% increase in displacement. The Board of Admiralty decided in 1961 that the minimum would be 48,000 tons. The carriers would have two main roles: strike carrier (including attacks on airfields) and defence of the fleet. They would also operate early warning aircraft and later anti submarine helicopters. Even with these smaller designs, the cost was a serious issue. The Treasury and the Air Ministry were pushing for a new set of long range strike aircraft operating from a string of bases around the globe. For the former, this appeared a cost effective solution for the East of Suez issue, and for the latter, it meant that the Royal Navy would not get a majority of the defence budget. Four ships were planned but the addition of construction of four Polaris missile nuclear submarines (ordered in April 1963) introduced delays of ten months in expected production. Considerations included the availability of berths at shipyards, sufficient trained welders for use of QT35 steel, drawing office capacity at the shipyards, number of electrical fitters. A new dry dock at Portsmouth was also needed. By July 1963 it was announced that only one carrier would be built, though there was a possibility that one would be ordered by the Australian Navy.

Подробности

"Эскиз", одобренный Адмиралтейством в июле 1963 года, предусматривал судно длиной 271 метр по ватерлинии. Три вала, приводимые в движение новой конструкцией паровой установки, должны были обеспечивать скорость 27-28 узлов, при этом один вал можно было отключать для технического обслуживания. Система электрораспределения, использующая понижающие трансформаторы от 3,3 кВ, также была новой для Королевского флота. CVA 01 имел бы водоизмещение не более 54 500 тонн, длина летной палубы (включая тормозной трос) составляла бы 294 метра, а ширина – 58 метров. Общая ширина составляла 70 метров. Размер летной палубы, в сочетании с паровыми катапультами и тормозным оборудованием, позволил бы авианосцам эксплуатировать новейшие реактивные самолеты. Два катапульта длиной 76 метров, способные запускать самолеты максимального веса, были установлены с углом в 4 градуса друг к другу. Предусматривалось четыре позиции для взлета самолетов с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL). Первоначально бронирование не планировалось, но впоследствии было добавлено к боезапасам, бортам корабля и ангару, что увеличило водоизмещение до 54 500 тонн. В эскизном проекте предусматривалось 30 ударных самолетов Buccaneer и истребителей Sea Vixen. Самолет с изменяемой геометрией крыла, разрабатываемый по Оперативным требованиям OR.346, ожидалось включить в проект позднее. Состав авиагруппы в конструкции, утвержденной 27 января 1966 года, включал 36 истребителей McDonnell Douglas Phantom II британской спецификации (с возможностью выполнения ударных задач) и ударных самолетов Blackburn Buccaneer, четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения, пять противолодочных вертолетов и два поисково-спасательных вертолета. Оборонительное вооружение включало противолодочную систему Ikara и зенитную ракету Sea Dart (находившуюся в разработке), размещенные на кормовой надстройке. Система Ikara была исключена из проекта в феврале 1965 года. Большой радарный купол "Бромстик" над центральным островом авианосца планировалось оснастить трехмерным англо-голландским радаром типа 988, который впоследствии был установлен на корабли Королевского военно-морского флота Нидерландов, однако он не был бы установлен на финальном авианосце, поскольку Великобритания вышла из проекта.

The "sketch" approved by the Admiralty in July 1963 was for a 890 feet (271 m), at the waterline, vessel. Three shafts powered by a new steam plant design would give 27 28 knots and one shaft could be shut down at a time for maintenance. The electrical distribution system, using step down transformers from 3.3kV, was also new to the Royal Navy. The CVA 01 would have displaced no more than 54,500 tons, with a flight deck length (including the bridle arrester boom) of 963 feet (294 m) and 189 feet (58 m) wide. Overall width was 231 feet (70 m). The size of the flight deck, combined with steam catapults and arrester gear would have enabled the carriers to operate the latest jets. The two 250 feet (76 m) long catapults, which could operate aircraft of maximum weight of were set at 4 degrees apart. There were four take off positions to operate V/STOL aircraft. Initially, no armour was planned but was added to the magazines, ship sides, and hangar bringing displacement up to 54,500 tons. The sketch included 30 Buccaneer strike and Sea Vixen fighter aircraft. The variable geometry aircraft under design to Operational Requirement OR.346 was expected to be carried out later. The aircraft complement in the design approved on 27 January 1966 was a mix of 36 British specification McDonnell Douglas Phantom II fleet defence fighters (with secondary strike role) and Blackburn Buccaneer low level strike aircraft, four early warning aircraft, five anti submarine helicopters, and two search and rescue helicopters. Defences included an Ikara anti submarine system and a Sea Dart anti aircraft missile (then under development) on the quarterdeck. The Ikara was deleted from the design in February 1965. The large 'Broomstick' radar dome above the central island on the carrier was planned to be a Type 988 Anglo Dutch 3D radar, which would subsequently be fitted on the Royal Netherlands Navy s, although this would not have been fitted to the final carrier as Britain pulled out of the project.

Отмена

К началу 1963 года министр обороны Питер Торникрофт объявил в парламенте о строительстве одного нового авианосца, оценочная стоимость которого составляла 56 миллионов фунтов стерлингов, хотя казначейство полагало, что окончательная стоимость, скорее всего, будет ближе к 100 миллионам фунтов стерлингов. Это основывалось на использовании авианосцем того же самолета, что и Королевскими ВВС – сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки Hawker Siddeley P.1154 (увеличенной версии того, что впоследствии стало Hawker Siddeley Harrier). Однако после всеобщих выборов в октябре 1964 года новое правительство лейбористов стремилось сократить расходы на оборону, и Королевские ВВС выступили против авианосца Королевского флота, пытаясь защитить сначала свой ударно-разведывательный самолет BAC TSR 2, а затем его предполагаемую замену, General Dynamics F 111, от сокращений. Новое правительство и, соответственно, казначейство особенно беспокоились о колебаниях размеров, которые происходили довольно часто. Поэтому они потребовали от Адмиралтейства придерживаться водоизмещения в 53 000 тонн. Поскольку флот не желал изменять размеры авианосца и его авиагруппы, трудности нарастали, и окончательное водоизмещение, скорее всего, составило около 55 000 тонн. Возросло и количество конструкторских проблем, включая резкое сокращение максимальной скорости, площади палубы, брони и радиолокационного оборудования. На заседании кабинета министров в феврале 1966 года новый государственный секретарь по обороне Денис Хили решительно поддержал Королевские ВВС и их план по созданию самолетов дальнего радиуса действия, к тому времени F 111, отчасти из-за стоимости эксплуатации авианосцев флота, а отчасти из-за неприятия сильной британской армии. Результатом этой встречи стала Белая книга по обороне 1966 года. В этой книге проект CVA 01 был окончательно отменен, вместе с оставшимися эсминцами типа 82, которые должны были быть построены в качестве эскорта, из которых только один был в конечном итоге завершен. Вместо этого были разработаны планы по модернизации "Игла" и "Арк Ройал". Последний главный конструктор CVA 01 заявил, что к моменту отмены проекта было сделано так много конструкторских компромиссов из-за ограничений по размеру и бюджету, что весь проект стал рискованным. В следующем году дополнение к обзору ознаменовало завершение глобального присутствия с выводом британских сил "к востоку от Суэца". Год спустя была отменена закупка F-111. Один из аргументов в пользу отмены CVA 01 заключается в том, что Королевские ВВС переместили Австралию на 500 миль в своих документах, чтобы поддержать предпочтительную стратегию ВВС, основанную на наземных самолетах, а не на небольшом авианосном флоте в 1970-х годах, который все еще включал бы "Гермес". В обзоре утверждалось, что единственным эффективным применением авианосца было проецирование британской мощи "к востоку от Суэца", и что авианосцы Королевского флота были слишком "уязвимы" для другого основного театра военных действий Королевского флота в Северной Атлантике. Когда британское правительство позже решило в 1967 году вывести войска из восточной части Суэца, обоснование для авианосцев еще больше ослабло. В обзоре 1966 года говорилось, что возможности Королевских ВВС по покрытию 300 миль от берега были достаточными для 1970-х годов, независимо от оспариваемого заявления Королевских ВВС о возможности обеспечения воздушного прикрытия на расстоянии до 700 миль. Отмена 150 самолетов TSR2 лейбористами в середине 1965 года послужила основой для аргумента Королевских ВВС в пользу "стратегии прыжков по островам".

By early 1963 the Minister of Defence Peter Thorneycroft announced in Parliament that one new aircraft carrier would be built, at an estimated cost of £56 million, although the Treasury thought that the final cost was likely to be nearer £100 million. This was based on the carrier using the same aircraft as the Royal Air Force, the Hawker Siddeley P.1154 supersonic V/STOL aircraft (a larger version of what would become the Hawker Siddeley Harrier). After the General Election of October 1964, however, the new Labour Government wanted to cut back defence spending, and the RAF attacked the Royal Navy's carrier in an attempt to safeguard first its BAC TSR 2 strike/reconnaissance aircraft and then its proposed replacement, the General Dynamics F 111, from the cuts. The new government, and by extension the Treasury, were particularly concerned about the size issues involved, as these were fluctuating quite frequently. They, therefore, demanded that the Admiralty keep to 53,000 tons. With the navy unwilling to alter the size of the carrier and its air group accordingly the difficulties spiraled, and the final tonnage was much more likely to be nearer 55,000 tons. The design issues also increased, including dramatically reduced top speed, deck space, armour, and radar equipment. When the Cabinet met in February 1966, the new Secretary of State for Defence, Denis Healey, strongly supported the RAF and their plan for long range strike aircraft, by now the F 111, partially due to the cost issues of running fleet carriers, and partially due to opposition to a strong British military. This meeting resulted in the 1966 Defence White Paper. In this paper, the CVA 01 was finally canceled, along with the remainder of the Type 82 destroyers that would have been built as escorts, of which only was eventually completed. Instead, plans were made for the modernisation of Eagle and Ark Royal. The final chief designer of CVA 01 said that by the time project was cancelled, so many design compromises had been made because of size and budget restrictions, that the whole project had become risky. The following year, a supplement to the review marked the ending of a global presence with the withdrawal of British presence "East of Suez". The year after, the purchase of F 111s was cancelled. One argument about the cancellation of CVA 01 states that the RAF moved Australia by 500 miles in its documents to support the air force's preferred strategy of land based aircraft. rather than by a small carrier fleet in the 1970s which would have still included Hermes. The Review asserted the carrier's only effective use was to project British power East of Suez, and that the RN carriers were too 'vulnerable' for the RN's other major theatre in the North Atlantic. When the British government later decided in 1967 that it would withdraw from east of Suez, the case for carriers weakened further. The 1966 Review stated that the ability of the RAF to cover 300 miles offshore was enough for the 1970s, regardless of the RAF's contested claim of being able to provide air cover out to 700 miles. The cancellation of 150 TSR2 aircraft by Labour in mid 1965 was the basis of the RAF's argument for the 'island hopping strategy'.

Орлы и королевский ковчег

Отмена программы CVA 01 планировалась компенсировать минимальной модернизацией как "Игл", так и "Арк Роял", чтобы обеспечить их эксплуатацию 52 заказанными "Фантомами". Однако позднее было принято решение полностью отказаться от авиации с фиксированным крылом в Королевском флоте к 1972 году в связи с выводом войск из зоны "Востока Суэца". "Викториус" был выведен из эксплуатации в 1969 году, а "Гермес" был переоборудован в "авианосец для десантных операций", заменив свой корабль-близнец "Альбион" в 1971-73 годах. К моменту объявления об этом "Арк Роял" начал реконструкцию с упрощенным ремонтом радиолокационных систем, средств связи, частичной перепроводкой электрооборудования и оснащением, необходимым для эксплуатации "Фантомов" (несмотря на то, что он был менее подходящей базой для такой модернизации, чем "Игл"). Считалось неприемлемым либо отменить столь необходимую работу, либо потратить такую большую сумму денег (около 32 миллионов фунтов стерлингов) на менее чем три года дальнейшего использования. Смена правительства привела к тому, что "Арк Роял" был сохранен после ремонта в 1967–1970 годах, но модернизация "Игла" не была продолжена. "Игл" был выведен из эксплуатации в 1972 году, отчасти из-за повреждений, полученных при частичной посадке на мель за год до этого; ремонт, вероятно, потребовал бы минимум 18-месячного ремонта в 1972–1973 годах стоимостью около 40 миллионов фунтов стерлингов для продолжения эксплуатации до 1977 года. Многие самолеты из второй эскадрильи F-4 "Фантом", предназначенные для "Игла", были немедленно переданы ВВС. "Игл" оставался официально в резерве как источник запасных частей для поддержания "Арк Рояла" до 1978 года, но его восстановление в эксплуатацию было невозможным.

"Через палубовый крейсер"

Королевский флот, однако, не отказался полностью от возможности использования авианосцев, несмотря на окончательный вывод Ark Royal в 1978 году. Концепция "командного крейсера с проходной палубой" впервые была предложена в конце 1960-х годов, когда стало очевидно, что существует значительная вероятность потери авиацией флота возможности базирования самолетов с фиксированным крылом. Название "крейсер с проходной палубой" было выбрано, чтобы избежать негативного восприятия, связанного с высокими затратами на полноразмерные авианосцы, поскольку эти корабли водоизмещением 20 000 тонн имели значительно меньшие возможности по базированию авиации с фиксированным крылом, чем планировалось для авианосцев типа CVA 01. Тем не менее, предполагалось, что они будут действовать в составе объединенных флотов НАТО, выполняя основную задачу обеспечения противолодочного патрулирования в северо-восточной части Атлантического океана в поддержку американских авианосных ударных групп. Для обеспечения безопасности ударной группы вокруг "крейсера" на поздней стадии разработки была добавлена возможность перевозки самолетов Sea Harrier, чтобы предоставить ударной группе возможность перехватывать советские самолеты без необходимости полагаться на наземные или американские истребители. В конечном итоге это позволило Королевскому флоту развернуть авиацию с авианосцев во время Фолклендской войны. Однако один из офицеров, работавших над проектом CVA 01, полагал, что если бы Соединенное Королевство "построило два или три корабля по этому проекту, то сейчас [в 1999 году] их сочли бы выгоднейшей сделкой века, и они сделали бы Фолклендскую войну гораздо менее рискованной операцией" благодаря большей функциональности.

CVF

Соединенное Королевство вернулось к идее авианосного флота с постройкой авианосцев класса Queen Elizabeth, которые превосходят по размерам отмененные CVA 01. Два новых авианосца, первоначально обозначенные как CVF (F – "Future"), получили имена и контракт на их строительство был объявлен 25 июля 2007 года государственным секретарем по обороне Десом Брауном. После вступления в строй "Королевы Елизаветы" 7 декабря 2017 года, "Принц Уэльский" был введен в строй 10 декабря 2019 года.