Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский инженер
British engineer
Джордж Ренни (3 декабря 1791 – 30 марта 1866) – инженер, родившийся в Лондоне, Англия. Он был сыном шотландского инженера Джона Ренни Старшего и братом сэра Джона Ренни.
George Rennie (3 December 1791 – 30 March 1866) was an engineer born in London, England. He was the son of the Scottish engineer John Rennie the Elder and the brother of Sir John Rennie.
Ранние годы
Родился в приходе Крайстчерч на Блэкфриарс-роуд, Саутварк, Лондон. Образование получил у доктора Гринлоу в Ислеворте, после чего был отправлен в школу Святого Павла и Эдинбургский университет. В 1811 году поступил в контору к отцу, где велось множество крупных работ. В 1818 году по рекомендации сэра Джозефа Бэнкса и Джеймса Уатта был назначен инспектором машин и клерком по железу (то есть штампам) в Королевском монетном дворе, на этой должности он прослужил почти восемь лет.
Born in the parish of Christchurch, Blackfriars Road, Southwark, London, he was educated by Dr. Greenlaw at Isleworth, and was subsequently sent to St. Paul's School and to the University of Edinburgh. In 1811 he entered his father's office, where many great works were in progress. In 1818, on the recommendation of Sir Joseph Banks and James Watt, he was appointed inspector of machinery and clerk of the irons (i. e. dies) at the Royal Mint, which post he held for nearly eight years.
Дж. и Г. Ренни
После смерти отца в 1821 году он вступил в партнерство со своим младшим братом Джоном под названием Дж. и Г. Ренни, и на протяжении многих лет они занимались завершением масштабных проектов, начатых их отцом. Джон сосредоточился на инженерно-строительной части бизнеса, а Джордж руководил машиностроительным направлением. Тем не менее, примерно в 1826 году ему было поручено строительство моста Гровенор (Честер) через реку Ди в Честере по проекту Харрисона. В 1825 году братья были наняты директорами Ливерпульской и Манчестерской железной дороги, так как первоначальный план Джорджа Стивенсона был отклонен парламентом из-за неточностей в цифрах и измерениях. Однако это было лишь формальностью, поскольку истинной причиной отклонения законопроекта было политическое давление, оказанное лордом Дерби и лордом Сефтоном, поскольку первоначальный маршрут пролегал через или вблизи их поместий в окрестностях Ливерпуля. Таким образом, потребовался новый маршрут. Однако братья были слишком заняты текущими работами и передали эту задачу Чарльзу Блэкеру Вигнолесу, который разработал и провел обследование нового маршрута, успешно прошедшего утверждение в парламенте и используемого до сих пор. Как только 5 мая 1826 года законопроект получил королевское одобрение, директора выразили желание назначить братьев Ренни главными инженерами по строительству железной дороги, но не смогли достичь соглашения относительно времени, которое братья могли бы уделять посещению строительной площадки, а также с какими другими инженерами они были готовы сотрудничать. В результате, предложение было возвращено Джорджу Стивенсону. Он обладал значительным опытом в области железнодорожного строительства и разработал проекты линий, соединяющих Бирмингем и Ливерпуль, линии Vale of Clwyd, железной дороги от Монса до Манаге в Бельгии и железной дороги Намюр-Льеж, главным инженером которой он был назначен в 1846 году.
On the death of his father in 1821 he entered into partnership with his younger brother John, as J. and G. Rennie, and for many years they were engaged in completing the vast undertakings originated by the elder Rennie. John concentrated on the civil engineering portion of the business, whereas George supervised the mechanical engineering. Nevertheless, about 1826 he was entrusted with the construction of the Grosvenor Bridge (Chester) over the Dee at Chester, from the designs of Harrison. In 1825 the brothers were hired by the directors of the Liverpool and Manchester Railway as George Stephenson's original plan had been thrown out of Parliament due to inconsistent figures and measurements This was however, a technicality, as the reason for the Bill's failure was the political pressure applied by Lord Derby and Lord Sefton, since the original route encroached on, or near, their estates on the outskirts of Liverpool. So a new route was required. However, the brothers were too busy with existing work, so they subcontracted the work to Charles Blacker Vignoles, and it was he who plotted and surveyed a new route, which was successful in its passage through Parliament, and it the route still used to this day. As soon as the Bill received Royal Assent on 5 May 1826, the Directors wished to appoint the Rennie brothers as principal engineers for the building of the railway, but no agreement could be made over the amount of time the brothers would commit to attending site, and also which other engineers they were prepared to work with on the project, so the Directors offered the job back to George Stephenson. He had considerable practice as a railway engineer, and made plans for lines to connect Birmingham and Liverpool, the Vale of Clwyd line, the railway from Mons to Manage in Belgium, and the Namur and Liege railway, of which he was appointed chief engineer in 1846.
Машиностроение
Гений Джорджа Ренни проявлялся главным образом в механике, и он руководил производственным бизнесом фирмы на Голланд-стрит, где выпускалось большое разнообразие машин, включая первые машины для производства печенья, кукурузные и шоколадные мельницы для снабженческого депо Дептфорда, а также оборудование для Royal William Victualling Yard в Плимуте. Они также построили несколько локомотивов для Лондонской и Кройдонской железной дороги. Фирма выполняла множество заказов для иностранных правительств и работала по заказу Адмиралтейства на изготовление двигателей для Королевского флота. Ренни проявлял большой интерес к винтовому движителю, и его фирма построила двигатели для , первого в мире парохода с винтовым приводом. Впоследствии, в 1840 году, фирма построила для Адмиралтейства "Дварф" – первое судно в британском флоте, приводимое в движение винтом. Роу (1916) рассматривает вклад Ренни в развитие строгального станка. В 1822 году он был избран членом Королевского общества и опубликовал статьи в Transactions в 1829 году о трении металлов и других веществ. Он также представлял доклады в Британской ассоциации и Институте инженеров-строителей, членом которого был избран в 1841 году.
George Rennie's genius was chiefly mechanical, and he superintended the manufacturing business of the firm in Holland Street, where a great variety of machinery was turned out, including the first biscuit making machinery, corn and chocolate mills for Deptford victualling yard, and the machinery at the Royal William Victualling Yard, Plymouth. They also constructed some locomotives for the London and Croydon Railway. Many orders for foreign governments were executed, and the firm were employed by the Admiralty in making engines for the Royal Navy. He was much interested in the screw propeller, and his firm built the engines for , the world's first propeller driven steamship. Subsequently, in 1840, the firm built for the Admiralty the Dwarf, the first vessel in the British navy propelled by a screw. Roe (1916) discusses Rennie's contributions to the development of the planer. In 1822 he was elected Fellow of the Royal Society, and contributed papers to the Transactions in 1829 on the friction of metals and other substances. He also presented papers to the British Association and to the Institution of Civil Engineers, of which body he was elected a member in 1841.
Смерть
Он умер 30 марта 1866 года в своем доме по адресу: 39 Уилтон Крессент, от последствий несчастного случая, произошедшего на улице в предыдущем году, и был похоронен 6 апреля в Холмвуде, близ Доркинга. В 1828 году он женился на Маргарет Энн, дочери сэра Джона Джексона, первого баронета, члена парламента, которая пережила его; у них было два сына и одна дочь.
He died on 30 March 1866, at his house, 39 Wilton Crescent, from the effects of an accident in the street in the previous year, and was buried on 6 April at Holmwood, near Dorking. He married, in 1828, Margaret Anne, daughter of Sir John Jackson, 1st Baronet, M. P., who survived him; they had two sons and one daughter.